techmicha

не пробовал

У меня так-же, только вариант "лайт", обороты падают с 800 до 600 примерно, т.к. сравнивать не с чем, забил. Списываю на убитость мотора, он много повидал за свою жизнь . Да и такая фигня только в жару, у нас под 30 сейчас днём. И вопрос: как горячий мотор заводится? У меня если в течении 5-10 минут заводить после остановки, сразу схватывает, если более 15 мин. постоит то секунд 3-5 крутить приходиться. Специально проверял. Холодный летом 2-3 секунды кручу, и заводится, зимой в морозы с пол пинка.

так ещё сила инерции существует , 2 тн чермета не всегда-же разгонять нужно, ещё можно просто поддерживать определённую скорость движения.

Мне кажется в таком режиме ездить крайне не удобно. Если он на 2000-2500 едет для чего так мотор крутить? Бывает конечно до 3500 на обгонах, мне хватает. При 3000 на 5-й скорость примерно 100-110. По нашим дорогам 80 страшно .

Ниже в литрах(1-1,5 л), экономии в деньгах ни какой. Меня обстоятельства вынуждают на 95 ездить.

Неправильно, выше ответили уже. У меня левый наружу, правый к двигателю(по ходу движения), точно не помню, но точно в разные стороны.

трубка на которую шланг надевается разрушается. шланг сними, если трубка целая не нужно его откручивать.

Течет по морде, тепло у меня с него.

проверь вот этот шланг на предмет целостности и штуцер на который он надевается, рассыпается он под шлангом иногда. если прокладка сырая течет сверху, помпа на блоке стоит.

В выше указанной ссылке в сообщении №2 смотри пост №4, там чётко указано как выставлять коленвал. Риски на шкиве могут быть смещены(демфер отклеилсяя или кто напилил до тебя). Соответственно распредвалы по меткам.

прокалывается всякие, у меня Cooper A/T стоят с мая месяца уже раза 4 гвозди-шурупы ловил, без домкрата всё-таки рискованно я считаю.

С фотками было бы понятнее, с правой стороны вроде нет никаких ресиверов.

т.е. винт регулировочный полностью закручен и обороты 1500? я правильно понял?

есть растворитель ржавчины производства WURTH, пока не подводил. если ничего не помогает с этой жижей всё откручивается.

Клапан вентиляции, который на правой голове, проверить просто: сдергиваем патрубок и дуем-вытягиваем в-из него, если в голову движения воздуха нет, а из головы есть значит он рабочий, если нет движения воздуха ни в голову не из головы значит залип, продувается в обе стороны значит завис в "нейтрали", в обоих последних случаях нужно чистить. Только в этот шланг дуть неудобно удлинитель какой-то нужен.

Я думаю можно временно поискать воздуховод на разборки, в вашем регионе наверное это не проблема, можно и сколхохить, но лучше новый.

Воздуховод на ДЗ не родной стоит?

А по какой причине "шланг вниз"? Просто любопытство.

разводка трубок слегка отличная у раннера-сюрфа, плюс у сюрфов(не знаю у всех или нет) системы ПАИР нет, у раннеров есть, к ей тоже трубки подходят. можно ещё больше запутаться

Точно, даже видно, что он идёт к ваккумнику, в правом верхнем углу его видно.

Как раз на катушку у дорестайла идёт провод с защёлкой, (он единственный с защёлкой), видимо катушка не родная.

У меня не получилось аккуратно от ОКИ установить, поставил Депо. Брал с разборов, почему-то стекло разбивается быстро, в итоге 3 штуки разбитых в гараже валяется.

ну пару литров ОЖ слить, так ничего не польётся. не удобно там только, капот снимать пришлось.

патрубок "1" надевается на штуцер "1", патрубок "2" надевается на тонкий отвод "2". там всякие твердые частицы оседают и отверстие в диаметре со временем уменьшается.

Не на самой ДЗ, а вертикальный штуцер на который Г-образный патрубок одевается и трубка которая в блок идет. Мы об одном говорим?