olnat

В 01.10.2017 в 12:56, serg4x4 сказал:

что внутри ГТ?

 

попробуй из всех возможных положений найти то что будет иметь минимальное биение для пластины маховика...

то же самое и для ГТ...

 

кривой колокол - элементарно..... алюминий метал мягкий и пластичный....

неправильная установка и затяжка болтов.... а так же при авариях.... плоскости часто становятся не параллельны.

кладешь на плоскость плоскостью коробки и - проверяешь расстояние от контрольной до плоскости двигателя

Внутри ГТ салфетка.

По колоколу понял, проверю

Заметил на моём ГТ носик заварен, на другом ГТ от 2lte  по другому фото2...

Ваше мнение?, повторяю я так купил машину с мертвой АКПП :(

Сварка от ремонта ГТ или носик от  5vzfe заварили на другом ГТ?

Уже кучя вариантов крутятся в голове, спасибо!

В 29.09.2017 в 21:14, serg4x4 сказал:

проверь ГТ на биение и колокол на параллельность плоскостей....

Добрый вечер, сегодня проверил на биение ГТ и пластину привода ГТ (маховик) по ссылке  bbn, спасибо ему за это.

По пластине привода ГТ, биение 0,3 мм, допуск 0,2мм

По ГТ, биение 0,2мм, допуск 0,3

Что скажете?

Serg4x4 как проверить колокол на параллельность плоскостеи?

И разве бывает что колокол можно повредить?

4 часа назад, serg4x4 сказал:

  но со старой акпп?

колокол не от старой?

 

если ремонтировали - то стружки и обломков вроде бы и не должно попасть...

Да, отреставрированный ГТ от старой АКПП и колокол тоже от старой.

3 часа назад, Дмитрий 62 сказал:

так же было, но без поломки шестерни. Ставьте новый , лучше новый насос (так сделал я), бублик в реанимацию ну и фрикционы на замену. И обязательно новый подшипник игольчатый где насос стоит , ну вы поняли какой! 

Сочувствую....

Под каким кодом идет насос?

А то мне сказали что только по деталям можно приобрести и самому собрать...

И бывает лицензия или только оригинал?

А потшибник и фрикционы зачем нужно менять?

5 часов назад, serg4x4 сказал:

  я так понимаю что это насос с первой вашей акпп...

внутреннюю шестерню в работе сломать практически нереально... только при установке... даже сломанные шестерни бывают работают, пока не заклинят...

но ломают их гидротрансформатором...

 

на второй акпп вы использовали новый ГТ или сначала отремонтировали старый? или поставили его как есть сняв с первой?

 

что показало проверка ГТ на биение? колокол бы еще неплохо проверить на параллельность плоскостей...

Да, это насос с первого АКПП, разобрал его сравнить с установленным..  Возможно шестерни сломали при установке гидротрансформатора, я не  знаю, так купил прадик, не на ходу :(

На новои АКПП установил  отремонтированы ГТ 

На биение ничего не проверял ещё, обещали в субботу.

Serg4x4 советует поменять шестерни и крышку насоса: но оказывается что шестерни бывают разных толщин. Как мне поступить? Думаю замерить свои и брать следующие по размеру и в этом случае не менять крышку..

Что скажете уважаемые? 

В 27.09.2017 в 21:34, serg4x4 сказал:

это не выработка... выработка подразумевает трение предусмотренное конструкцией... и постепенный износ..

а тут задиры на поверхности которая не должна иметь трения в этом месте.

 

менять... такие задиры уменьшают производительность насоса. и крышку насоса тоже...

а что послужило причиной этим задирам искать.... проверять соосность коленвала  акпп, и проверять гидротрансформатор на биение.

Serg4x4 а возможен вариант что задиры на шестернях  связано с попаданием чястиц металла от предыдущей АКПП?

Разобрал насос от неё думал что возможно оно будет в хорошем состоянии и оба.. :(

Вот и причина умершеи АКПП

Вопрос: по какой причине его так заклинило???

41 минуту назад, serg4x4 сказал:

раз бублик ремонтировали 1000 км назад - то скорей всего криво сварен... или установлен был криво

Согласен с вами, будем искать причину...

Спосибо Serg4x4 и всем остальным за терпение и понимание

2 часа назад, serg4x4 сказал:

перекоса не может быть... шестерни имеют параллельные плоскости корпусу, и не закреплена жёстко на ГТ... только несоосность

несоосность будет заметна по выработке на втулке

проверьте горловину ГТ на биение...

Естественно, уже проверю и горловину на биение.

Как думаете можно ставить насос в таком состоянии или лучше поменять его, или обойтись  только заменой шестернеи?

5 часов назад, serg4x4 сказал:

тут обычно выработки не бывает... не характерные надиры... и возможны только с паре внутренняя шестерня и корпус при несоосности...

выработка проверяется по торцам плоскостей шестерен, и корпусу и крышке...

А это разве не выработка?

Разобрал насос, заметил на шестернях выработку... Думаю развернуть шестерни (поменять стороны соприкосновения)...

На самом насосе две бронзовые втулки, одна за самим сальником и вторая ( на 3 фото) с внутреннои стороны насоса .... Как понял та что за сальником может быть причинои течи, 

Как думаете разбирать насос или нет?

11 час назад, bbn сказал:

Сальник можно поменять не разбирая насос, выдернув сальник доберетесь до втулки, вот тогда и поймете живая она или нет, если ее провернуло она будет шевелиться в корпусе. Кольцо насоса поменять и правильно поставить насос. Обратите внимание на фаску на колоколе, она сделана для того, чтобы при сборке не рвало острой кромкой кольцо насоса.

Спасибо за ответ.

Но фаска о котором вы говорили скорее всего на самом  корпусе АКПП а не на колоколе. Фото 2

11 час назад, serg4x4 сказал:

  нет... кольцо и сальник... в крайнем случае либо замена, либо насосное кольцо с герметиком... а вот оксид алюминия убрать... болезнь двух разных металлов.

на 750 серии еще болты насоса на греметик ставятся.... на 3 серии не требуется.

 

В 17.09.2017 в 18:05, bbn сказал:

http://www.ru-fielder.ru/Automatic_transmission_Fielder38.html тогда вот тут гляньте, принцип один.

С вашего позволения продолжу просить советов по решению течи масла:

Сняли коробку и визуально течь   заметно по нижнему краю насоса. Далее сняли и сам насос, кольцо на месте но кажется задубевшим.

На втулке нет признаков износа...

Имеет смысл разбирать сам насос и решу ли проблему течи масла заменой сальника и резинового кольца?

Super, спасибо за ссылку...!

Ok, снимим АКПП посмотрим, будут вопросы воспользуюсь форумом...

Спасибо

5 часов назад, bbn сказал:

Проверка биения описана в мануале, стрелочным индикатором, не трудно. Масляный насос снять, разобрать, возможно разбито посадочное под втулку, тогда нужно будет точить самодельную под проточенное посадочное. Сальник менять по любому наверное, хотя есть еще одна маловероятная штука,  возможно течь по уплотнительному кольцу вокруг насоса, бывает подрывают его при сборке коробки. Сальник : 55,2х37Х8

General Motors#88971592

96053884

Mitsubishi#MD951338

MR581104

Saab#68431113

Toyota#90080-31068

90311-38020

90311-38029

90311-38064

90311-38077

90311-38082

90311-38083

90311-38129

Transtar#57070A

Transtar (старый)#46200B

 

Биение коленвала или бублика описано в мануале?....

У меня мануала нету, у нас его не наити.

Уровень масла упал на Hoot от мах до минимума за 100км по горным серпантинам. Это сколько примерно в литрах?

11 час назад, bbn сказал:

Ревизия масляного насоса,замена втулки и сальника, проверка бублика на биение, маховика на биение, на месте ли установочные штифты акпп. Бублик ремонтировали из-за чего?

Дело было в том что я купил машину с умершеи акпп в наличии имелось АКПП от Прадо 2lt в отличном состоянии, в коробке от 2lt я вставил вал от 90 Прадо чтобы состыковать с его раздаткои,  бублик от 90-го пришлось отдать в ремонт по причине того что не знал  живои или нет...(его вскрыли, меняли детали, заварили, отбалансировали). Коробка ведёт себя  отлично претензии нет, но вот течь масла меня тревожит..

Как проверить масляный насос?

Помогите с номерами на втулку и сальник..

И как проверить биение коленвала, возможно ли это сделать на машине?

Спосибо всем кто откликнулся и помогает ответами.

Добрый день, у меня такая же проблема, течёт декстрон между мотором и коробкой на 90 Прадо 5vz...

В горах течь масла усиливается

Подскажите пожалуйста что может быть и как устранить течь?

Да, до этого ремонтировали бублик... проехал всего 1000км

ребята, на  донорской механика и на котлете ставлю механику.

забыл уточнить что коробка механика, звиняйте!

поэтому думаю оставить колокол от 3-х литровой коробки и установить  коробку с раздаткой - от 2ЛТ (тяговую)

 

мне нужен выход с раздатки на 80-ые мосты.

 

меняет суть дискуссии?

да, конечно есть сомнения. Поэтому и спрашиваю, может кто-то сталкивался с такой переделкой.

 

Минусы: много электроники, имобилайзер, компьютер

Плюсы: больше лошадиных сил (против 1KZT) и Нм, возможность чиповать,...

 

Вопрос еще в том что помимо мотора нужно брать с донорской машины? Я думаю что мотор + проводку целиком + замок зажигания + компьютер + щиток приборов

правильно думаю?

Есть котлета. Хочу поменять мотор.

Есть перевернутая ТЛК95 и хочу взять с нее мотор 1KDFTV (есть все комплектующие).

Хочу ваших советов по поводу внедрения этого мотора.

спасибо

 

 

 

у меня такой вопрос: подскажите кто знает - померил зазоры клапанов без регулировки и  с небольшим усилием заходит щуп на 0,55 на выпускных клапанах и 0,25 на впускных, причем во всех клапанах одинаковые зазоры.

 

Теперь вопрос: есть ли смысл регулировать при таких данных?

 

пробег 200 тыс км, двигатель 1HDFTE

Строю спортивную машину на базе ТЛК 80 с мотором 1HDFT.

Появилась проблемка. Так как непонятным образом исчез компьютер (контролер) - стырили - вынуждены устроить работу машины без него. Вроде всё получилось кроме тахометра.

пробовали внедрить приборки от модели 1HZ и 1HDT так как понял что на этих моделях сигнал от датчика тахометра идет сразу к приборке. Но не вышло...

Кто-то может объяснить по пальцам как сделать чтоб на приборной панели работал тахометр.

Заранее - низкий поклон!

пысы: клянусь, самостоятельно искал по форуму - не нашел!

@VADUS

cпасибо за ответ! будем пробовать

А зачем он нужен для такого автомобиля? Штатной проводки там нет, приборки штатной тоже нет, сохранять контроллер - нет смысла. Ставьте тахометр либо от HZ или HD-T, либо от зажигалки и генератора. Управление сетки накала ручное - через кнопку. Всё.

дело в том что проводка упрощена, но она есть и переделана. Штатная приборка осталась. Сейчас установлен и работает одолженный контроллер от другой машины, но я должен его вернуть. И вот хочу что б всё работало - но без контроллера. Можно как-то объяснить по пунктам как это сделать?ткните носом куда смотреть в форуме по ручному управлению сетки накала.Спасибо

можно и от меня вопросик?

строю машину спортивную из 80-ки с мотором 1HD FT.

пропал (украли?) контролер (компьютер) который стоял рядом с бардачком. Вопрос в том можно сделать так чтоб машина функционировала правильно без него?

вот такая цаца получилась: