kmc5

Датчики в норме. Все сканеры ошибок не показывают, да и визуально показания напр. температуры всасываемого воздуха, топлива, ОЖ похожи на правду...

Думал над этим не раз. Тойота утверждает что проверила. Да и заводится с пол-оборота даже в мороз. Как и где их проверить-то правильно? Обычный способ проверки (на аккумуляторе) для них не подходит...

Заправки перебрал все (Лукоил, ТНК Шел, Роснефть, BP. Agip). Присадки, антинагары, очистители форсунок, (включая повышающие цетановое число) ничего не меняют. Спасибо, проверю!

Дизель?

Гидроудара не было. Компрессию мерили пока только Тойотовским сканером. (Измеряет скорость движения поршня при вращении стартером). Каких-либо существенных отклонений нет. Форсунки с радостью поменял бы. Знать бы только какие именно, и что дело точно в них!

Автомобиль Toyota Land Cruiser 200 (араб) 2008г.в. 4,5 (1VD-FTV) пробег 28000км Проблема: Автомобиль куплен подержанным в середине августа. В середине сентября при падении окружающей температуры ниже примерно +15 градусов при утреннем запуске двигатель начал дымить синим дымом с запахом не сгоревшего дизтоплива и не ровно работать. (При повышении температуры окружающего воздуха выше +15 проблема исчезает.) При минусовой температуре дым при запуске усиливается. Дымит при -5 градусах так: первые 10-15 секунд не ровная работа на холостых и дым. Через 15 сек после запуска на холостых дым исчезает. При повышении оборотов выше 1500 об/мин появляется ярко выраженная неровная работа двигателя с потерей мощности и сильный дым. При дальнейшем повышении оборотов на 3500 об/мин происходит резкий "подхват" (как будто включается не работающий цилиндр) и дым резко пропадает. При прогретом и даже просто тёплом двигателе проблемы нет. Попытки выявления причины: Официальный диллер Тойота: 1. Диагностика. Ошибок нет. Все параметры в норме. 2. Проверка всех свечей накаливания. (С их слов - все свечи в порядке, но есть сомнения в их умении свечи проверять. Т.к. их диагностический сканер работоспособность свечей не показывает. Как проверяли - не известно, но уверяют что все сняли и проверили.) 3. Записали сканером работу при холодном запуске. И сняли на видеокамеру дым выхлопа. Обе записи переслали в столицу для анализа. Ответ пришёл такой: неисправностей нет. Причина дыма - автомобиль для стран Персидского залива. ЭБУ двигателя даёт не подходящий для нашей температуры окружающего воздуха алгоритма работы свечей накаливания. Что приводит к недостаточной температуре воздуха в камере сгорания при запуске. Вероятный способ решения проблемы - замена или перепрограммирование ЭБУ. (На вопрос как же тогда в тех же Эмиратах эксплуатируют автомобиль ночью, когда в пустыне температура опускается до 0 внятного ответа не получил. Но судя по форумам владельцев других дизельных "арабов" (в т.ч. и LC 200) такой проблемы нет ни у кого. Гарантии решения проблемы заменой ЭБУ не дают.) 4. Пробовали со сканера по очереди отключать форсунки чтобы если после отключения подачи топлива на очередной форсунке дым пропадёт, возможно именно она работает не корректно. Дым оставался, а вибрация мотора усиливалась при отключении всех форсунок. (Ощущение что не правильно работают более одной форсунки) Другие сервисы: 1. Попытка диагностики сканером БОШ: показывает отсутствие ошибок. Но при попытке сделать количественное сравнение производительности показывает только 4 цилиндра (все 3 сканера бош в разных местах) Результаты на холодную: 1. 1,47 мм. куб. 2. 1,41 3. 3,79 4. 2,1 (судя по этому сканеру больше цилиндров на этом авто нет) 2. Попытка диагностики сканером Carman (показывает все 8 цилиндров): Ошибок нет. Производительность форсунок: На холодную: На тёплом моторе (когда дым уже пропал) 1. -1,3 1. -0,94 2. +0,8 2. +1,72 3. -0,8 3. +0,15 4. -0,5 4. 0,00 5. +0,3 5. -0,32 6. +0,3 6. -0,47 7. +0,9 7. +0,31 8. -0,8 8. -0,94 Откуда разница в показателях первых 4 цилиндров - не ясно. Из других версий, включая экзотические: 1. Форсунки затянуты не правильным моментом. Что приводит к подклиниванию. (Не проверялось). 2. Т.к. авто - араб, редукционный клапан масляного насоса, рассчитанный на более жидкое масло даёт слишком высокое давление в системе, что приводит к не плотному закрытию клапанов на холодном моторе. (Стрелка давления на щитке выше 3/4 шкалы никогда не поднимается. По программе з/ч у арабов и европейцев никаких отличий в деталях масляной системы нет. Все детали имеют одинаковые номера. Масло залито 0w40 Castrol.) Какие у кого соображения. Может быть кто-то сталкивался?

Да, я зимнюю резину на дисках от 100 поставил на 200. Суппорт так близко от диска, что ноготь не порлазит. Но не цепляет, езжу всё отлично.