ANT

Ну у нас их тоже поголовно ставят рыбаки-охотники но в основном четырехконтактные . Заезжают в Китай на машине без лебедки , а выезжают с установленной лебедкой ибо цена 12000 лебедки 1800-2000 юаней при курсе 4,7-4,8 руб /юань . Сейчас появились двухконтактные 1500-1700 юаней , поэтому и возник вопрос - если дешевле , то насколько хуже . И ещё , какую смазку лучше применять в редукторе и как не смазать ею тормоз ведь они как я порнимаю в одном корпусе ? По поводу герметизации - где-то на сайте я уже встречал противников герметизации лебедок .

Т.е. если по движку не стучать кувалдой то он будет нормально таскать машину на лебеде и даже жрать будет меньше ? Ай молодцы китайцы , WARN отдыхает .

Повредить чем ?

Взял в Китае лебедку 12000 с обычным и радиопультом . Двигатель 6 л.с. Единственное , что смущает - двигатель подключается к блоку управления двумя проводами а не четырмя , как большенство лебедок . Лебедки Runva с подобными движками ( тоже видимо Китай ) видел в журнале 4х4 Полный Привод . В чем разница между движками с двумя контактами ( видимо простой двигатель постоянного тока ) и четырьмя , на что это влияет ?

Если японцы считают , что для большого Сафаря достаточно М8000 , то наверное это так . К тому же есть блоки . Что-то я не слышал , чтобы при нормальной эксплуатации у варновских лебедок летели движки и редуктора . А вот если утопить по крышу и тянуть четвертым рядом намотки ... . Кстати один знакомый на пустом Хайлюксе таким образом М12000 кончил. Можно конечно заехать на джипе в Китай и поствить китайскую на 12000 lb за 2000 юаней ( около 10000 р. ) , однако это менее надежно хотя и очень дешево. Кстати у нас почти все УАЗики и многие джипы используют китайские лебедки , WARN и ComeUp встречаются редко .

Спасибо за подсказку , буду заказывать движок от Come Up . Единственное , что еще смущает в данной переделке - разная мощность движков на12V и 24V . Это как-то связано с передаточными отношениями редукторов лебедок на 12V и 24 V или нет ? Как скажется переделка на усилии лебедки ( теоретически должно возрости ) и на скорости намотки ?

Понятно , что нужно поменять двигатель и коммутатор на 12 V , вопрос в том , какие лебедки WARN устанавливались штатно на Сафарях ( М-8000 или др. ) и от каких лебедок подходят друг к другу эл. двигатели по креплению , валу , шлицам. В инете я не нашел запасных движков к М-8000 но есть внешне похожие к М-8274-50 , XD-9000 , 9,5 Ti , однако цена у всех разная , следовательно должны быть какие-то различия.

Релюхи и так не целые , надо менять. Подключаю напрямую к батарее 12V - работает на холостую , но усилие я думаю развивает в 2 раза меньше т.к. у 12V двигателя мощность 4,8 л.с. а у 24V - 2,5 л.с. . Так что меня интересует пока один вариант - возможность замены движка .

Есть лебедка WARN , штатная от Сафаря 92г.в. в 60-кузове на 24 V предположительно М-8000 ( надписи на бирках стерлись ) . Возможна ли замена двигателя на 12 V ? От какой лебедки подойдет движок по креплению и шлицам : в инете есть запасные движки к WARN M-8274-50 , XD-9000 , 9,5 Ti внешне как будто похожи .

Если разнести квадраты на ширину рамы ( а это спереди у Хайлюкса 700 мм ) то ни какой перекос не страшен ибо будет крутиться относительно слабая часть : или площадка относительно рамы или рама относительно площадки ( смотря что будет слабее ) или ничего , но квадраты внутренний и внешний относительно друг друга останутся на месте т. к. скручивание по продольной оси не произойдет ( если они конечно не жестянной самопал ) . А вот если увеличить зазор между ними ...... попробуйте открутить закипевшую гайку на 12 ключём на 13 и , как говорится , почувствуйте разницу .

Не скажу ничего насчёт судовых дизелей , ибо море от нас ох как далеко , но дальнобойщики зимой грузовики однозначно не глушат . Несколько лет назад на китайской границе машины сутками стояли и молотили на холостых ( при -40 в степи ,на ветру тепло выдувает мгновенно ) и ничего , многие частники покупая Фреды и Мерсы влазят в долги и кредиты и буквально сдувают пыль со своих машин , но движки не глушат , хотя ремонт их движков не сравнить с ремонтом 2-3L . Известные мне проблемы работающих на хх дизелей при ночёвках в другом . Как известно , дизеля на хх зимой не держат температуру и водилы часто начинают укутывать на ночь радиаторы , заводить снизу полога , сверху кошму , ночью оттепливает или меняется ветер и двигатель закипает или по какой либо причине утекает тосол , а водила спит и тогда ....

В своё время , когда имел 80-ку , бывало часто спал зимой в лесу с включенным двиглом и вроде бы ничего , единственное , что 1HD-T на холостых не держит температуру и в сильные морозы приходилось поднимать обороты до 1000-1200 .

С 2-дюймовым " американским " квадратом всё понятно , у меня такой на Лексусе стоит , удобная вещь , но он хорошо держит усилие по продольной оси , а вот будет ли работать на кручение вокруг неё , не знаю . Может быть поставить по два квадрата спереди и сзади на концах рамы ? Тогда жесткость повысится . А в отсутствии лебедки к ним можно крепить , например , бампер или использовать их как опоры для хай-джека .

Вообще идея мне нравится . Сделать две площадки , одну спереди , другую сзади , подвести провода питания , поставить ролики и перекидывать только лебёдку откручивая-закручивая четыре гайки . Очевидно , что постоянное место лебёдки будет сзади , что решает проблему развесовки , но при необходимости можно её перекинуть вперёд . Если у кого есть фото установки лебёдки сзади , выложите на сайте плиз .

На кой тебе 12000 ? 6000 + блок и все Я так думал , что 6000 будет слабовата для Хайлюкса , тем более , что планирую поставить большую будку , что касается 9000 , то разница в цене с 12000 была 350р. разница в весе 1 Кг. ( думаю из-за диаметра троса ) , габариты теже , и тут проснулась она , зелёная , и давай душить : ну как за 350р. не приобрести лишних 3000lb . Вообще думаю над вариантом из 2-х лебёдок , но не знаю , что лучше : 12000 впереди , 6000 сзади или 6000 впереди , 12000 сзади .

[attachmentid=14517]Сегодня долго ходил с рулеткой вокруг машины ( по принципу 7 раз отмерь ) , а также посмотрел крепления лебёдок на других машинах , в результате шевеления мозгов возникли следующие вопросы : если пластину крепления лебедки установить не горизонтально а вертикально , прикрепив 4-мя болтами к штатным закладным гайкам на передней поперечине рамы ( можно применить например швелер №18 вставив лебёдку внутри него - не будет проблем с кручением и выгибом пластины ) , то : а) как будет работать лебёдка в повёрнутом на 90 град. положении б) удержат ли 4 болта на max усилиях ( хотя сама лебёдка крепится к пластине тоже 4-мя болтами ) Вообще бы по прикидкам получилось неплохо : бампер не трогаем , только фартук снимаем , а облагораживаем исходя из своих фантазий и подручных материалов , вылет вперед минимальный , поскольку ось лебёдки лежит в средней плоскости рамы , изгибающие раму моменты минимальны.

[attachmentid=14471]не прошла картинка

Хочу установить на Хайлюкс LN107 1993 г.в лебёдку типа T-MAX 12000 . С самой установкой вроде бы всё понятно - сварить каркас , приварить площадку и т.д. , но есть несколько вопросов: 1. Как всё это крепить к раме ( в точках А-а и B-b неудобно , т.к. там много сварных деталей и мало ровных площадок). 2. Установка лебёдки увеличит нагрузку на переднюю часть рамы , особенно по оси С-с ( точки крепления амо ) , что , учитывая рычажную подвеску , может привести к перелому рамы по этой оси . 3. Может быть установить лебёдку сзади , но как это скажется на удобстве эксплуатации ( куда чаще приходится лебядиться вперёд или назад ? ) .

Лексусы в Японии с правым рулем продаются под маркой TOYOTA-CYGNUS , а с левым рулем в двух версиях : американской , со спидометром в милях и температурой в фаренгейтах , и канадской с км. и С .

Красить не планировал изначально , всё равно в лесу ветками царапать , да и в городе эта машина практически не появляется , пересаживаемся на неё непосредственно перед выездом . А шнорхель установили за полдня , ещё раз спасибо Олегу , выслал и фото по установке , и шаблон с разметкой отверстия в крыле , и инструкцию .

Год 93 , все стоит как было при покупке , к переделкам пока только готовлюсь , вообще брал машину для охоты и рыбалки , что будет получаться , буду информировать , если кому интересно.

[attachmentid=10573]Потихоньку готовя машину к лету поставил полученный из Магадана шнорхель ( спасибо Олегу за выполненный заказ ) на HILUX LN107 . Обошелся с доставкой 6800 р. Что получилось - на фото.

Присоединяюсь к поздравлениям ! В год Свиньи ударим по грязи ! Удачи всем.

[attachmentid=9983][attachmentid=9985][attachmentid=9986][attachmentid=9987]К минувшим выходным всё сделал . Рессоры встали без проблем ( кому интересно , выкладываю фото ). В выходные испробовали , 4 человека , примерно 200 кг. в кузове ,прошли 450 км , полёт нормальный. Итог : 50 кг дичи + волчара.

Сегодня на СТО сняли рессоры , увез их кузнецу дяде Васе на одну из автобаз . Методом сравнения выяснили , что коренной , подкоренной и подподкоренные стояли от УАЗа ( всего пять листов ) и опорный видимо родной . Ширина листов 55 мм , толщина пакета 58 мм , расстояние между центрами 1200 мм , отверстия под болт пересверлены . Дядя Вася предложил все перебрать , поставить шестой уазовский лист вместо прокладки под опорным , сохранив толщину пакета , на том и остановились . Резиновые втулки естественно родные уазовские , кроме того , по совету Дмитрия ( Химика ) хочу поставить дополнительно передние пружины от девятки и аморты от Газели.