techmicha

Можно

Я свою запасную меняю на МКПП...

Особенно надпись TOYOTA на решётке радиатора

Еще-Б знать какая там резьба, у этих номеров...

Проверю, ехist один номер дает.

чЁ-то в последнее время все советские времена вспоминают...ни кто не думает, что все извращения в советские времена были по причине нищеродства советских времён, а?

Спасибо, но куда потом девать 996 штук? Не, хочу чтоб было по феншую

Придется так и сделать, винт М3,5 найти не реально.

Пришла щётка, но вот ведь незадача, резьба на поводке не стандартная - М3,5 винт М3 не держит, М4 большой.

Фишкой может отличатся, я специально провод дорест покупал, чтобы к старой проводке подходил. Погугли по номерам, на фото видно отличия. Там кронштейны вентилятора разные, гнездом под натяжитель отличаются, у меня не было рестайлингого, только старого образца.

Провод на датчик детонации точно отличается, фишки разные, вроде с обоих концов, точно не помню. Выход ОЖ на печку у реста с колоды температурных датчиков, вся магистраль короче, печка лучше греет на трассе при -25, про натяжитель сказали. Я когда мотор менял, менял полностью привод ГРМ, помпу поставил дорестайловую с пружиной. Трамблер другой, фишки на него тоже разные, соответственно ВВ провода и катушка зажигания. Вроде все.

Я уже ни в чем не уверен, но три сальника купленные мной в течении двух месяцев были именно такие. В упаковке Toyota лежит Koyo. Может раньше и NOK был. Что, просто от руки, с минимальным усилием?

Вот его и возьму на запас, сейчас на герметик поставил, посмотрим сколько продержится. Новый намерял диаметр 55,1 мм, 56 мм должен очень плотно встать.

Много можно сделать умеючи, но ТРИ сальника практически с одинаковым усилием устанавливаются, это уже перебор.

Вываливается из посадочного, т.к. встает он туда практически без усилия, пальцами можно протолкнуть. Не должно так быть.

Ё-маё, у меня даже магнитофона в машине нет, а тут целый телек

Про суперклей я и не подумал...

Там много от куда может течь, помпа, обводной ролик, шланг ОЖ на дроссельную заслонку, всегда будет стекать по лобовине мотора. Странно, течь будет пока уровень ОЖ не сравняется с дырой. Может где-то сверху, там кроме шланга на ДЗ штуцер может помереть. Свечи вывернуть-покрутить. Ключом проворачивается?

За два месяца поставил третий передний сальник коленвала, он тупо выпадает из посадочного места. В августе менял привод ГРМ, соответственно все сальники, когда ставил сразу сомнения взяли, как-то он свободно встал. Через месяц вывалился, поставил новый, он более плотно встал. Вчера опять потекло, купил, поставил на герметик. Сальник тойотовский 90311-40022, в упаковке естественно KOYO MK040F3. Это сальники такие паршивые или у меня с посадочным местом что-то не так. До этого 90 тысяч стоял такой-же сальник и ни каких проблем. Есть подозрения и этот выпадет, если герметик не выдержит, тоже свободно встал. В связи с этим вопрос, чем заменить этот сальник, какого производителя брать? Хочу уже в запас купить, на всякий случай. Сразу оговорюсь, с вентиляцией картера все в порядке, клапан работает, промывал при замене прокладок клапанных крышек.

Полностью согласен, я месяца четыре ждал своей очереди, и почти три ремонт был, занимался мастер только моей машиной.

Именно это я и пытался сказать.

Вроде об одном говорим, но про разное...

Не правильно, он должен плавно возвращать заслонку в закрытое положение. Пыльник убери, он дубеет со временем, не даёт заслонке возвращаться, все равно рваный. Демпфер промыть чем-нибудь(очиститель карбюратора например), как разбирать в книге есть. Если заработает, хорошо, не заработает, выкинь, он не ремонтопригодный.

Т.е. пружина заслонки его не продавливает, демпфер, только рукой?

Где стоит кислородный датчик я пару раз видел, и как он работает где-то когда-то читал. Как бы так на пальцах объяснить... Выхлопные газы, которые не горят, в них кислорода почти уже не осталось, во впускном коллекторе смешиваются с воздухом, тем самым упеньшая количество этого самого воздуха, в котором кислород есть. Если ЕГР стоит(будем считать, что он рабочий, мембрана у него целая, следим за ней каждую неделю), то кислород в воздухе замещается этими газами, и азот кстати тоже. Следовательно в топливовоздушную смесь его подается меньше. Если мы вырезали ЕГР, то ничего ничем не замещается и количество кислорода в воздухе, а далее в топливовоздушной смеси не уменьшается. Чем больше кислорода тем лучше горит, чем лучше горит тем выше температура. Лямбда весь не сгоревший кислород обязана видеть и сообщать об этом в мозгу.