Mammoth

На дисках 16 зазор между диском и суппортом тоже ой как невелик, так что по поводу камня можно не переживать

Снимаю шляпу, мисс. Ждем продолжения

Люк закрыт. По магнитоле отличная версия (моя же), но вот только панель не снимается конструктивно

Такая же хрень, бензин VX. Через 3-5 секунд выдает серию затухающих полудохлых писков. Подозреваю, что это может магнитола кричит о неснятой лицевой панели...

Реальный (измеренный) внешний диаметр резины (BF Goodrich MT) - 887 мм. Раз уж такое волнение в массах возникло, обещаю, что после сезона честно отпишусь, сколько фендеров и брызговиков оторвал

Сегодня померяю рулеткой реальный размер

Таковы факты

Согласен, 34,6 дюйма не 35

Нет, а насколько надо?

Еще раз повторяю, на данный момент, на данных пружинах TJM 2", я не вижу возможности для моего колеса дотянуться до фендера, а уж тем более до брызговика.

Несколько месяцев назад искал ответ на вопрос, можно ли впихнуть 315/75/16 на 80-ку с 2" лифтом. Общее мнение было столь разнообразным, что пришлось пробовать самому. Так вот, скажу, что 35 дюймов совершенно спокойно встают и работают на 2" лифте. Руль крутится полностью, при артикуляции колеса уходят в арки, специально вывешивался в диагональ, на скорости рулил на ухабах - нигде ничего не цепляет. Единственно, что пока не пробовал - это на полностью загруженной машине, но не думаю, что будет хуже - пространства там остаются приличные. Правда, у меня спереди высокий железный бампер. Диск 8", вылет 0. Вот так, может кому пригодится. P.S. Динамика и приемистость те же, по расходу не знаю, визуально пока тот же.

Ребята, и сам напутал и вас запутал. Посмотрел сегодня утром ВНИМАТЕЛЬНО на лампу и прозрел. Какая "вода в фильтре", когда там нарисована обычная масленка, а под ней уровень жидкости. Это же просто желтый сигнализатор низкого уровня масла, а давление у меня стрелкой показывает. Вот, что называется, стереотипное видение. Желтое, с уровнем - вот и почудилось...

Забавно, гляну сегодня, может шнорк снега хватанул

как то так

Братие, в смятении я. Имею бензиновый 1FZ-FE, и вдруг вчера на панели загорается лампа желтого цвета, которая все жизнь обозначала наличие воды в топливном фильтре. Я искренне полагал, что такого рода датчики стоят только на дизельных машинах, а на бензиновых такого нет. Да и фильтр топливный у меня - вход и выход, никаких поплавков, никаких проводов. Что это??? Лампа, кстати, погорела и погасла

Бороться с повышенным расходом путем установки дорогущих свечей - это полная фигня. А по теме если - у меня стоят иридиевые, работают точно также как обычные штатные. Возможно, проживут дольше...

Спасибо за ясный ответ!

Непросто ответить. У меня раньше такого объема бензинок не было, и подсознательно я ожидал от 215 лошадок нечто большего. А тут обычная совершенно приемистость до 2000, после 2000 вроде просыпается, но что то подсказывает - не на все 215:) Правда я больше 3000 не крутил, не люблю насиловать двигатель. А тут и на других форумах иногда встречаю высказывания типа "ураганное ускорение", вот и начинаешь всякую фигню думать. К тому же под нагрузкой ну очень сильно греется выхлопной тракт в районе гофры - вот и думаю, может позднее зажигание немного?

тогда спрошу - первый цилиндр это первый спереди?

Пока ничем, строба нет, хочу на глаз поиграться

Вопрос простой - в какую сторону крутить трамблер, чтобы зажигание пораньше выставить? по часовой или против?

Что взъелся? Везде свои минусы и свои плюсы. Этот всесоюзный форум, безусловно, выигрышен количеством участников - почти 40 тысяч тем только в техническом разделе. Ну а по процентовке полезного-бесполезного-противоречивого...смотри сам - в том же техразделе под 600 тысяч ответов. Каждый из них на 100% отвечает твоим вопросам? Да любая мало-мальски интересная тема - вызывают бурю споров (возьми тот же вопрос лифта или глушения EGR). И лишь те темы непротиворечивы, где люди просто излагают то, чего они добились (типа тем про строительство экспедиционников)

Точне и не скажешь. Я в свое время искал инфо по защите двига, и вот эту идею насчет сапуна в трамблер (!) не видел. Обдумаю...возни там не много, токарных работ то есть?

Переведу своими словами. Утверждается, что инжекторный FZ очень не любит воду, и после купания (включая скоростное прохождение глубоких луж) если и не глохнет, то начинает троить-четверить. Установкой шноркеля, понятно, проблему не решить, поскольку кроется она в попадании воды ВНУТРЬ распределителя зажигания. Сам по себе трамблер достаточно герметичен, но умная Тойота решила, что раз он практически герметичен, то внутри будет образовываться конденсат (в районах с холодным климатом). Для предотвращения этого явления на ЗАДНЕЙ части распределителя зажигания сделано вентиляционное отверстие (в алюминиевом основании трамблера). Это отверстие необходимо глушить. Некоторые его полностью замазывают силиконом, однако автор закрыл его чем то вроде шайбы (gromet-?)и тем самым уменьшил вентиляционное отврестие до 0,5 мм, сохранив свойства дышать, ну и воды через такую дырку пройдет не много. Утверждает, что это 100% решило проблему троения после переправ. Также рекомендует, что если после переправы машину лихорадит, снять крышку трамблера и насухо вытереть внутренности. Еще одна проблема, с которой он сталкивался после воды - когда двиг отлично работает до оборотов примерно 2000, а выше - глохнет. Запускается легко, но больше 2000 не набирает. По мнению автора, это свидетельствует о попадании воды в разъемы возле датчика положения дроссельной заслонки (throttle position sensor). В том районе есть три штекера, их надо выденуть и просушить. Ну и напоследок, дядька делится полевым опытом. Ему как то пришлось на бензиновой 80-ке пересекать реку, довольно широкую, то есть двигателю довольно долго пришлось находиться в воде. Так для этого он густой консистентной смазкой обмазал основание трамблера (где он стыкуется с крышкой своей), а также бронепровода в месте соединения с катушкой и собственно трамблером. Все остальное он обработал силиконом из аэрозольного баллончика. Утверждает, что крокодилы в реке остались недовольны, что он не заглох посередине.

Наверное, есть. Я не первый день в инете. и специфика всех, по крайней мере, российских форумов - 80% воды и 20% противоречивой информации. К тому же, чтобы отфильтровать эти 20% надо пропутить через себя приличный объем информации. Чем мне понравился lcool - сухостью изложения, без полемики. Нравится - пользуй, сомневаешься - нет. Лично я для себя там много интересного нашел за час потраченного времени.