M@ks

судя по всему на бензинке и дизеле схемы по приборкам одинаковы, в таком случае могу дать схему в цвете

м.б. это особенность 80-ки, что там нужно "ловить" промежуточные положения заслонок для бОльшего комфорта, но мне очень нравится как работает режим АВТО на климатике и на "сотке",и на прадике 120-м, и на Лехусе РХ 2

Нет у меня эл.схем по дизелям :( Размышления в слух... На приборке не работают тахометр, контрольная лампа давления масла и указатель давления масла. На разъемах идущих к приборке на 105 контролькой найти сигнал с тахометра (на HZ есть отдельный датчик частоты вращения и именно с него сигнал идет на разъемы приборки, далее подать его на пин тахометра на приборку на "100" и посмотреть как себя ведет тахометр. Процедура это нелосжная и под силу любому грамотному электрику. Что касается, лампочки давления и указателя давления: на 1 HDFTE стоит датчик давления масла (3 провода), который дает сигнал и на лампочку и на стрелку, соотв-но найти аналогичный датчик на моторе HZ и бросить на соотв-е пины на приборку от 100. Если вышеуказанные пины будут заняты на приборке, то временно вынут эти провода.

Если не ошибаюсь, то на HZ управление ТНВД неэлектронное. Часть сигналов идет по шине, часть нет. Обычный MPX, как на многих Тайотах, Лехусах ровестников "100" Вот что хотел уточнить: ведь для 105-й актуальна схема Крузака 80 с таким же двиглом HZ или есть небольшие отличия? 105 какого г.в.? от какой "сотки" (какой именно г.в.?) приборка?

Фраза панель все команды понимает и фраза сигналы не соотв-т противоречат друг другу оптитрон здесь нипричем, потому что в американской версии еще есть значок контроля давления в шинах - это всего лишь модификация приборки гляну именно по дизелям, если будет соотв-я схема, а то что касается общения с процем, то это вполне естественно, ведь об этом говорит буква E в названии двигателя Кстати, а на какой пин приходит сигнал с тахометра у 105? Что касается "сотки" то пин тахометра могу точно глянуть, даже если не найду эл.схему (сигнал там чистый, не по шине)

То что они живучие - это факт! Приезжали машины с плохим давлением в системе, иногда компрессора не хватало на оба контура сразу (перед и зад). Перезаправляли, меняли масло, ТРВ, радиаторы снимали и промывали соты - мало помогало. Начали уже грешить на смерть компрессоров. Затем стали промывать всю систему сольвентом по несколько часов (грязи масса вытекала) и после промывки все заправляли заново. Работало на отлично, задний контур холодил не хуже переднего. Но экспериментов по переделке компрессора кондея в воздушный компрессор не было. Почитал по ссылке - тема очень интересная.

вот и я об этом же )

Посмотрите еще сам моторчик омывателя лобовухи, он вообще жжужит, когда жмете на рычажок на подрулевом переключателе. Если не ошибаюсь, то на дворники и омыватель идет один и тот же пред "wiper" 25А.

Нет, не подойдет, там именно специальное масло для компрессоров кондея. Оно есть в свободной продаже, можно купить 1 литр, можно 5 литров. По ссылке ниже, ребята все правильно расписали. Компрессор, как компрессор, включается магнитной 12в эл.муфтой. Единственное, чего боится компрессор кондея - это пыли/грязи и воды, в том смысле, что если внутрь попадет вода (не просто влага, а именно вода), то поршневой группе и клапан придет конец, аналогично и с попаданием песка внутрь. ... это все из многолетнего опыта обслуживания и ремонта автомобильных систем кондиционирования

Соглашусь, что переделка действительно очень дорогая получается. К самому блоку климатики надо и сервоприводы заслонок, и корпуса воздуховодов дорабатывать напильником для установки этих сервоприводов,а в отдельных случаях корпуса придеться полностью менять, и ставить датчики тем-ры. В свое время изучал аналогичный вопрос по Камри V 20 и Камри V30, что гнали из Америки с кондеями, а переделывать их нужно было под европейцев с климатикой. В общем ,если есть доступ к хорошим разборкам, позволяют финансы, время для работ, а объем очень большой - это и снятие торпедо, разборка всех воздуховодов, не исключено, что придется слить антфриз и спустить фреон, то заморачиваться можно, в ином случае стоит забыть. Про электрическую часть думаю, что понятно и так.

вы сперва уточните по мануалу, где находится блок штатного иммо, но думаю, что он наверняка в глубине торпедо

Ес-но они разные, хотя бы потому что подсветка в одном случае сделана на лампах накаливания и световодах из оргстекла, а в другом - на smd-элементах, что и является основным отличием оптитрона от обычной приборки. Вообще сперва стоит разобраться что такое Оптитрон. OPTITRON - система подсветки комбинации приборов в автомобиле. Optitron - Оригинальная система подсветки комбинации приборов Toyota. При выключенном зажигании комбинация приборов не видна. Активируется же система подсветки комбинации приборов при включении зажигания. В первую очередь <загораются> стрелки приборов, а затем одновременно тахометр, спидометр, указатель уровня топлива и индикатор ручного тормоза. Благодаря темному антибликовому фону приборы с системой Optitron отличаются превосходной читаемостью при любой освещенности - это очень удобно для водителя, позволяет сосредоточится на дороге и бережет глаза водителя от усталости. От того что вы купите smd-элементы в России,а не в Японии и Оракал наклеите сами, а не отправите тоже в Японию все будет аналогично штатному, если конечно руки правильно растут. А если следовать вашей логике про колхоз, то установка сигналки и автономных обогревателей - тоже колхоз

К сожалению, я не знаю всех нюансов по вашей машине (именно по "80-ке" того г.в.). Если взять для примера "сотку", то там система штатного иммобилайзера состоит из антены, что намотана на ЗЗ, усилителя сигнала (та самая коробочка на ЗЗ) и самого блока иммо. Антена соединена с усилителем, усилитель с блоком иммо, на блок иммо приходит питание, концевик водит.двери, светодиод в панели (Security) и 2 провода , идущие на "мозги" и включающие блокировку. Вам в любом случае придется менять блок иммобилайзера, т.к. именно в нем прописывается чип, находящийся в ключе, причем не исключено, что антену и усилитель иммо вы можете оставить старыми.

Покапавшись вечером в инете, нашел эл.схемы на ЛХ-470 с 2000 по 2007 г.в. Из всего многообразия взял эл.схемы только 2004-2007 г.в. и сравнил те места, где стоит дисплей и где дисплея нет, так же вспомнил неоднократный опыт по замене "калькулятора" на полноценный дисплей на RX'ах ("калькулятор" - это узкий дисплей, некий аналог узкого дисплея в "сотках" и ЛХ без полноценого 7" дисплея). Поскольку схемы были именно на ЛХ, а не на "сотку", то остается надеяться, что цоколевки одинаковые, а цвета проводов точно разные, хотя цоколевку вполне реально проверить. Итак, как и в Рексах, для замены монитора требуется блок Гейтвея, желательно что бы он был ровестником дисплея. Не зависимо от места происхождения дисплея, инфа у вас будет выдаваться (мили - км, цельсии - фаренгейты) согласно приборки. Если приборка в км, то инфа будет в европейских единицах измерения. Что касается точек подключения, то такие как +12, ign, АСС и "масса" комментариев не требуют, а основные сигнальные - можно взять со старого штатного разъема. Правда с одним контактом я пока что не разобрался (можно сказать, что всего лишь с одним). Думаю, что это решится, когда схемы будут напечатаны на листе бумаги (в эл.виде они сделаны в виде небольших кусков и просматривать, и искать в них очень не удобно). Подключив дисплей к старому штатному разъему БК (кстати, цоколевки разъемов не совпадают) вы получите инфу на БК, управление климатикой. Подключение к магнитоле, система навигации, блоку SOS - это вообще просто - ставите девайсы и соединяете их согласно схемы, простая, монотонная, кропотливая, несложная работа. Нави, блок SOS можете не подключать, все и без них работает, а вот магнитолу подключать придеться, т.к. на ее панели кнопки обогревов,аварийка, антена. Что касается схем подключения разных г.в. авто (2004 - 2007), то разница минимальна, причем различия в подключении навигации, а в подключении самого дисплея и магнитолы - одинаково. В общем, можно сказать, что действительно глаза боятся - а руки делают...думал, что все гораздо сложнее будет. Полная аналогия с работами по Лексус RX, а это уже этап успешно пройденный. М.б. кто-то продает штатный дисплей, магнитолу, чейнджер и блок Гейтвея или хочет поменяться на аналогичный комплект, но без дисплея?

что значит просто заказать оптитрон, м.б. тогда еще на момент выпуска авто и не было оптитрона или комплектация изначально шла без него? схемы подключения приборок разные, простым перетыканием разъемов не обойтись

как вариант - могу в пн.глянуть схемы (по ЛХ 470 рестайл после 06г.в. точно были, есть ли по старой "сотке" - уточню)

Эл.схемы подключения приборок оптитрон и обычных приборок есть в рук-во по ремонту и экс-ции. Эти книги можно купить в магазинах или заказть по инету. Сравнить куда приходят сигнальные провода и куда питающие - это один день, ну два, если лениво. Ну и потом перепиновать разъемы согласно новой схемы - еще полдня максимум. По крайней мере на Тайота Камри 2003 г.в. -это заняло пару дней (1,5 дня на анализ проводки, и несколько часов на перепиновку)

Приведенной схемы вполне достаточно для анализа возможности подключения приборок и уж схема самой приборки точно не нужна. А если тяжело найти схемы в инете, то они есть в мануалах по экс-ции и ремонту "соток", которые в свободной продаже и схемы там подробные, если сравнивать с диллерсками, то точь-в-точь, нет только словесного и схематичного описания

Кстати,да! У меня Пионеровский "комбайн" , стоявший в Камри, слегка подмерзал на сильном морозе, отходил буквально минут через 5, а в RX все всегда было гуд

Выходов нет потому что изначально комплектация без усилителя или же вы имеете ввиду небалансный выход с головы на усь, который просто так не подключить стороннему усилку без специального интерфейча?

Блок Гейтвея - контроллер мультиплекной шины, это шлюз между шинами MPX и AVC, и нужен он чтобы информация с борт. компьютера из шины MPX могла попасть на монитор в котором шина AVC, а так же для управления климатом, т.к. управление и устройство находятся на разных шинах, т.е. без него, управление с монитора не работает. Что касается блока нави и камеры: камера работает через блок навигации, так же блок навигации отвечает за записную книжку телефона в громкой связи. Видео на монитор можно подать через адаптер TLC и соотв-но через него же подключить какую-либо иную нави-приставку, ДВД и МР-3 со штатного ДВД-чейнджера, хотя ничто не мешает подключить через интерфейс отдельный ДВД, ТВ-ресивер. Штатные разъемы можно заказать (есть отдельно партнамбер корпуса разъема и партнамбер мет.клеммы, которая вставляется в корпус разъема), можно сделать самому, можно поискать по разборкам. Работа по замене из серии "глаза бояться, а руки делают"

Обладая PXом, поменял штатный узкий дисплей на полноценный монитор 7" (тоже штатный), повесив допы типа нормальной навигации и двд. Сейчас занялся изучением подобного вопроса по "сотке". Если не ошибаюсь то монитор с до 05 г.в. может не встать по проводке на после 05 г.в. и соотв-но наоборот, к тому же кроме монитора еще нужен блок гейтвея. то denisp: вообще-то к штатным голова цепляется штатный 6-дисковый ДВД-чейнджер и вы без проблем смотрите видео или слушаете МР-3 файлы на ДВД-дисках. Едиснтвенное, что плохо работает - это штатная нави, карты слабо обновляются, зато вместо штатной нави ставится Фантомовская и Миркомовская нави-приставка. Лучше фантомовская, вы получите не только полноценные навигационные проги, но доступ в инет, громкую связь. Аналогично цепляется и тв-тюнер. Если сравнивать ст-ть компонентов на базе штатного монитора, то они будут сопостовимы с ценами на брэндовые мультимедиа комбайны, ну а если сравнивать китайский ширпотреб, то он конечно по цене в лидерах, зато по качеству в полной Ж.

И не будет работать. То что у вас вокруг замка и коробочка около ЗЗ - это все лишь антена и передающий для блока штатного иммобилайзера, а сам иммобилайзер стоит совершенно в другом месте. Я не знаю как на вашем авто на сотках после 00 г.в. блок иммо стоит под торпедо в центре. Так4 что на другую авто вы забыли поставить еще сам блок штатного иммобилайзера. Поскольку у вас один ключ, то я бы вам посоветовал, что советую и многим другим клиентам приезжающим с аналогичной проблемой) - сделать несколько чипов иммобилайзера. Сейчас это делают многие конторы, цена вопроса около 1 500 руб.и по времени 10 минут и не надо ехать к официалу и платить большие деньги, а параллельно сделать болванки ключей. Хотя можно в инете купить уже чипованные болванки и затем обратиться в аналогичную контору для копии чипа иммобилайзера. При изготовлении копии чипа иммо от вас потребуется всего лишь штатный ключ с чипом. Если у вас в городе нет таких компаний, то они есть наверняка в Москве, ну или приезжайте ко мне в гости в Нижний Новгород, сделаю вам копии )

Ну, а что касается себестоимости работ, то надо исходить из расчета , что 1 белый smd-светик стоит ор-но 10 руб., на приборку их уходит до 60 штук, красные и синие - дешевле, + текстолит, хлорное железо, припой. Так под 1000 руб. и набежит. Кстати, про Авенсис: фотки самой платы приборки не нашел, но она идентична плате от Лексуса, только вместо белых светиков стоят рыжие (тоже под полсотни) и на ней штатные рыжие светики были заменены на однотипные белые (тот же типо-размер, те же характеристики). Если не сказатьи, что была замена светиков и не знать изначального варианта, то от штатного не отличить.

Можно сравнивать и легко, все зависит от того какие руки были у мастера по смене подсветки приборки. Если белые светодиоды просто заколхозили вместо штатных лампочек, то получится фигня - это и неравномерная засветка и даже слепить будет, а вот если делать плату с smd-светодиодами, то не отличить от штатного оптитрона. Если вы разбирали оптитронную прибрку, то видели, что подсветка осуществляется за счет smd-светиков типо-размер 3532 (кажется правильно указал). Я обычно для пересветки использовал 1206, по распайке гемора побольше, зато гарантированная равномерность освещения и меньше требований к регулятору напряжения для реализации режима диммера. Ниже провожу в пример плату приборки от RX 350 и несколько работ (приборка от Тайота Авенсис - изначально рыжий цвет, приборка и панель кондея от Ниссан Микра - изначально тоже рыжий цвет, кусочек приборки (тахометр) от Тайота Камри V 20 2000 г.в.). Сейчас в работе стоит 200-й Крузак, меняю штатную голубую подсветку на белую (холодный белый)