Vovan 71

Точка проверку означает - закручивай и куда встанет неважно!!!

To: @ОЛЕГ800, Олег. Спасибо, посылку получил в лучшем виде!!!

при повреждении проводов - зарядка будет пропадать, перезаряда не будет!!!

PS номер 27700-75020 на восмидесятиамперном генераторе (большая редкость на сотке).

27700-50030 (скорее всего) или 27700-75020

Меняй реле зарядки, стоит внутри генератора (по каталогам "Регулятор напряжения 27700-35040, по по твоему генератору номер нужно уточнить, возможно другой - зависит от модификации и года генератора!).

To: @VADUS, Вадим, извиняюсь за назойливость, спорить можно долго и скорее всего бесполезно (каждый останется при своем мнении, хотя может почерпнуть и нового), но хотелось бы узнать откуда такие познания - опыт или образование? Никто в последнее время не рассматривает вопрос дефорсировки двигателей для снижения погубного действия детонации на узлы двигателя?

А как эт вышло всунуть резину 315 на диск 8", и колесо с вылетом 0 за подкрылок и раму не цепляет?

Если брать у людей которые сменили свои 1HZ на турбовые ради повышения мощьности то эти двигуны сразу не ставя нужно капиталить а найти в япии достойный нетурбовый наверное уже не возможно, по этой причине у ОЛЕГ800 сплошные бензинки на автоматах , а из европии приличные машины на разбор на порядок дороже выходят, поэтому их и не возят. В случае Ильи, ему всетаки неполная преборка (замена колец, поршней) дешевле станет!

Так и поступлю, если он не против будет!

А мне кажется в ТНВД дело. В аналогичной ситуации заменил распылители (на СТО), поковырялись в ТНВД - результата никакого. Заменил ТНВД на контрактный и все стало ОК. Старый лежит ждет своего часа только вот кому его в ремонт отдать не знаю?

Вкладыш в посте 66 говорит о том что масло и фильтр в машине "ну очень часто менялись", в каждом движке есть обводной канал с редукционным клапано мимо масленного фильтра, если фильтр забит, масло со стржкой фигачит в систему смазки мимо фильтра, в результате задиры и подобная хрень на трущихся поверностях :(

На фото вкладышей (выше), хорошие, с нормальной приработкой вкладыши!

Народ чего только не наговорит. Сизый дым - соляра даже не попытавшаяся воспламениться. причина - льющие форсунки или чего хуже пробой прокладки под головой - засасывает охлаждайку в цилиндр. А вкладыши шатунов гораздо тверже чем бронзовые втулки в шеке шатуна, для этих целей они там и стоят!!!

Я ему в личку написал чтоб позвонил, если что подъеду посмотрю, выдам ЦУ, сам руки вымазывать небуду

Для изменения угла зажигания внутрь ТНВД лазить незачем. А форсунки льют при износе распылителя и пружин в форсунке (от х... топлива), на эту тему Дизельмастер52 может поподробнее расказать!

На эту тему есть множество защищенных дисертаций, разговаривать можно долго и безполезно для темы созданной Ильей. PS Температура плавления сплавов алюминия около 650С, вспышка в цилиндре кратковременна, поршня охлаждаются маслом, температуры горения смеси воздух ДТ, воздух бензин 92 и 95 разнятся значительно (неговоря о смеси кислород топливо). Причины оплавления поршней нужно искать не в смеси а в охлаждении поршней (маслянные каналы в шатунах или маслянные форсунки и т.п.).

Просто вижу фотки поршней с бензинки и другие темы человека почитал. А по поводу самоутверждения, мне эт ненужно с СТО (в другую сферу) я ушел в конце 96г. Учился на ВАЗе, моторист, в середине девяностых счастливыми обладателями Крузеров были в основном бандиты и ляпы в ремонте заканчивались для "мастеров" травмотологией как минимум

Я свою головку (форкамеры тоже заменил), поршня с шатунами и втулками переберал на кухне (зимой в гараже холодно было, в 2009г.), все делается просто и спец оборудование не требуется. нужна голова и руки из нужного места. А поводу некоторых спецов вот темка кому интересно ознакомтесь http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=109054&st=0 здается мне что wowan75 из тойже серии? хотя может я и ошибаюсь.

Принцип работы дизеля - детонация доплива (воспламенение при сжатии), а такие разрушения от эфира и бензина) детанацию раннюю салярки движек должен выдерживать, да и подустал при пробеге 450тыс

Высоту определить штангельциркулем, номеров у прокладок пять, но в ремонт идут три, какую ставить определишь после сборки новой поршневой!!! Вкладыши подуставшие - менять, номерочки нужно смотреть на колене и шатуне!!! (пособие поремонту прикупи там все расписано. Себе сам делал замену поршневой, причина таже расход масла, все прошло ок.)

Да да! еще и установщиков столбов подтянуть надо, чтож они падают как попало :(

Теперь при замене колец всегда ставлю новые шатунные вкладыши(даже если нет необходимости точить колено). Согласен, если уж движек подразобрал, лучше недорогие, но подъуставшие деталюшки заменить!

голову сам снял или на сто? Проверь пальци поршней (зазары)и втулки шатунов (они бронзовые) а вкладыши шатунные поменяй на всякий случай (хотя с ними ничего,я думаю, не случилось). раз голову снял глянь сальники клапанов и зазоры между клапанами и направляющими. Форкамеры нетрогай геморойное дело их заменить! И мануал прикупи по ремонту дизеля, там все зазоры и порядок разборки сборки расписан!

Потроха (шток) антены электрической на ексисте 650р, меняется элементарно!