Перейти к публикации

M@ks

Завсегдатаи
  • Публикации

    4 307
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    15
  • Отзывы

    100%

Последний раз M@ks выиграл 8 октября 2024

Публикации M@ks были самыми популярными!

Репутация

400 Наш человек

6 подписчиков

О M@ks

  • Звание
    Полноприводный тойотовод-маньяк
  • День рождения 16.05.1932

Контакты

  • Откуда
    Нижний Новгород

Личные данные

  • Имя
    Сергей
  • Пол
    Мужской
  • Машина
    Машина

Посетители профиля

Блок посетителей профиля отключен и не будет отображаться другим пользователям

  1. А как же двс при старте после замены масла? Там точно такое же голодание. А как же гур? Хотя в гуре и акпп исключить масленое голодание проще простого - подливай во время жижу и все.
  2. Переживаешь за масленное голодание при завоздушивании системы?
  3. Ты не понимаешь, что старое масло смешивается с новым и при замене нет прямой пропорции? Что 40+40 не даст 80? Получится около 60% нового. Или м.б.ты предлагаешь 4-5 раз поменять что бы процент нового масла поднять? Можно итак, согласен. Но вместо подобного ананизма предпочитаю единовременно сменить максимальный объём. Это для меня по деньгам будет схоже, а по времени быстрее.
  4. Да, хоть в 99%. Нюанс в том, что в двс новое и старое смешались один раз в условной пропорции 90/10 и до следующей замены 90/10. Так постоянно старого масла 10% и кочует от замены до замены. А в акпп за раз меняется только по 30-40% нового (это когда сливаешь только с поддона). От того, что ты сперва слил старое масло и залил 40% нового и во второй аналогично типа заменил еще раз 40% - это не говорит о том, что внутри акпп теперь стало 80% нового, а 20 % старого. Т.к. при повторной смене вместе со старым маслом сольется и новое в равной пропорции, т.к. масла перемешались, а значит прямой пропорции 40+40 не получится 10% и 60% - это слишком существенная разница P.S. есть, что дельного сказать о самой процедуре полной, а не частичной замены жидкости в акпп?
  5. Это, практически, ответ на твой вопрос. Ты же собираешь остатки старого масла в двс, а в акпп почему забиваешь на это. Какие-то двойные стандарты. Вот и говорю, что наши гаражные механики самые умные в отличии от их забугорных. Правда есть нюанс, эти механики так ничего и не создали самостоятельно с нуля, только критикуют.
  6. Воздух, мало антифриза, неправильно собрали. Загляни под капотом и посмотри, что там творится. В чем проблема?
  7. К тому, что тупые японские инженеры, придумавшие данный авто и написавшие Техдок к нему, предписывают полную замену жидкости так же, как и во всех остальных узлах и агрегатах, а не колхозить, как это придумали ленивые советские гаражные механики, считающие себя самыми умными в Мире. Я считаю, что если в бочку мёда добавить ложку несъедобного говна и все это перемешать, то будет бочка несъедобного говна, а не просто съедобная смесь, где 99,99% мед и всего лишь 0,01% говна
  8. Это само собой. Как раз после прочтения Техдока и задал вопрос по алгоритму, поскольку Техдок предписывает обратный порядок замены масла.
  9. Получается так, что после замены жижи ты сливаешь из поддона чистое масло в чистую емкость? Снимаешь поддон, моешь его, меняешь фильтр, все собираешь, заливаешь ранее слитое чистое масло и поехал? Получается, что ты экономишь по времени на прогреве акпп после смены масла и соответственно нет необходимости фиксировать термостат?
  10. Встречал и такую последовательность, сперва замена жижи, затем снятие поддона и замена фильтра. С твоей точки зрения, почему данный вариант лучше? Подскажите, кто знает диаметр штуцеров на магистрали охлаждения жижи акпп? Хочу купить шланги- удлинители
  11. Нашел в инете статью о замене масла на Сиене, там автор описывает противоположный алгоритм. Верхняя трубка на внешнем радиаторе - это жижа бежит из радиатора в АКПП, а нижняя трубка на внешнем радиаторе - это жижа бежит из АКПП в радиатор. Соответственно, вход в АКПП - это трубка на термостате с "клапаном" и сюда подсоединять новую жижу, а другая трубка - выход для слива старой жижи. Где правда, кто подскажет?
  12. В ближайшее время тоже предстоит замена масла в АКПП (замена полная, а не частичная) и поэтому решил определиться где и какая трубка на радиаторе, где подача из АКПП в радиатор, а где забор из радиатора в АКПП. Видел, что на бензинках было два варианта с охлаждением жижи АКПП: радиатор АКПП встроенный в основной и отдельный внешний радиатор АКПП. Картинки обоих вариантов прикладываю. Проще всего определить назначение трубок с внешним радиатором. Та трубка, что расположена на радиаторе выше - это жижа бежит из АКПП в радиатор, та трубка, что расположена на радиаторе ниже - это жижа бежит из радиатора в АКПП. Верно мыслю? К тому же за этот вариант то, как трубки выходят из термостата АКПП (выход из термостата надо "разблокировать" при холодной коробке). Зеленая линия - это жижа идет из АКПП в радиатор, красная линия - это жижа идет из радиатора в АКПП. Соответственно получается, что с радиатора необходимо сдернуть красную линию. Трубку, что торчит из радиатора направить в сливную жидкость, а в шланг, идущий в сторону АКПП подавать свежую жижу. Можно разорвать и зеленую линию, тогда шланг, идущий с АКПП направить в емкость для сбора старой жижи, а в патрубок, что торчик из радиатора подавать новую жижу. Верно мыслю?
  13. Лучше воспользоваться Течстримом. В твоей программе хоть и встречается слово Тойота и сам иногда пользуюсь данной программой, но ИМХО, это недоразумение , а не программа, так, стереть ошибки и посмотреть поверхностно кое-какие параметры.
  14. С чего вдруг? Из-за того, что машина пошла в занос, руль на месте (не вращается), а колеса крутятся по разному? Или при резком старте руль не вращается, а колеса имеют разную скорость? Для таких ситуаций и придумали антизанос и прочие анти.

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.