Dimka

Ну отрегулировать тебе могут только схождение. Развал и кастор только померить. Подвеска лифтована, нет? Может давление в колёсах разное, может погнул мост предыдущий хозяин. А может и раму. Делается это достаточно легко Я бы съездил ещё на один сход/развал, сравнил с распечаткой из предыдущего. Мост передний ремонтировал? Шкворни перебирали? До ремонта что было?

Только через блок

По поводу скрипа. Известный баг на STD. Я у себя причину нашёл. Петли дверей. Буду ставить прессмаслёнки.

В Москве цена от 16 до 17-50 за литр. Надо тоже альтернативу искать

У меня приспособой не получилось. Откручивал стартером. Хотя тоже считал это варварством, но по другому не получалось. Делал так: ручку воротка подвязывал вплотную к раме, чтобы не было ударов и маленькими "тычками" стартера откручивал. Сдёрнуть с места удалось только с 4 или 5 раза. ОБЯЗАТЕЛЬНО надо сделать так, чтобы машина не завелась, у меня дизель, я снимал предохранитель с цепи обратного клапана. Закручивал с динамометрическим ключом. У меня по книге усилие ебони****ое - 50 кг/м.

На автору спроси в 4х4 Там сразу накинутся Вот тебе на затравку один телефончик 518-2831, Олег. Находятся в районе метро Царицино.

Травит не предсказуемо. 1 атм 20 мин до часа

Ну чудес не бывает. Три пути утечки масла: 1.Маслосъемные колпачки. 2.ЦПГ (типа кольца). 3.Утечки через сальники и т.п. Колпачки ты поменял, откидываем. Компрессия тоже в норме. Едва ли компрессионные кольца не износились а маслосъёмные износились Утечек вроде нет. Ну я бы поменял масло... в смысле на другого производителя, вязкостью 10W30 например.

на оригинальном воздушном написано ДЕНСО, вчера поставил, ровнее бежит Раньше наверное зюгзагом бегал?? :D :D :D

У нас на одном УАЗке фБел стоит несколько лет. На колхозных мостах. С блокировками БТР. По началу рвал шрусы на вывернутых колёсах. Сейчас вроде приноровился :D С задним мостом никаких проблем не было. От головы все зависит...

Про аммортизатор. Чего то я не уверен, что работать будет "кверх ногами" 28791[/snapback] Учите матчасть! Это однотрубник высокого давления "MONOMAX", как и любой другой однотрубник работает в любом положении, и доже скажу по сектету что их так чаще ставят. Штоком вниз, уменьшаются неподрессореные массы. За примером далеко ходить не надо. Мерседес 124, все знают, так вот там сзади амортизатор квертормашками стоит, и ничего! Тоже однотрубник, бильштайн. 28806[/snapback] О как, век живи, век учись. Аммортизаторы кверх тормашками встечаются. Просто штатно то он наоборот стоит, поэтому и сомневаюсь что будет правильно работать.

Про водительскую сторону уже все знают. И наклейки на пружинах есть. Обычно DS и PS. Всё дальше сказанное относится к ТЛК 80 и подвеске ОМЕ, так как я изучал этот вопрос зимой. Передние пружины бывают с 3 степенями жёсткости. ARB их делит так: самые мягкие (такие же как стандартные) с лифтом, более жёсткие под установку силового бампера (конечно ARB), самые жёсткие под установку бампера и лебёдки. Задние бывают 2 жёсткостей: такие же как стандартные но с лифтом и под большую загрузку багажника. По поводу загрузки сведения разнятся: австралийцы говорят плюс 200 кг, наши бывает говорят и плюс 400кг Все, кто торгует ARB в Москве держат на складе только самые жесткие версии. Амортизаторы действительно работают, хотя и запотевшие, надолго ли? Ещё когда крутил в руках всё это хозяйство насторожила не аккуратность изделий: облой, заусенчики, не ровная покраска. Единственной причиной почему, я выбрал ОМЕ положительный опыт эксплуатации подобного комплекта моим хорошим товарищем с 2002 года. Видимо за 3 года качество продукции ARB снизилось :(

Про ОМЕ. Если честно, то разочарован и пружинами и амортами. Поставил всё зимой. На сейчас пробег примерно 20 т.км. Машина гражданская. Водительская сторона просела. Два амортизатора (один передний, один задний) потеют. За такие деньги ожидал большего. Это у меня ещё бампер с лебёдкой не установлен.

Про аммортизатор. Чего то я не уверен, что работать будет "кверх ногами"

Наличием таких шлангов можно поинтересоваться в компаниях, занимающихся гидроприводами и т.п. Будет проблема с присоединением такого шланга так как хомутами его обжать невозможно. Обычно можно заказать шланг уже с законцовками.

Как вариант позвонить на сервисную станцию к официалам.

Уже писал про подкачку на уазовских мостах. Нам за год не удалось наладить её нормальную работу. Постоянно травит. И потом, если нет задач ездить в Чемпионате, подкачка вещь не нужная.

Сначало прочитать инструкцию. Иногда есть прямой запрет на мойку двигателя водой. Если нет, то штатно: система зажигания, высоковольтная часть, сирена (от сигналки), может быть генератор. Чтобы меньше лить воды на движок, желательно его предварительно обработать любым средвством для очистки двигателя а потом смыть чем-нибудь типа Керхера. Совсем хорошо будет, если Керхер с нагревом.

В моём случае люфт в шлицах карданов и умершая третья опора двигателя.

У меня такая же фигня. Думаю гайки говно, текут. Шпильки все целые.

У турбо дизеля не знаю, а у меня 14 литров. Интересно, что одинаково и по городу и по трассе. У товарища на 105 Крузере 11,5.

А можно поподробнее про трубный каркас и технологию производства

А при таком способе через сальники в трансмиссионку шрус не попадёт? А то вот я тоже таким вопросом некоторое время назад задался. Местный народ говорит по половине 300 грамовой тубы в каждый кулак раз 10 тыс.км.

3-SPEED MANUAL TRANSMISSION И такое еще бывает? :blink:

Не знаю как для Крузера, а для УАЗа делают умельцы. У нас в клубе поставили на одну спортивную машину, за это лето наладить толком не удалось. Воздух к колесу подаётся через полуось, в нашем случае через т.н. грибок в военном мосту. Этот узел и является самым слабым, постоянно травит.