Scout

Саша таблички особо нету, 1) мотор и комп 2лте - все супер 2) мотор кзте /тнвд 2лте/ комп 2лте - супер только на хх, тяги нет вооще 3) мотор кзте / тнвд кзте/ комп 2лте - хх - 1000, чек, тяга есть но с ужастным дымом 4)мотор кзте/ тнвд кзте/ комп кзте - все супер и хх и тяга

ну про словоне проблем чук горечишься... поршня у 3Л имют другую величину нежели у 2лт, центр шатунноо пальца выше, отсюда при устнавке их на наше колено поршень недостанет верха гдето 3-4 мм, отсюда не будет компресии коленвал от 3Л это тожедовольно редкая вещь котору у насможно так легко и бюджетно купить, в освном используеться на комерческих авто цена до 600-700 баков. затем будет следующая головомоика, гретьсябудет на порядок быстрее и веселее... кстати знаю пару 78 с 2лте у нх не грееться и успешно ездят по грязям и горам, да и вообще не проявляют жалоб на мотор...

панель это такая мелоч во всей боиде кнопке идлап, не самая нужна и от нее ничего не зависит по коробке я не про не какой соленоид не говорил, я сказал что коробка нужна полностью от кзте, вся, на 100% с муфтой по кулеру ничего не решал, мне и без него хватает тяги а насчет проводки, так она тебе понадобиться наверное вся, и моторная и салонная

У меня на это дело давно подозрение было, но на форуме все кричат, что коробас и на Сюрфе с 2лте и на Крузаках с 4литрами один и тот же идёт! Фёдор, ты какую коробку поставил? В смысле - по модели она та же, что и была или другая? Ну и полюбасику - АКПП к аппетиту авто добавляет пару-тройку литров, что соответствует 20-25%... Скорее всего столько же % мощности жвигателя уходит на её же прогрев\перегрев! И, соответственно, столько же вычитается из тяги на колёсах... Для 2лте к 150-200ткм это видать становится сапсем критично! 971391[/snapback] ну наши акпп это один большой насос для сопративлению мотору, коробка на 2ЛТЕ у меня стоит 30-43 (A343F) она же и на 100 стоит, но самое главное что муфты что 100 ее крутить намного легче чем 2лте... но уже купил коробку с кзте и на днях буду менять злаполучгую акпп 2лте муфта на 2ЛТЕ самая маленькая, у кзта она уже побольше. гидромозги и насос другие, по всему видно настроены они на меньшее давление масла... причем когда ездил на 2ЛТЕ не замечал этого, (когда вваливаешь что мотор орет а сюрф разгоняеться как гавно) но было не заметно что это проблема акпп, сейчас кзте с легкостью на этой акпп буксует до 4500 а разгон не соответствует оборотам... не знаю почему но также мне кажеться что 2ЛТЕ греются как по причине перегрева акпп, хотя лампа перегрева и не говорит об этом, но радиатор масляный в радиаторе делает свое дело "поганое".

насчет стоп теста в том то и прикол, что до 2000 он добираеться а вот выше уже не может, и на трассе также расточка до 3.0 не прокатит, мне отказали по причине что блок на помойку поидет, не расточат так точно. до 2.8 поршня кривые, с нашим коленом не прокатят, нужно колено от 2.8, там нет датчика кв, нужно мастерить выступ под датчик. сбалансированый КЗТЕ выдает 130 л.с сбалансированый 2ЛТЕ 97, прирост объема и не сбалансированой топливной тебе только повысит потерю тяги... если будешь точить под 2.8 то сразу бери ТНВД от паджа 2.8 механический тнвд, там проводов не много, скрещивание электроники последнее дело

не надо мне показывать эти картинки во первых радиатор от КЗТА на 15% больше, от сюда выкидываеться нижний радиатор кондея, он там тупо уже не встает с радиатором КЗТЕ, КЗТЕ еще более теплонпгружен и радиатор ему нужен больше... так что сорри за грубость, но я это дермище уже все съел - отсюда и советую не лезть в это кабалу, время будет потрачено километры, эфекта на 3 недели, после 3 недель понимаешь что 30 л.с это того не стоило а самое гавеное , что 2ЛТЕ чаще всего едет, а вот его тупая коробка уже не хочет ехать, часто находиться на высоких оборотах, тупит с переключениями... вот на нее поставил КЗТЕ (на 2ЛТЕ вроде все было пучком) и коробка стала безумно буксовать, и все неровности вылезли с акцентом таким что ужас какой то... так что думаю у 2ЛТЕ чаще проблема не от мотора а от акпп, все 2ЛТ и 2ЛТЕ ездящие на МКПП не испытывают сложностей с тягой, так что думайте сами

а затем что при замене основного радиатора ты выкидываешь радиатор кондея 2лте, затем выкидываешь трубки 2ЛТЕ дальше компресор, и так все до трубок кондея из салона, а там самый бюджет это переваривать концы фитингов иначе все разного диаметра... не забывай о коробке, коробка 2ЛТЕ тоже идет на помойку, она не справляеться в КЗТЕ просто проигрывая в сухую мотор в сборе около 2500 радиатор 200-300 ( и их хрен наидешь) коробка 450-500 проводка около 100 компутер 300-400 воздухан - 30 выхлопная вся - 100 доп радиатор кондея 100 компресов кондея 100 трубки кондея 100 часов 10 работы по проводке \ все цифры без учета стороних работ

для сведения... все заслонки на впускном тракте для того и предназначены, снижать шум от работы, и даже при выходе из строя одной мелкой заслонки застопорив ее в открытом положение начинаеться шум схожий с бубнением.

Александр, не имел он мелонхоличного характера, все было прекрасно заводился с пол пина, газовал терпимо а ехал как гавно (на трассе выше 1800-2000 не раскручивался, хотя давишь в пол)!!!, по причине нехватки топлива, в компе диаграма возможно близкая та такие 2 важные части в подаче топлива, это волнистая шаиба и плунжерная у этих моторов разная!!! когда стояли мозги 2ЛТЕ ставил в сборе тнвд от 2ЛТЕ не ехала, ставил ТНВД кзте тотже эфект, затем были эксперименты по скрещиванию ТНВД, в одном случае были ХХ -1500 и не снижались не как, во втором были 1000 и при газе дымила как сумашедшая, бешеный перелив был!!! и это на 2ЛТЕ компе!!!! так что комп там тупой калькулятор, железо тоже нужно переделывать...

а хочешь совет лучший совет продай свои за 5-5.5 добавь 2-2.5 купи с кзте и будет все как в песне, и не нужно будет трахаться с заменой. замена уж очень геморойная, нужно менять все, и проводка это только цветочки... радиатор, кондер, АКПП, и так далее список уж очень длинн... овчина выделки не стоит. выделки стоит только в том случае если ставиться мотор который не ставился на 130... 3.4 V6, 4.0 V8 илидля особого изращения 2.8 ТД от митубиси...

а мне сдаеться это тупо гидромуфта не пашет, и передает все обороты на пропелер

проводка состоит из 2х кос 1) мотор + коробка, она менялась полность на кзтовскую 2) коса салона, пришлось скрещивать фишкукомпа кзта с моей проводкой, выискивая пины необходимые, они разбросаны по 4 фишкам у 2ЛТЕ

Александр забудь про это, дляначала у кзта фишки на компе другие, затем распиновка очень другая. датчики разные данные. понадобиться датчик температуры топлива иначе ошибка по тяге. коробка вшита в комп мотора у кзта, работает по другому, гидромозги акпп разные... чтобы приделать комп кзта тебе придеться убить родную проводку.

http://www.jcwiki.ru/1KD-FTV не знал что у 1кд такой сложный впускной колектор, стоит обратить внимание на него, возможно он не создает завихреватость на которую он нацелен

а на счет сосков вот трубки это тебе в помощь, это просто охладитель газов http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...me2=&piid=50987

небольшой хлопок черного дымка, это всегда считаеься благовдной тягой... новый шнисаны и дендроверы от нашего топлива дымят безумно только выкатываясь с салона... ЕГр особо и не просделишь когда он рабочий, все советы ты типа закрой трубку и все увидешь чаще всего пустой звук, в нем сама суть ниправности заключаеться в: * гермичность закрытия клапна * правльная работа элекровакумных клапанов сдергивая трубку при не травящем егр ты особо ничегон заметишь, как и натравящем... а вот сли он травит то мотор работает нестабильно, на ХХ появляетьян большая вибрация, ощущеие что бедня смесь. работу егр можно проверитьруками, но тольо часть исполнительную, при наретом моторе плвно набираешь оборты и гдето в зоне от 1200 до 2000 она начинает плавно открывать клапан о ентиляции картерных думаю вообще не нужно говорить, онатакая же тупая как у кзта, просто трубка из крышки клапаной в турбину и все

По тем же каналам по которым масло из ГБЦ в картер сливается. 969344[/snapback] + ван мильенс

господа 215ники, однако и вы подошли к сроку закисания суппортов, только вот как мне кажеться что это рано случилось

и 4 цилиндр, он ващще такой не нужный

помниться на ваших моторах форсы через резинове сальники стоят, лучше обоити этот поворот судьбы, и через свечи произвести заливку, а по инструкции применения не подскажу не пользовался лично... http://lavr.ru/ru/product/cpg/ тут почитай вот инструкция http://lavr.ru/ud/instr/_202_2.gif

вся симпоматика обычных дизелей к тебе не сильно применима... у тебя не вихрекамерный дизель. а так да, по холодам плохо заводиться или заводиться с пердежом и хлапками сизого дыма. а вообще возможно тебе нужно просто попробовать разкоксовку, возможно машина стояла до тебя и залегли колечки

Заглянул в мануал, он твердит что 1КД-ФТВ номинальное давление конца такта сжатия 27.0 Бар минимальное давление 22.0 бара Различия давления междуцилиндрами: кроме 1KD-FTV не более 5 бар Если компрессия в одном или нескольких цилиндрах не соответствует норме, залейте немного моторного масла в эти цилиндры и повторно измерьте компрессию. - Если добавление масла повышает компрессию, возможно, что повреждены поршневые кольца и/или зеркало цилиндра. - Если давление остается низким, то может заедать клапан или имеет место неплотная его посадка в седло, либо имеется утечка через прокладку головки блока цилиндров.

А помоему это не выская в одном, а ноизкая в 3х, отсюда и такая странная картинка. нужно смотреть клапана - возможно нужна притирка (клапана можно проверить без снятия бошки, при замере добавляешь немного масла в шахту свечи накала, чуток крутишь для вылетания лишнего, потом снова крутишь , если компресия осталось н месте - то клапана, если она выроста то кольца)

купил оригинальную крестовину на замену, валяеться уже лет 5 в столе дома... когда 5 лет назад решил поменять то не получилось вынуть старую, я ее простучал, прошприцевал , и уже 80 тыс на ней отъездил... вот что думаю, когда ее менять придеться, год ее не шприцую жду когда подохнет а она ходит без притенций....

сейчас вывел торсионы в рабочее полежение от отбоиников до рычага стало около 3 см (может больше не мерял) стало отрабатывать получше а так конечно жесковаты! правда у нас сейчас дороги скончались, а по грунтовке все шикарно... кстати точдоги по толщине такие же