Лесной житель

Да диски то , ясное дело, в первую очередь проверили, их точильщик крутил. мерял, сказал, точить не надо.

Но до ремонта ее не было, карданы не трогали.

До ремонта - гудящие ступичные, изношенные диски и колодки, стучащие кулаки. На ходу вихляние и гул. Но машина тормозила идеально. Замена ступичных, опорных, переборка кулаков, новые диски. колодки - машина едет тихо и как по рельсам, если я один. С пассажирами начинается легкая вибрация, чем больше загрузка, тем сильнее. При торможении идет вибрация от передних колес, дрожит руль, торпеда, педаль тормоза. Проверили диски-ровные. Проверили суппорта-не клинят. Колодки тоже в норме. В чем может быть проблема?

Здравствуйте, вопрос такой. Купил 80 2 года назад. На холодную заводился с полоборота, горячий -стартер крутил раза 2 и заводил. По прошествии этих лет и небольшого пробега 35 000 км на холодную крутит 2 раза, на горячую где то раз 5 перед запуском. Двигатель масло не ест, работает ровно. едет нормально. выхлоп чистый. Дт с хороших заправок. Насколько я понимаю, это "доходят" плунжер и форсунки? Сколько еще осталось до ремонта и при каких симптомах пора ехать на ремонт. Или дело не в них? Это началось довольно резко, этой зимой. может, дело в соляре, она зимняя, жидкая?

МКПП . А генератор не даст напряжение на клапан при буксировании начнет вращаться? Вручную клапан можно открыть? вопрос более теоретический

Аккумов нет, с толкача заведется? Клапан электромагнитный прерыватель подачи топлива откроется? И как потом глушить?

Обломил шпильку, если выбить обломыш , не снимая барабан, он внутрь барабана упадет? А то если не надо, только шпильку сменю, если надо, то и колодки задние, пора.

Извиняюсь за глупый вопрос, надо быстро узнать, к чему крепятся колесные шпильки на 80. В барабан изнутри забиты или ступицу, а барабан на них одевается и они через него насквозь выходят?

Мануал можно?

Не, парттаймовцы пусть покурят в сторонке. Тут понятно. Речь про постоянно-полноприводные авто, фуллтаймовые. Повторим вопрос-на скользком покрытии - постоянный полный без залоченного межосевого диффа или с с залоченым-как лучше?

Тут спор вышел. Улучшает ли управляемость и поведение на очень скользкой дороге включение блокировки межосевого дифференциала на полноприводных машинах или наоборот?

В левую пассажирскую стойку как может попадать вода? Дренаж люка смотрел, отогнув потолок, ьрубка на месте, не течет оттуда..

В левом пороге у арки крыла ржавая дыра, все пальцы пролезают, задняя половина снизу плохая, но сбоку пока дыры нет. При этом правый порог, можно сказать, в идеальном состоянии. Завтра поеду к сварщику. Вопрос такие-почему именно левый порог? Это у всех так? Попадающая в небольшом количестве туда вода по пассажирской стойки могла вызвать такую сильную коррозию (не могу понять, откуда попадает, потолок частично снимал, дренажная трубка люка на месте, вода вроде не с люка попадает. Второй вопрос-после варки чего в него лучше налить, какого мовиля или, может, кто то знает рецепт смеси, которая не сохнет и потом не отслаивается? Отработку залить не предлагать))

To: @Будемискать, я рад, что вы меня поняли. Технический подфорум не флудилка-курилка. Всем мир.

Спасибо за ответы. Тематический форум для того и существует, чтобы одни задавали тупые вопросы, а другие на них отвечали. Только одни просто отвечают, другие пытаются еще и самоутвердиться как то, обзывая задающего вопрос тупицей. Что поделать, могим, кроме как на форумах и вообще в инете и разных контактах, самоутвердиться больше негде и нечем. Никого конкретно не имел ввиду. Мне пофигу, кем вы меня считаете, я буду задавать любые вопросы, какие хочу. Отвечать или нет-ваше право, только если не хотите отвечать по существу, лучше вообще ничего не пишите, иначе читать по полсотни страниц ни о чем в инете, пытаясь получить ответ на вопрос, в лом. Вы отлично "поработали" в созданной мной теме "Трогание со 2 передачи".

. Что за манера отвечать вопросом на вопрос?

To: @Будемискать, какое измерение уровня является правильным? 1 или 2 ? Мне нужен конкретный ответ на конкретный вопрос - сливать или дальше ездить, а не ваше хамство и "вилами по воде", извините за прямоту..

Если мерять через 20 минут после остановки двигателя - уровень ниже на 2 мм метки "макс", если мерять с утра-уровень выше на 3 мм метки "макс". Какое измерение правильнее и надо ли слить излишек? Будет ли стрелка индикатора давления масла зашкаливать при критическом переливе масла или это не взаимосвязано? У меня показывает в пределах шкалы.

Поиском не нашел. Насколько вредно постоянно трогаться с места на 2 или это допустимо?

Собственно глупый вопрос по эксплуатации 1HZ - на каких оборотах двигателя лучше всего переключать передачи 1-2, 2-3, 3-4, 4-5, чтобы и не недокручивать, но и не перекручивать движок? Оптимальный режим использования двигателя ? Дело в том, если я переключаю передачу до 2000 об, в момент опускания сцепления (это происходит где то на 1400-1500 об) бывает удар где то внизу. Если крутнуть до 2200-2400 и в момент сцепления выше 1700 об, то все мягко и плавно. До 2500 об раскручивать перед переключением передачи это нормально или многовато для дизеля?

вот про 100 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=108271&st=0&p=1531665&hl=%D1%83%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%8B%20%D0%B2%20%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8&fromsearch=1entry1531665

Нашел такую тему, все также как у автора, только у него 100 80, 1хз, мкп - при отпускании педали сцепления , если чуть быстрее отпустить-ударчик (глухой, не металлический) где то под задницей. Так обычно ударяет при изношенных сайлентблоках. Внешне все вроде в порядке. Про мосты, люфты ничего не говорите, это не они. Если кто все таки решил проблему с ударом, с чего начинали, какие сайлентблоки в первую очередь нужно менять.

При переводе ручки раздатки в L помимо пониженной межосевой дифференциал блокируется? Или только с кнопки? Если по вину мосты с блокировками (по схемам экзиста), торпеда и приборка машины с блокировками, то блоки должны быть обязательно?