techmicha

Добрый день. Торпедо осталась?

Точно, в месте крепления к крыше выламывает металл. Ещё и стоят в неправильном месте, и так задний свес длинный, при полном багажнике на крышу только легковес... Зато эстетично

С пассажирской стороны, чтоб проводку отсоединить, нужно вентилятор печки снимать, разъёмы за ним. С водительской точно нужно снять нижнюю панель под рулевой колонкой, там вроде доступ проще. Мне помнится с водительской меньше нужно разбирать. Года два прошло как разбирал, в деталях не помню.

Спасибо, восполню пробелы в знаниях))

Красиво, эстетично А, то что лямбда видит только половину выхлопа, как мозг к этому относится?

Лучше сделать как пологается.

А зачем? Глушить.

Более качественно проверить газы в системе охлаждения лучше при помощи бутылки. Пластиковая бутылка, прозрачная, 0,5 литра подойдет, наливаете в неё антифриз, трубку из расширительного бачка в бутылку. Все на прогретом двигателе, если пошли пузыри цепочкой, скорее всего прокладка, обычно при пробое их много бывает. Пузырьки бывают при завоздушенной системе, в этом случае пузыри редкие. Если все герметично, пузырей нет. Как писали выше, в системе должно быть давление. Про свечи писали уже, свеча в "пробитом цилиндре" будет без нагара. При утере ОЖ по 2-3 литра за такой малый пробег, свеча будет блестеть как из магазина. Да, это она, и судя по фото её много. В морозы бывает, из-за конденсата, но тонкий серый налет, соплей быть не должно.

ОЖ в радиаторе была под горловину?

Вообще странно, получается ты создал подсос воздуха и работа двигателя улучшилась, хотя должно быть все наоборот. Этот воздух не "видит" ДМРВ, его пока не "видит" лямбда(еще не прогрелась). На основании показаний каких датчиков мозг уменьшает время впрыска?

Ну и смазка, закладываемая в данный узел, имеет большое значение.

Вот тут то и собака зарыта((

Как бы так чтобы сгнило и без проблем. ...

Везет тебе

Да, не должно быть. Просто предположил, проверить-то не долго. Насколько я понял ТС практически всё проверил.

@Artem_298098 А давление в момент старт двигателя не измеряли? Может получается так, импульс предположим должен быть больше при низких температурах, но если в это время давление в рампе будет высокое(как если-бы разряжения в регуляторе нет), соответственно перелив. Регулятором давления управляет клапан, может он глючит, правда я не уверен связан он как-то с температурой двигателя или нет. В идеале давление во время запуска замерить, но можно трубку запитать сразу во впуск, минуя клапан, разряжение будет всегда.

С учетом обрешётки(обычно автозапчасти в обрешётке везут) наверно будет 4 куба, ТК всегда округляют в большую сторону, но перемерить не помешает я думаю. С 19-20 годов, перевозка очень сильно подорожала.

@John298 Почему предпочтение к 5W40, а не 5W30? Много лет лью 30-ку, раньше лил 5w40, после того, ка залил 30-ку мой жопомер определил, что будь-то бы мотор как-то лучше раскручивается с низких оборотов, но это субъективно мое ощущение... С тех пор 5W30. Последний раз мыл мотор в 2016 году, очень тщательно, разобрал, отдраил все до блеска, собрал. Полгода на все процедуры ушло. Масло меняю 6-7 тысяч км. А как зимой? В -30 5W... уже кое-как крутит.

Не помогло... Что посоветуешь? Может синей изолентой примотать?

Да-да!!! Обязательно выясни, какого правильного качества должны быть противодренажные и перепускные клапаны! Я и так знаю, они должны быть надлежащего качества и срабатывать в нужное время. К примеру, материал противодренажного клапана не соответствует необходимым характеристикам и он при -20 грд тупо замерзает, теряет эластичность, густому маслу просто не куда деваться и оно естественно начинает искать себе путь наименьшего сопротивления. Примерно тоже самое и с перепускным, только там жесткость пружины. То, что фильтр нужно затягивать "со всей дури", но руками, я думал вообще обсуждению не подлежит. С маслом все в порядке 5W30, при -25 течет нормально, прозрачность правда поменялась.

Догнал меня сегодня утром мороз -27, с нового тойотовского фильтра с микроскопическим уплотнительным кольцом,ничего не давануло. Мое мнение, проблема выдавливания масла в первую очередь, качество противодренажного и препускного клапана, а не размера(ширины) уплотнительной прокладки.

Тоже не давило 5-6 лет пока мне не попался не понятный фильтр, который справа

Хватит спорить горячие северные парни новый фильтр я поставил снова 90915-YZZJ3. Во первых для чистоты эксперимента, т.к. этими фильтрами пользуюсь очень давно, во вторых тойотовских других по быстрому не было. Наверно безбуквенный фильтр лучше, не знаю, через пару дней у нас подморозит до -25-28, вот и посмотрим, выдавит тойотовский фильтр с микроскопическим резиновым кольцом или нет. Этими фильтрами, именно 90915-YZZJ3, лет 5-6, перешёл на них т.к. в морозные дни у меня выдавливало и манн и колбеншмидт, после того как перешёл на тойтовские ничего подобного не было. Не вижу ничего криминального использовать буквенные фильтры, т.к. масло меняю через 6-7-8 тысяч, в зависимости где пробег трасса-город, зима-лето и считаю на такой пробег подойдет более-менее средний фильтр, даже MANN но почему-то предпочитаю тойотовские...

Откуда информация, что фильтры произведенные в Таиланде лучше произведенных в КНР? Я конечно не знаю каким образом производятся в Китае запчасти для мировых автоконцернов, но по специфике своей работы знаю, что изделия для РФ произведенные на заводах, которые производят продукцию для Европы и США по качеству очень достойные. Другой разговор, что многие размещают заказы "в гараже", вот там да, качество соответствующее. Последний фильтр мне достался видимо сделанный именно "в гараже".

Вот именно, время будет попилю эти фильтры, очень мне интересно чем они внутри отличаются.