M@ks

Не стоит так реагировать. К сожалению, не всегда красивая и звучная вывеска, а так же высокая мультимедийность говорят о должном опыте и качестве выполняемых работ. Примеров тому масса, причем, на данном форуме. Это и темы про дорогостоящие ненадлежащие ремонты одного из самых сложных ТНВД для 1НD-FTE, и капиталка 1VD, и гидроподвеска на LX 470/100 и LX570/200. P.S. я ни коим образом не собирался ставить проф.оценку данной конторе или как-то высказываться об их проф.уровне и пригодности.

Н-да... Главное вещать с уверенностью в голосе и самому верить в то, что говоришь и тогда народ схавает любую дичь.

На древней фордовской акпп все тоже самое, что на AB60F? 1HD и 1VD оба тойтовские дизели отличаются по возрасту примерно так же, как акпп от форда и обсуждаемая акпп тойота и эти двигатели ну ооочень разные

Почему на прикрепленной тобой картинке один патрубок с радиатора опущен в ёмкость с обработкой?

У меня не работает ютуб. Можешь ответить на мой вопрос: Т.е. ты считаешь, что насос через фильтр закачивает жижу из поддона и сперва ее гонит в радиатор, там жижа охлаждается и охлажденная жижа идет на смазку других осей и подшипников, после этого жижа попадает в поддон, так?

Т.е. ты считаешь, что насос через фильтр закачивает жижу из поддона и сперва ее гонит в радиатор, там жижа охлаждается и охлажденная жижа идет на смазку других осей и подшипников, после этого жижа попадает в поддон, так?

по этой логике получается, что насос через фильтр засасывает масло и сперва подает его в радиатор и только потом через радиатор оно бежит в узел смазки подшипника, из узла смазки подшипника попадает в поддон. Мне кажется, что неразумно. Потому что масло сперва должно смазать узел, нагреться в этом узле и после бежать в радиатор и там охлаждаться

В твоих словах есть здравый смысл, т.к. при закрытом термостате радиатор "не работает" и жидкость циркулирует по твоей схеме. Имеет место предположение, что при открытии термостата циркуляция жидкости мало чем отличается от первого варианта за исключением доп.пути через радиатор.

Тебя никто не заставляет ездить с повышенным уровнем. Даже если ты зальешь больше, чем это необходимо, то ничего не случится т.к. насос погонит объем наружу в тару с отработкой, а не обратно в коробку. К тому же процесс замены масла в акпп допускает перелив масла по объему с последующим выставлением уровня. Если не нравится под горлышко, залей столько сколько слил из поддона, грамм в грамм.

Я с этим и не спорю, но она не плохо и сама затекает в магистраль. Как сказал выше, не нравится заливать через магистраль? Залей под самое горлышко в чистый поддон, пусть из поддона берет. Контролировать количество залитого и слитого масла нет никаких проблем. По аналогии вешается баклаха с чистой жижой и по шлангу из баклахи подается жижа в коробку, вместо того, что бы закачивать шприцом. У кого есть оборудование, то подают жижу под давлением в поддон, а не самотеком. Старая жижа в этот момент прогоняется насосом по системе и сливается после радиатора в отдельную жидкость. Никакого завоздушивания и голодания.

Почему потока не будет? Будет. Да, он не такой как с насоса, но жижа из бутылки вытекает с завидной скоростью. К тому же скорость циркуляции жижи не такая высокая, судя по роликам в инете. А масленое голодание происходит каждое утро. Не нравится "доливать" из бутылки в штатный трубопровод? Доливай до максимума жижу в сам поддон (в чистый поддон). Слил старую жижу, новую жижу налил под самый верх 5 литров (к примеру), прогнал через радиатор жижу в объеме 4-4,5 л. (к примеру), заглушил двигатель, долил еще 5 литров, прогнал такой же объем. Некоторые механики подключают емкость не к шлангу, идущему в АКПП, а вставляют шланг в заливное отверстие акпп.

т.е. ты хочешь сказать, что поставив баклаху с новой жижой после радиатора, можно перегреть коробку во время смены масла или же разговор опять идет про возможность завоздушивания системы и масленое голодание?

А как же двс при старте после замены масла? Там точно такое же голодание. А как же гур? Хотя в гуре и акпп исключить масленое голодание проще простого - подливай во время жижу и все.

Переживаешь за масленное голодание при завоздушивании системы?

Ты не понимаешь, что старое масло смешивается с новым и при замене нет прямой пропорции? Что 40+40 не даст 80? Получится около 60% нового. Или м.б.ты предлагаешь 4-5 раз поменять что бы процент нового масла поднять? Можно итак, согласен. Но вместо подобного ананизма предпочитаю единовременно сменить максимальный объём. Это для меня по деньгам будет схоже, а по времени быстрее.

Да, хоть в 99%. Нюанс в том, что в двс новое и старое смешались один раз в условной пропорции 90/10 и до следующей замены 90/10. Так постоянно старого масла 10% и кочует от замены до замены. А в акпп за раз меняется только по 30-40% нового (это когда сливаешь только с поддона). От того, что ты сперва слил старое масло и залил 40% нового и во второй аналогично типа заменил еще раз 40% - это не говорит о том, что внутри акпп теперь стало 80% нового, а 20 % старого. Т.к. при повторной смене вместе со старым маслом сольется и новое в равной пропорции, т.к. масла перемешались, а значит прямой пропорции 40+40 не получится 10% и 60% - это слишком существенная разница P.S. есть, что дельного сказать о самой процедуре полной, а не частичной замены жидкости в акпп?

Это, практически, ответ на твой вопрос. Ты же собираешь остатки старого масла в двс, а в акпп почему забиваешь на это. Какие-то двойные стандарты. Вот и говорю, что наши гаражные механики самые умные в отличии от их забугорных. Правда есть нюанс, эти механики так ничего и не создали самостоятельно с нуля, только критикуют.

К тому, что тупые японские инженеры, придумавшие данный авто и написавшие Техдок к нему, предписывают полную замену жидкости так же, как и во всех остальных узлах и агрегатах, а не колхозить, как это придумали ленивые советские гаражные механики, считающие себя самыми умными в Мире. Я считаю, что если в бочку мёда добавить ложку несъедобного говна и все это перемешать, то будет бочка несъедобного говна, а не просто съедобная смесь, где 99,99% мед и всего лишь 0,01% говна

Это само собой. Как раз после прочтения Техдока и задал вопрос по алгоритму, поскольку Техдок предписывает обратный порядок замены масла.

Получается так, что после замены жижи ты сливаешь из поддона чистое масло в чистую емкость? Снимаешь поддон, моешь его, меняешь фильтр, все собираешь, заливаешь ранее слитое чистое масло и поехал? Получается, что ты экономишь по времени на прогреве акпп после смены масла и соответственно нет необходимости фиксировать термостат?

Встречал и такую последовательность, сперва замена жижи, затем снятие поддона и замена фильтра. С твоей точки зрения, почему данный вариант лучше? Подскажите, кто знает диаметр штуцеров на магистрали охлаждения жижи акпп? Хочу купить шланги- удлинители

Нашел в инете статью о замене масла на Сиене, там автор описывает противоположный алгоритм. Верхняя трубка на внешнем радиаторе - это жижа бежит из радиатора в АКПП, а нижняя трубка на внешнем радиаторе - это жижа бежит из АКПП в радиатор. Соответственно, вход в АКПП - это трубка на термостате с "клапаном" и сюда подсоединять новую жижу, а другая трубка - выход для слива старой жижи. Где правда, кто подскажет?

В ближайшее время тоже предстоит замена масла в АКПП (замена полная, а не частичная) и поэтому решил определиться где и какая трубка на радиаторе, где подача из АКПП в радиатор, а где забор из радиатора в АКПП. Видел, что на бензинках было два варианта с охлаждением жижи АКПП: радиатор АКПП встроенный в основной и отдельный внешний радиатор АКПП. Картинки обоих вариантов прикладываю. Проще всего определить назначение трубок с внешним радиатором. Та трубка, что расположена на радиаторе выше - это жижа бежит из АКПП в радиатор, та трубка, что расположена на радиаторе ниже - это жижа бежит из радиатора в АКПП. Верно мыслю? К тому же за этот вариант то, как трубки выходят из термостата АКПП (выход из термостата надо "разблокировать" при холодной коробке). Зеленая линия - это жижа идет из АКПП в радиатор, красная линия - это жижа идет из радиатора в АКПП. Соответственно получается, что с радиатора необходимо сдернуть красную линию. Трубку, что торчит из радиатора направить в сливную жидкость, а в шланг, идущий в сторону АКПП подавать свежую жижу. Можно разорвать и зеленую линию, тогда шланг, идущий с АКПП направить в емкость для сбора старой жижи, а в патрубок, что торчик из радиатора подавать новую жижу. Верно мыслю?

80 т.км за 1,5 года? Сильно!