Melkij

ОООУУУУУУ, это моя ссылка)))) Спасибо)) поздно добрался до компа. Это еще не заключительная серия. Ждем ваши комментарии и пожелания.

Спасибо. Dji mavic

Спасибо. Это плоды долгой работы, и не легкого пути к цели.

Всем привет, и с наступающим Новым Годом!!!! Предлагаю отвлечься, на часик, от предновогодней суеты. Вашему вниманию Наш Кольский. серия третья. Наслаждаемся, и не забываем

Тут я с вами согласен на все 100! Какая бы фотография не была, красочная, живописная, атмосферная, то что увидишь своими глазами, это совсем другое восприятие!!!

Спасибо. Грибов было не много, по дороге, и уже старые, червивые немного. Ягод тоже так себе. Рыбы, щука с хариусом, не сказать, что валом, но наелись от души все.

Спасибо. Это правда, был, очень интересный маршрут. На 21 год планируется более сложный маршрут, ещё красочнее и живописнее.

всем привет. Наслаждаемся))) наш Кольский. вторая серия

Парни, киноха будет огонь. Сам жду с нетерпением )))

Всем привет. Хочу с вами поделиться впечатлениями о нашей поездке на закрытие летнего внедорожного сезона "КЭП Маршрут". Поездка состоялась с 13.11 по 17.11 по лесам, полям и болотам Вологодской области. Начну с того, что за две недели до нашего выезда в этом районе было объявлено чрезвычайное положение, из-за затопления и разлива рек. на фото отметка воды была, до уровня колен фотографа Стоя на берегу, определяя уровень "на глаз", понимаем - это метров 6. В связи с этим, план был прост. Едем на место, и там разбираемся можем проехать, или нет. Точка дислокации на несколько дней, была запланирована не спонтанно – это старый домик в деревне, где проводил летние детские годы Алексей. Как мы любим, маршрут был односторонний. Заезд с одной стороны деревни, выезд с другой. Это так же было плюсом, потому, что давало нам возможность в случае высокой воды, на два пути подъезда. Участвовало 6 человек и три автомобиля Ниссан Патрол: на 37 гудриче КМ2; 40 кевларе и 42 максисе трепадор. Даты и время назначены, вперед. Асфальтовую часть мы проехали в один автомобиль, все без приключений. Выехав в ночь, после рабочего дня, уже к 5 часам наш экипаж был в г.Грязовец, на месте сбора. Удалось отдохнуть пару часиков. В районе 8:00 встретились с остальными двумя экипажами, позавтракали в кафешке, и вперед. Около 30 километров плохого асфальта и мы уже травим колеса, лочим хабы, и съезжаем в поля. Сразу стало понятно, что будет интересно. Почва очень сильно насыщена влагой, очень много воды. Каждый ручеек, превратился в небольшую речушку, как от бобровой плотины. Движение было не быстрое, сильно не торопились, по пути наслаждались красотами природы. Забравшись немного в лесок, остановились, на легкий обеденный перерыв. И далее не спеша, ломая ледок на лужах, пробираясь по гатям из здоровенных бревен. Таким темпом, к сумеркам приехали в деревню. Точнее нет – это не деревня. Разъезд «Становое», одноименная деревня, намного ближе к цивилизации, и имеет автомобильное сообщение с внешним миром))). Разъезд образован на месте ответвления, для разъезда встречных поездов. Для обслуживания этого стратегически важного ж/д участка, и было образовано поселение местных железнодорожников. Численность разъезда начиналась с трех домов, и в советское время разрослась домов до двадцати. Сейчас опять, постоянных всего три жителя, остальные только на летнее время, на дачный сезон. Добравшись, каждый занялся обустройством быта, каждый своим делом. Я принялся растапливать русскую печь. Теории в руководстве и последовательности действий хватает, а вот навыков оказалось мало. И труба уже протоплена так, что в ней горящая бумага завихряется, а дым все в хату. Я же «инструкции читаю» уже после совершенного действия, так же и тут. После где-то 40 минутной протопки по-черному, решил проследить путь от топки, до трубы. Обнаружилась чугунная заглушка, которую я видел, но считал не важной)) Убрал, и вот оно счастье, дым стал покидать этот дом))) Так нас и вечер застал. Отлично поужинав, с дороги, да на свежем, чистом воздухе, отрубился в миг, не обращая внимания, что кровать на пол метра короче меня)) Затем было три прекрасных, скорых дня на местности. Катались по окрестностям, совершали пешие прогулки, истопили баньку. В общем отлично отдохнули. Утром воскресенья начали сбор и выезд обратно, домой в эту городскую рутину вечных дел и забот. вода поднялась на 1м выше моста немного позже, на нашем канале будет видео отчет, о поездке. Не пропустите, это будет

Куда проще и главное интересней такие вопросы обсуждать при встрече)) Предлагая при встрече обсудить дороги и направления, может какие подготовленные маршруты

там мы тоже были, но это совершенно!!! другая дорога! Это фото брода через Кукшу, дорога ведущая на Краснощелье!

Мы не встречали ни отзывов ни отчётов о поездках в те места. Да и следы колёсной техники уходили в сторону Красношелья. На нашем пути никаких следов присутствия мы не заметили. Будем рады узнать другую точку зрения.?

Конвой сжимает ложе трёхлинеек, Доеден хлеб и допита вода И стёганные латы телогреек Напяливают рыцари труда Поднявшись не с подушек и матрацев, А с голых нар, где жерди егозят… Такого не описывал Некрасов В своих стихах, почти сто лет назад Нас как бы нет, – и всё же мы повсюду: И в насыпях, и в рельсах, и в мостах Возносится строительное чудо На поглощённых тундрою костях… Написал эти стихи поэт Лазарь Шерешевский. Ему было 18 лет, когда, после ранения, в 1944 году, с фронта, как сын репрессированного отца, а теперь контрреволюционер, по статье 58 -10 стал заключённым на стройке № 501. Салехард. Точнее, чем он, не скажешь. Эти строки встречаются во многих статьях, исторических материалах, и отнести их можно ко всем лагерям ГУЛАГа. 25 августа, в «День рождения» стройки №509, в 12 часов 30 минут, уходим с «главной» дороги вправо, на Чурозеро. Перед нами гора Каменник, высота 620 метров, самая высокая вершина Панских тундр. Не доезжая до горы Чурозерская, уходим правее, по низине, между склоном горы и одним из истоков ручья Предгорный. Первые несколько километров, проходим минут за сорок. Переехав ручей, двигаемся, практически вдоль него, по следам гусеничных вездеходов. Вся пойма заболочена. Питают её множество втекающих в Предгорный, более мелких ручьёв с сопок, высота которых достигает 270-и метров. Ходом, по расходящимся веером следам от гусениц, въезжаем в болото. Оно принимает нас с радушием гостеприимной хозяйки: здравствуйте, гости дорогие,… присаживайтесь! Ну, мы и сели! Следующие несколько часов, «галсами», на лебёдках, двигаемся не по следам, а по направлению. Отсутствие деревьев «якорного» предназначения – осложняло ситуацию. Подготовленные «Патрули», на колёсах 38 и 40 дюймов, двигаясь значительно быстрее моей «Тойоты» на 35-х, уже ночью, при полной темноте, нашли живописную полянку для ночлега, с каменным основанием, украшенную белым, как снег, ягелем. Эвакуация, окончательно лежащей, уже не на мостах, а на днище кузова «Тойоты», привела к достаточно быстрому наступлению «момента истины» – вышла из строя лебёдка. Причём, как положено, с хрустом и треском. Вариант один. Оставляем машину в трясине до утра… «Утро вечера мудренее». Утром, вернувшись к машине, обнаружил, что багажник на крыше, стал значительно доступней по высоте, что позволило быстрее облегчить машину, для её вызволения из болота. Пороги полностью погрузились в коричневую жижу. Непрекращающийся с вечера дождь, дополнил картину многочисленными пятнами причудливых луж и «бочажков». Но утро, действительно – «мудренее». Оценив ситуацию, взвесив все возможности – на плитку был поставлен чайник! Истина рождается в общении. План действий возник там же, за столом. «Лестницы» они же «трапы» из невысоких елей, растущих на болоте, были испытаны ещё на «Печорском тракте». «Маршрут» есть «Маршрут». Совместными усилиями, дружно, под дождём, по колено в болоте, начали строительство «лестниц». За час было построено четыре, добротных «лестниц-трапов». Осталось затащить «Тойоту» на эти трапы. С помощью лопат, топора и русских образных выражений, был освобожден передний бампер. Ввиду глубины погружения внедорожника, было принято решение вытаскивать машину двумя лебёдками через блоки. Через час, вытягивая, переставляя трапы, «Тойота» была в лагере. До Кукши, цели нашего путешествия, осталось всего около полутора километров. Планы на «днёвку» разрушил, вернувшийся из разведки Алексей. Проехав эти полтора километра на своём «Патруле», на 40-х колёсах, он обнаружил, что по гусеничной колее, объезжая засадные места по нетронутому ковру болота, за несколько часов можно добраться до берега Кукши, где рыбаками или охотниками обустроена стоянка. Сборка, только что разобранного лагеря, не заняла много времени. Стимулом, для ускоренного переезда, послужили фото с телефона разведчика: реки Кукши и рыбацкой стоянки. Позитивное настроение и уверенность в правильности действий, основанные на понимании того, что цель близка, позволили нам, действительно, за несколько часов, встать лагерем на берегу Кукши. На колёсной технике мы тут первые! Вечером можно расслабиться и отдохнуть. Мы сделали это! Ещё при движении по болоту, нам стало ясно, что мы немного отклонились от запланированного маршрута. Брод через Кукшу, который должен быть для нас плановой, конечной целью расположен ниже по течению. Через два дня отдыха, Алексей и его штурман, оператор и режиссёр Роман, поставили точку и в этом вопросе, вернувшись обратно к Чурозеру, найдя плановую дорогу и проехав по ней до брода через Кукшу. Все вопросы сняты. Четыре дня отдыха в базовом лагере прошли достаточно насыщено. Активная рыбалка, несколько пеших, дневных походов. Обсуждение технических и организационных вопросов, возникших при прохождении маршрута. Профилактические ремонты машин. Вечерние песни у костра и вкуснейшая ушица! Но всё, когда – то проходит, пора собираться домой. Покидая гостеприимный Кольский полуостров, в душе у каждого из нас останется память о его истории, о людях, навсегда оставшихся в истории этого края, о незабываемых днях, проведённых с друзьями, единомышленниками на непростом, но очень интересном маршруте: Москва –Дорога №509 – р.Кукша. Мы не говорим Кольскому – «прощай», мы говорим – «до свидания».

Кольский полуостров. Стройка №509. Река Кукша Помянем всех невинно убиенных Познавших ужас тюрем, лагерей Миллионы жертв, гражданских и военных, Высоких рангом и простых людей… Василий Докукин Русский Север. Заполярье. Кольский полуостров. По Российским масштабам, это всего лишь небольшой участок земли, расположенный, почти полностью, за полярным кругом. Площадь полуострова около 100 тысяч квадратных километров. Суровая, северная природа. Горы и сопки, озёра и реки, тайга, тундра и живописные, бескрайние болота. В каменных недрах полуострова сосредоточено более 30% всех планетарных запасов минералов, более тысячи видов. Сто пятьдесят из них, нигде на планете не встречаются, только здесь. Крупнейшее в мире месторождение апатита. В Кейвах (возвышенность на полуострове) запасы кианитовых руд, используемых в производстве алюминия, по оценкам учёных, превышают 12 миллиардов тонн. Крупные месторождения бериллия, лития, цезия, иттрия. Кольский полуостров богат никелем, медью, титаном, кобальтом, редкоземельными металлами, редчайшими самоцветами. Почти вся таблица Менделеева представлена здесь. Богатство недр полуострова, его природные ресурсы, стратегически удачное географическое положение, во многом и предопределило те исторические события, во многом трагические, которые произошли на Кольском полуострове в середине 20-го века. Интерес к этим событиям, хроническая тяга к приключениям и искренняя любовь к Русскому Северу – три слагаемых, которые не оставили нам, Клубу экстремальных путешествий «Маршрут», выбора летнего, главного маршрута года. Решение принято. Те несколько месяцев до старта, как всегда, Клуб занимался тщательной подготовкой техники и снаряжения, о чём много писать нет смысла – всё по планам и графикам. А вот о «нитке» маршрута, поговорить стоит, так как сама «нитка» родилась не сразу. Для тех, кто бывал на Кольском, или читал, или просто интересовался, слово «Поной» имеет практически сакральное значение. И, поскольку, почти все участники экспедиции на полуострове раньше были, это слово, время от времени, давало о себе знать острой болью в головах, при оценке возможности доехать до этой реки, на которую можно попасть только на вездеходах. Есть ли у вас план, Клуб «Маршрут»? Конечно, есть! Стратегический план поездки заключался в оценке возможностей наших внедорожников на топких болотах, со слабой несущей поверхностью. Тактически, мы отказались от прохождения всего маршрута по 509 дороге, до Поноя, в виду ограниченности во времени, для преодоления самых сложных участков, включая Марьйокское болото. Поработав с картами, был разработан альтернативный маршрут: конечной точкой которого, была река Кукша, приток Поноя. Кукша берёт своё начало в Панских тундрах. Длина реки около 80 километров. В перспективе, пройденный маршрут, с учетом накопленного опыта и совершенствования техники, ляжет в основу экспедиции на Поной. Прежде чем начать описание нашего движения по маршруту, нужно немного вспомнить историю: откуда, собственно, этот маршрут взялся, и какие события я назвал трагическими. Итак, март 1946 года. Верховным Советом СССР был принят 4-ый пятилетний план восстановления и развития страны. Несмотря на огромные масштабы проблем послевоенного периода, Советский Союз быстрыми темпами «поднимался из руин». Уже в 1950 году уровень производства превышал довоенный. Тысячи предприятий восстановлено и более 6000 построено заново. И это после самой разрушительной за всю историю России войны, в которой было убито более 30 миллионов человек и более двух миллионов остались инвалидами. Нехватка рабочих рук компенсировалась героическим трудом женщин, детей, стариков. Демобилизация военнослужащих из рядов Советской армии, физически и морально истощённых, отдавших все свои силы ради Победы, лишь частично решала проблему. Но в умах высшего руководства страны, всегда было главенство идей над человеком. Человек рассматривался как ресурс, расходный материал. Ещё в 1920 году, на строительстве первого нефтепровода из Северного Казахстана до города Александров Гай, Саратовской области, за два года было похоронено более 35 тысяч человек. Строительством руководил лично В.И.Ленин. Личным примером, так сказать, показал: как надо! Сейчас мы говорим о репрессиях 30-х, 50-х годов, а тогда речь шла – исключительно о врагах народа, врагах революции. «Инструмент» найден. Осталось только организовать и направить. Сталин, продолжатель «дела» Ленина, выполнил эту задачу. Был создан ГУЛАГ – Главное управление исправительно – трудовых лагерей, главный поставщик «ресурса». Дорога в ГУЛАГ была проста и незатейлива: постановление об аресте, анкета арестованного, протокол допроса, выписка из протокола заседания «тройки», дальше расстрел или лагерь. И потекла людская река по руслам великих строек. Беломорско – Балтийский канал. ББК. 227 километров нечеловеческого труда. Первое в СССР строительство выполненное исключительно заключёнными. Отсюда пошло слово «Зэ-ка» – заключённый каналоармеец. Смертность при строительстве доходила до 700 человек в день. Не хочется верить в эту цифру. Это где-то за гранью всего…. На канале работало, по официальным данным, около 280 тысяч заключённых, из которых умерло более ста тысяч. А те, кто выжил, были отправлены на другую великую стройку – БАМ. Верх цинизма и ненависть ко всему человеческому, как будто не должно их быть – выживших. Байкало – Амурская магистраль. Одна из крупнейших железнодорожных магистралей мира. Стройку называли «подвигом молодёжи», но мало кто знает, что на трудовой подвиг были отправлены выжившие заключённые с ББК, что в 50-х на БАМе трудилось порядка 50 тысяч заключённых. 1951год. Полным ходом идёт стройка №506. Строительство подземного тоннеля, протяженностью 10 километров на остров Сахалин. На Сахалине были организованы крупные исправительно – трудовые лагеря. Строился тоннель силами заключённых ГУЛАГа…. На 1,5 тысячи километров вдоль Полярного круга, растянулся ещё один памятник нашей истории, наверное, самый уникальный и известный, хотя и самый секретный. Чум – Салехард – Игарка. Строительство №501. Строительство велось под руководством Главного управления лагерного железнодорожного строительства. Свыше 290 тысяч заключённых работали на этой стройке. Силами заключенных строились и города: Нижний Тагил, Комсомольск на Амуре, Воркута, Находка, Магадан, Печора, Инта, Ухта, … Летом 1953 года, началось строительство крупнейшей гидроэлектростанции в Европе – Волжской ГЭС. Рядом со стройкой был развёрнут лагерь – Ахтубинский ИТЛ, 25 тысяч заключённых….. Список можно продолжать и продолжать, очень долго, но вернёмся на два года назад. 25 августа 1951 года вышло Постановление Совмина СССР о строительстве железнодорожной линии Апатиты – Кейвы – Поной. С ответвлениями, её протяженность составляла около 400 километров. Эта дата считается началом строительства №509. Как водится, строительство возглавило Министерство внутренних дел, у которого в подчинении было Главное управление лагерей железнодорожного строительства. История стройки №509 стала ключевой в летней экспедиции Клуба «Маршрут» на Кольский полуостров, а остатки дороги, вдоль с трудом узнаваемых насыпей под железную дорогу, определили начало «нитки» нашего маршрута. 22 августа 2019 года. Раннее утро. Клуб экстремальных путешествий «Маршрут», в составе четырёх внедорожников, взяли курс на север. Ярославль, Вологда, Вытегра, Пудож. 21ч 45м. Медвежьегорск. Станция «Медвежья гора». Первая, плановая стоянка на нашем маршруте. Остановились мы в сосновом лесу, на берегу Онежского озера, в уютном загородном комплексе «Малая Медвежка». Уютный, бревенчатый дом (в карельском стиле), свежий воздух и полнейшая тишина, помогли нам не только восстановить силы после пробега в 1100 километров, но и дали заряд бодрости, для преодоления следующего шоссейного участка. Полный «релакс». \ 23 августа. Утро. Заправляем машины на ближайшей заправке. Двигаемся в сторону Мурманской трассы по главной улице Медвежьегорска, естественно – улица Ленина, незаметно переходящая в улицу Дзержинского (кругом ассоциации), всё это магистраль А – 119. Справа, по ходу движения, возвышается мрачное, тёмно-серое здание, внушительных размеров с колоннадой на фасаде. В своё время оно было самым большим в Карелии – наверно ввиду своей значимости. Здание администрации, но не современной городской или районной, которые предпочитают цвет «белого дома», а администрации «Белбалтлага» и бывшего управления НКВД на Беломорканале. Сейчас в нём расположен районный краеведческий музей, несколько магазинов и по иронии судьбы, отдел вневедомственной охраны. На трассе «Кола», отъехав всего на пару десятков километров от Медвежьегорска, видим, как в тридцати метрах от обочины, дальнобойщики тщетно пытаются извлечь фуру, застрявшую в мягкой субстанции при попытке разворота. Предлагаем свою помощь. Около двух часов, тремя лебёдками, через блоки, пытаемся вытащить гружёную фуру, весом под 40 тонн, из засады. Неожиданный хруст в лебёдке на 105-ке, заставил нас немного умерить пыл, а проезжающий мимо и согласившийся помочь колесный тягач, позволил сохранить в рабочем состоянии механизмы и продолжить движение по маршруту. Вечером мы должны быть в Кировске. Всё по плану! Проезжаем без остановки Апатиты – с гостиницами здесь туго. На ходу бронируем ночлег в Кировске. 17 километров и нас встречают «огни большого города»! Вернее время только половина десятого вечера и город ещё не погрузился в полную темноту, но блики городского освещения уже радовали глаз. Здравствуй Кировск! Город уютно расположен в долине и на склонах невысоких гор, южных окраин Хибин. Первые спецпереселенцы, в том числе «враги народа», прибыли в Хибинскую тундру 14 марта 1930 года для строительства города Хибиногорска и комбината Апатит. В 1934 году город был переименован в Кировск. Город как бы построен вокруг небольшого озера Верхнее, которое расположено в самом центре. Любимое место отдыха горожан. А когда в мае 2018 года, в центре самого озера забил фонтан, место стало ещё более уютным. Северная часть города «упирается» в озеро Большой Вудъявр. Из него по реке Белой можно попасть в самое большое озеро Кольского полуострова Имандра. Всё связано. Ну а сегодня 23 августа 2019 года нас приютила небольшая гостиница «Хибины». Пройдено около 1800 километров шоссейного участка. Дальше начнётся самое интересное. Завтра на 509-ю. Утро, 24 августа. Оперативные сборы, организованный выезд. Выезжаем из города, вы не поверите, по проспекту им. Ленина…. Ближайшая заправка на выезде из города, нам по пути. Название АЗС рекламировать не буду, она и так хорошо известна. Пьём кофе, чай, а кто и просто воду, слушаем рассказы очаровательных «королев бензоколонки» о всё пребывающем поголовье медведя в здешних лесах, о медведях, которые уже ничего не боясь, появляются близ окраин города. Тем временем, счётчики прихода в наши баки дизельного топлива, неумолимо сокращали средства в казне экспедиции. Наполнено всё, что можно наполнить. Всё проверено, что можно проверить, стянуто, если надо – усилено! Поехали! Всего два километра, поворачиваем налево, на Титан. Фактически, отсюда, до Октябрьского и дальше, мы двигаемся вдоль остатков от железной дороги стройки №509. После Октябрьского останавливаемся, стравливаем колёса. Рядом, насыпь с наполовину сгнившими шпалами. Вдоль насыпи идём дорогой 1000 ручьёв. Через десять километров, железная дорога, вернее то, что от неё осталось, уходит влево, на север, к поселку Ревда. Нам прямо. Август был достаточно тёплым, дождей мало, поэтому, все камни, брёвна и прочие «нежданчики» – стали видимы, следовательно проходимы на достаточно высокой скорости (если понятие скорость здесь вообще уместно). К 14 часам мы переезжаем р.Кица, до которой движение поездов так и не было открыто. Как памятники, стоят на реке, четыре мостовые опоры – «быки». Два из них в деревянной «опалубке» – не успели снять или не надо было. Ещё через полтора часа останавливаемся у бараков 82-го километра, здесь же дом телефониста Валентина Власова. Поскольку дело шло к вечеру, не доехав до нашей отворотки на Чурозеро несколько сот метров, решили остановиться на ночлег, поужинать и удалить остаток корпуса оторвавшегося амортизатора на машине Карена. Трудно представить, как в этих суровых условиях, в холоде, в голоде, в болезнях, простые люди, осуждённые «на смерть», что-то строили, выживали… Фактически, стройка началась не в августе 1951 года, а в январе-феврале 1952 года. С августа по январь заключенные строили себе лагеря: ограждения из колючей проволоки, вышки для охраны, землянки, бараки. Сами жили в брезентовых палатках, зачастую в летней одежде. Первые этапы даже охранять некому было – а куда бежать… «…..температура в палатках мало чем отличается от уличной, 1200 человек спят без матрацев, в холодных палатках, на голых, бревенчатых нарах. Постели примерзают к промёрзшим стенам. Санитарное состояние большинства лагерных подразделений крайне низкое, а жилищно – бытовые условия угрожающие. Производственный травматизм: от 10 до 70 случаев ежемесячно. Качество питания не всегда удовлетворительное. Пешие походы до рабочего места 5-6 километров, рабочий день 10-11 часов. Обогревательные пункты не везде, в остальных местах обогрев – у костров. Около 300 кожных заболеваний и 300 – гриппом отмечается ежемесячно… В июне 1952 года наблюдалась вспышка авитоминоза и цинги – около 150 случаев…» Это выдержки из представлений прокуратуры и рапортов руководителей стройки по итогам обследования лагерных бараков в феврале 1952 года. Думаю на самом деле, учитывая всю систему работы с «ресурсом», всё было гораздо хуже. Документов сотни. Есть ещё более жуткие. Сейчас, кому интересно, их можно найти в «паутине». Отдельное спасибо людям, друзьям из Хибинского «Мемориала», исследователям и хранителям истории Кольского полуострова. "продолжение следует"

? уже скоро

Привет. вторая серия будет готова и представлена вашему вниманию 18.12

Спасибо. Не пожалеешь!!!

Чем дальше, тем заманчивее!!!

Не очень, если честно понял вопроса. Мы дальше Чурозера проехали . Были на Кукше, проехав через болото. Выше по течению и ниже, по дороге, которая ведёт на Краснощелье

Спасибо.

Всем привет. Представляю вашему вниманию первую серию, о поездке на Кольский. Она посвящена подготовке к нашим экспедициям, как автомобилей, так и состава. Возможно кому-то она покажется скучной, а кому-то наоборот познавательной. Сбор к автономке, в которой помощи дождаться не от кого, дело ответственное и подход должен быть соответственный. Дата поездки: август-сентябрь 2019 протяженность пройденного пути - 4500км длительность поездки - 14 дней Смотрим, комментируем, задаем вопросы. Кольский. Дорога № 509 Следующая серия уже скоро!!!

Спасибо ?

Обязательно соберёмся. Уже запланирована поездка, ориентировочно на 2021г. формат отчета ограничен, в количестве фотографий. А виды там, действительно великолепные.

Глеб спасибо. Я правда Игорь)))) Для тех кто не прочь почитать. День 1-4 Из Москвы все участники выезжали по-разному, поэтому было решено встречаться на заправке в Переславле-Залесском. Встреча состоялась 25.08.2017 в 7:00. Три машины, заправленные «под пробку», и семь человек в них выдвинулись на маршрут. Исходя из опыта, на восток мы всегда едем «северной дорогой», то есть через Кострому, Киров, Пермь, Екатеринбург и Тюмень. Этот путь на Алтай длиннее всего на 150 км, но грузового траффика минимум. В основном фуры не едут этим путем из-за Костромской области. Здесь надо преодолеть 300 км «отличной дороги» на участке Кострома-Шарья. Такой «отличной», что приходится травить 35-е, 37-е колеса до 1.0, иначе несварение гарантировано. Режим движения – без напряжения. Мы же в отпуск едем, торопиться нам некуда. Поэтому днем едем, ночью спим. За световой день, как правило, преодолеваем 1000-1200 км. Ночуем на природе в палатках. Надо отметить, что нас постоянно преследовали задержки в связи с дорожно-ремонтными работами на трассах. Перед Пермью, например, мы застряли из-за замены пролета моста… И это посреди рабочей недели. Хуже не придумать. Поэтому к Бийску, вместо 18:00 28.08.2017 по плану, мы подъехали глубокой ночью. Ну что же… Спать… Завтра встреча с бийским экипажем и в горы! День 5 Проснулись утром по обильной росе. Мокро было так, что, пройдя по высокой траве, достигался 100% эффект душа. Бийчане радостно нас встретили, и сообщили, что сегодня выдвинуться в горы не могут по рабочим вопросам. Опять накладки… Это уже закономерность, от которой нам не весело. Но все, что делается, делается к лучшему. Надо было как-то провести с пользой эти сутки. И по совету наших новых знакомых, мы решили поехать в Белокуриху. Переобуваем Ниссан Патрол Y60 в 36” «Симаки», закупаем провизию на автономный участок маршрута, и выезжаем из Бийска. Белокуриха и Белокуриха-2 – это курорты Алтайского края. Очень красивые виды, отличные дороги, новый «серпантин», музеи и инсталляции под открытым небом – одним словом-Европа. Но… после всей этой “цивильности” можно уехать в такие места, где в мокрую погоду, даже на наших машинах было бы туговато. Туда мы и направились. Погода благоволила. Было сухо и солнечно. Стоянка на р.Песчаной с длинным отдыхом были достойным завершением 5-дневного прохвата из Москвы. День 6 Вставать с 4-часовой разницей во времени в 7:00 по Бийску очень, очень тяжело. Но нас ждут. И, пересиливая себя, мы едем к месту встречи на Чуйском тракте. Встретившись с бийским экипажем, теперь 4 машины и 9 человек приезжаем в Элекмонар через 3 часа. Последняя заправка и мы съезжаем на пыльный грейдер – едем к Каракольским озерам. Надо отметить, что туда в сезон возят туристов на обычных УАЗиках. Мы же едем немного другой дорогой. Так как на сами озера нам не надо, а посмотреть хочется, есть место по пути, с которого открывается вид на Караколы сверху – «смотровая площадка». Дорога представляет собой разбитую охотничью тропу, местами с неплохими боковыми кренами и немаленькими камнями. Выйдя на тундру, дорога имеет все атрибуты горной тропы с резкими подъемами и острыми камнями. На «смотровую» мы добрались к вечеру. Солнце еще не зашло, и участники наслаждалась красивейшими видами каскада Каракольских озер, необыкновенным «цирком» слева и горами-пирамидами справа. Ночевать решили там же. День 7 Собрались только к 10:00 по местному времени. Немного спускаемся вниз и уходим от тропы вправо. Здесь уже ни дорог, ни тропок. Работаем по треку 2011 года, военной карте 1988 года, компасу и GPS. Уже почти сентябрь – трава выше крыши, часто в буквальном смысле. Через пару километров нашли направление от квадроциклов. Они проходили здесь 2 недели назад. Но, надо понимать, что это направление можно брать во внимание, но не доверяться ему полностью. У машин с квадриками в горных условиях разные дороги. От «смотровой» до оз.Виктория расстояние небольшое, если смотреть по азимуту, около 2 км. Однако нам пришлось ехать намного больше из-за сложности рельефа. Весь этот путь пролегает по лесотундре. Грунт очень липкий. Забивает протектор. А под грунтом камень. Получается, что едешь по свеже-вскрытому камню на сликах. На пути попадаются поваленные деревья, которые приходится распиливать и оттаскивать в сторону с помощью лебедки. Верховые локальные болота («бочажинки») – это очень интересно. Одна сторона машины едет по сухуому, а вторая проваливается на мосты. Иногда цепляешь их поперек. Совершенно неожиданно и не прогнозируемо, т.к. к сентябрю трава вся одинакового цвета, и на наличие «бочажинки» может указывать только характерный тип растений, который мы, москвичи, изучили только к 8 дню. Приходится ехать вдоль хребта, поэтому крены – явление постоянное. Здесь важна работа штурмана. Только он видит препятствия в виде камней под разгруженным колесом, и готов сразу прыгнуть на машину в отвес или подать знак на смену траектории движения. Еще повсеместно встречаются ручейки и речушки, которые образуют овраги. Преодолеваются стенки этих оврагов («ступеньки») весьма небезопасно. На «ступеньках» всегда есть корни деревьев, произрастающих рядом. Неопытные водители могут перегазовать и классически оборвать привод задней оси. У нас такого форс-мажора не случилось. Ко второй половине дня команда вышла на более ровную поверхность и достигла берега озера Виктория. Там мы и заночевали. Завтра – День знаний. День 8. День знаний встретил нас утренним дождиком, что обещало сделать день более интересным. По плану впереди два перевала более 2000 м. Но до них еще далеко. Переехав ручей, вытекающий из озера, штурманы сразу отвешивают машины. Крены приближаются к критическим, да еще и скользко. Машина постоянно соскальзывает вбок. Преодолеваем первый подъем по спирали. Выглянуло солнце, моментально стало тепло. Команда пробирается по тундре. Впереди еще одно препятствие – «березка». Так местные называют кустарник, листья которого похожи на березовые. Подвох кроется в том, что эти кусты высотой около 2х метров, а растут они очень плотно. Эдакая стена, протяженностью 50-70 м. Бийчане рассказывали, что квадроциклы, из-за своего малого веса просто повисают на них, а потом начинается долгий процесс вынимания мотосредства из цепких лап природы. Итак, штурманы на крышах – вперед! Езда вслепую – очень занимательно. Причем после прохода одной машины, березка встает, как ни в чем не бывало, и разглядеть проторенную дорогу невозможно. Сверху за нами наблюдает стадо сарлыков – разновидность яков. Березка пройдена – дальше только вверх- на Аккаинский перевал. Подъем не доставил особых хлопот, так как состоял из длинных ступенек. С высоты перевала открывается потрясающий вид на долину и хребет Иолго. Даже карта не нужна, все видно, как на ладони. Выбрав оптимальную траекторию спуска, двигаемся вперед. Дорога продолжает удивлять разнообразием – камни, крены, «бычижинки»… Следующий перевал – Айрыкский, немного выше Аккаинского. Перед подъемом нас встречают охотники на лошадях. Фраза: «У нас лошади чуть в обморок не попадали, когда увидели 4 машины. Вы откуда?» - надолго останется в нашей памяти. Пожав руки и попрощавшись с охотниками, штурмуем подъем. Айрыкский перевал оказался не таким простым, как Аккаинский. Затяжной прямой подъем, местами с кренами в … ущелье. Причем, есть пара мест, где специально растут кедры у края, чтобы туда не упасть. Пульс зашкаливает, пытаемся проходить опасные места с ювелирной точностью. Поднявшись наполовину, решаем сделать перерыв, чтобы поделиться впечатлениями, а также насладиться окружающими нас видами. После привала еще рывок, еще пара седых волос на голове, и мы на вершине. Как полагается находим туристическую «закладку», подписываем ее, и кладем на место. Спуск оказался еще экстремальнее, чем подъем. Тропа представляет собой серпантин из мелкой осыпной породы. Для пеших и конных туристов хорошо, для нас – смерть! Машины ползут вниз на понижайках. При поворотах на серпантине колеса скользят по породе, да и крены немаленькие. Но, как говорится – глаза боятся, руки делают. И вот мы в долине реки Сарысаз. Наша цель на сегодня – Каракокшинские пещеры и одноименные воронки. На этом отрезке множество оврагов со «ступеньками». Цель достигается засветло. Завтра дневка! День 9. Дневка в горах – что может быть лучше?! Кругом нетронутая природа. Свежий воздух и чистейшая вода. Сегодня мы идем осматривать местные достопримечательности – Каракокшинские воронки и пещеры. Воронки представляют собой овраги округлой формы, промытые водой. Вид потрясающий, причем ручей в овраге берется из ниоткуда – просто из стены, течет по дну воронки, и исчезает в ее дне. Видимо, здесь много известняка и, как следствие, много пустот. Осмотрев две воронки, поднимаемся чуть выше. Нам открывается прекрасный вид на каменный утес. У подножья утеса вход в первую пещеру. Судя по несформировавшимся сталактитам, пещера молодая. Высокие своды и множество сложных ходов заставляют нас задержаться здесь надолго. Вообще замкнутые пространства не для всех. Поэтому во вторую пещеру идут не все. Остальные отогреваются на солнышке. Вечер заканчивается плотным ужином и песнями под гитару. День 10. Сегодня мы выезжаем в цивилизацию. Точнее бийчане едут домой, а у нас в планах поселок Уймень, где хочется еще задержаться на отдых. Дорога была проложена бийскими джиперами в 2011 году. Несколько несложных перевалов и началась тайга. Тропа петляет между деревьями, что затрудняет движение наших длинных неповоротливых машин. Часто получается повернуть только в два-три приема. Сваливаемся в реку. Камни приличного размера. Каждый экипаж идет по своей траектории, так как после прохода одной машины, рельеф дна реки меняется кардинально. В некоторых местах приходиться лебедиться. Отдельно хочется отметить место «Пень – страж тайги», так его окрестили первопроходцы. Участок с крутым левым креном в овраг, и пень под загруженными колесами. «Страж тайги» придает сильный качек в сторону переворота, когда с него съезжаешь, но если бы его там не было, то машина уже соскользнула бы вниз под сильным креном. Движение далее однообразное: тайга, река, ступеньки, овраги, подъемы и спуски в этих условиях. Ко второй половине дня выбираемся на лесовозку. Первая поломка у Ниссан Патрол Y60 – рассыпаются сайлентблоки переднего амортизатора. Ремонт недолгий, но время летит. Доезжаем до базы “Русский Кузя”, прощаемся с бийским экипажем – им налево, в Каракокшу, нам направо в Уймень. Проезжаем поселок Уймень насквозь и, после пары часов разведки, встаем на одноименной реке, вдали от поселка. Так закончился наш автономный участок. День 11. Вторая дневка за экспедицию. Проводим технический осмотр и обслуживание автомобилей: очистка радиаторов от березки, регулировка разболтавшихся ступиц, протяжка подвески. Безрезультативно рыбачим, делимся впечатлениями, отдыхаем. День 12. Выезжаем из Уйменя к обеду. После Каракокши асфальт. Проезжаем Горно-Алтайск, встаем на Чуйский тракт и к вечеру мы в гостях у бийских джиперов. Обнимаемся, целуемся – мы теперь как родные. У нас появилось много добрых друзей вдали от дома, на которых можно положиться на 100%. Ночевка. Завтра берем направление на Москву. День 13-16 Проснулись пораньше. Едем переобувать Ниссан Патрол Y60 обратно в шоссейные колеса. Прощаемся с бийчанами. График движения такой же, как и по пути сюда. Ночевки делаем в тех же местах. Пришло время возвращаться домой. Смешанные чувства переполняют сознание и душу. Приятное послевкусие от пройденного Маршрута, яркие и еще свежие воспоминания учащают пульс, скорая встреча с родными и близкими волнует и прибавляет сил. Наряду с этим, расставание с новыми и, ставшими за эту поездку такими близкими, бийскими Друзьями, наполняет сердце грустью и тоской...