grigory

Ну вместо 30 минут потратишь 1ч 30 минут (это из личного опыта, как владельца аналогичного 3ur) Вдохновляет. Похоже, все/таки прийдется проверить на практике (мои 67 лет мне в помощь) > "курю"и/нет. Говорят, с отстежкой жгута проводов от впускного коллектора засада и всю операцию по извлечению клапанов приходится делать лежа пузом на двигле > так ли это? Надо морально подготовиться

Чек после обесточивания или снятия ошибки сканером, после пуска движка, не тухнет. Еще мигает "4Лоу", на тумблер переключения не реагирует. После снятия ошибки и прогрева движек стал крутиться до 5 тыс, но без взрывной раскрутки. На ходу после этого не пробовал (на ходу выбивает тосол из бачка в какой>то момент > случайно открыл капот после остановки), температура в норме, шланги термостата/радиатора горячие, а бачек опустошается через шлангик > еще не нашел причину. Прогревал в гараже, газовал > никаких пузырей, все в норме, но на коротких поездках (км 20) уже дважды выбрасывал. Первый раз грешил на воздушную пробку (меняли весь заводской антифриз на такой же (брал через "экзист"), теперь > х/з... И на газ перестал переходить: на холостых глохнет, на больших оборотах возвращается на бенз (когда гнал с ремонта > ехал на газу). Всего то (из родных деталей, кроме железа и оптики) сменил радиатор (Тайвань, по отзыву форумчан > нормальный) и термостат, а тут столько "сюрпрайзов"! Допускаю, что все эти явления могут быть простым совпадением (авто все/таки 10 лет) и не связаны друг с другом, но, с другой стороны, что думать?! За 40 лет вод. стажа таких "совпадений!" у меня еще не было... Моему 4раннер2 тридцатый! год (почти пол лимона пробег) > ни одной поломки, менял только расходники: после 10 лет простоя в гараже акум поставил, стартер крутнул и поехал! Подгнил только "малость" > бил я его по молодости нещадно. Уже приготовил ему новую одежку, а тут такое с Тундрой... Видать, не зря я его не продал, дождался он своего часа, выручает сейчас на коротке. Ездить стремно: "сюртук" гнилой, да и все жижи и шланги менять надо, (а сменил только масло), но свою функцию исполняет...

Впускной коллектор снимать... Тогда уж снимать их, разбирать и чистить по>человечески... А если это электроника п/дит, или действительно кат? Если клапан открыт > пугают расплавлением пластиковых патрубков... Или без съема впускного можно обойтись? Я и ищу способ сначала дунуть в клапан (не из под крыла), а потом уж залить (если реально заклинил открытым) Думаю, надо убедиться, что клапана закрыты, компрессоры дуют и, если ошибка не уйдет > обесточить моторчики (чтоб не открывали клапана). Следующий шаг > диагностика катов, далее электрика/электроника. При наличии копейки > ничего сложного: вызвал эвакуатор и отправил все это безобразие "специально обученным людям". Но, как говорят, "беда одна не приходит": осенью молния в катер долбанула ( на берегу, на телеге) > больше сотки ремонт стал; под Новый год у сына компания закрылась > сейчас безработный, случайными заработками свою семью кормит; а я > обыкновенный пенсионер (не "слуга народа"), ремонт авто оплатил, завелись, обрадовался > но тут всякие "рога" полезли, а ресурса уже нет (от слова "совсем"). Потому то и пытаюсь решить новые проблемы "на коленке". Времени куча, инженерные навыки сохранились, поэтому и расспрашиваю о решении подобных вопросов своими руками и подручными средствами... Мне нужен временной лаг (восстановить авто на пару тыс. км), потом решу финансовые проблемы и все сделаю по уму: сделаю полную диагностику и все системы восстановлю (заменю) оригинальными деталями.

И, что, если кат > то тоже движек блокируется и ошибка не снимается? Камерой в каты заглядывать? А ездить на авто (до диагностов около 300 либо 700/МСК км) можно? Авто еле скребется на 80км, разгоняется как паровоз на любой передачи...

У мну 3ур

Да все штатно работало до аварии, ничего не воняло, не дребезжало... Авто на газу, BRC. Копая и/нет наткнулся: "... надо подуть в трубку на клапан: дуется > точно открыт!" Осталось только найти, в какую трубку дунуть. Еще парень писал, что после обнаружения залипшего клапана залил в трубку ВДешку, через пару дней стоянки "дуться" перестало, завел, почадил как неисправный дизель, потом все Ок... Однако трубку искать надо: подкрылок снимать неохота (только что все собрали, да и "дуть" оттуда несподручно), может где под капотом можно разъединить воздуховодик?

Здравствуйте! Опять нужна "помощь друга": ремонт завершился, "жестянка" в порядке, но выскочила (при первом же запуске движка) ошибка 2440 (застрял клапан в открытом состоянии), ну и соответствующие ограничения по работе движка. До аварии проблем с клапанами продувки не было, вот и чешу репу: может что с проводкой в районе "мордахи"? Нормальное положение клапанов > "закрыты". При ремонте снимались моторчики под крылом, ремонтировалась одна лопнувшая трубка (все остальное оказалось "живое"). Как>то неожиданно клапан вдруг и напрочь "застрял" > никто его не трогал... Лезть их проверять физически > сами знаете, что за "гемор"! Есть ли подручные способы проверить: это неисправность "железа", или электрики/электроники? На "официалов" пока нет ресурса> потрачено уже более 300 рубликов, а еще подушки не восстанавливал...

Здравствуйте! После установки тайваньской головной фары случайно обнаружил, что она светит "не туда". Фара с корректором, не могу разглядеть (не снимая) регулировочный винт. У нас он только на вертикальную регулировку. В какой части фары его искать (щупать), подо что его головка? Фара левая.

И как результат? Можно подробнее (про результат)?

По восстановлению все понял, спасибо! Отключена прошивкой или обманкой? Значит первой пары катов "за глаза"? А первые и вторые взаимозаменяемые? Звук выхлопа не поменялся? Давно собирался заняться звуком выхлопа: на моих рабочих оборотах (около двух тыс.) идет гул > донимает на дальняке. Десять лет проездил "на халяву", пора заниматься оптимизацией и улучшайзингом.

Спасибо! Понял принцип работы этой системы. Прошивка или обманка (что бы с гарантией забыть про эту тему)? Ну и намек на конкретных мастеров в Москве (можно в личку).

Каты тоже удалять и перепрошивать на Ев2. Да еще , говорят, дымить начинает с характерным жигулевским запашком... Репу чешу... Интересно, есть кто на форуме, кто это проделывал?

Возник вопрос: насосы на продувку катов (что перед правым колесом) сложились в один "блинчик" вместе с воздуховодами, все поломано, включая корпус воздухана. Надо ли восстанавливать эту систему? Пробег около 80 т. м., авто 10 лет, продавать не собираюсь. В "ютубе" видел, что демонтировали всю систему: снимали коллектора (для снятия клапанов продувки), воздуховоды до насосов, насосы и сами каты (в сервисе). Обстановка с Западом не простая, закроют границы завтра > и тугрики не помогут... Может и упростить конструкцию, раз попал на такое?

Спасибо, дружище, но мне нужен ЛЮМИНИЕВЫЙ, до 20 кг веса. Если не найду > куплю родной и залью лайнихсом в 2>3 слоя...

Разбирать пока страховщики "не велят", капот не открыть, отсюда вопросы: рамка кузова (телевизор) у нас на болтах, или вваривается? Заглямул снизу > перед стоит на болтах и демпферных подушках... В Мск нашел тайванские (STTYT60090) за 15,4 т.р. > никто не юзал? пойдет? (родной б/у пока на нашел)... Если кто менял > киньте ссылочку на описание процесса (или на что обратить внимание). Пролазил снизу > рама не потревожена, усилитель бампера на месте (ну и крепки же наши авто!), ОЖ потеков нет, похоже бачек ГУР раздавлен (или масляной радиатор?) > потеки на железках ниже ГУРа, телевизор > под замену, остальное > по ходу разбора. Да, ремни все/таки выстрелили, хоть и не пристегнут был...

В Москве, в настоящее время, кто/нибудь изготавливает дюралевые бампера на ТТ? Нашел Новосиб и Владик, и то под вопросом. Родной передний в хлам, раньше уже дважды клепал его из/за незамеченны в траве пенечков. Стальной не годится из/за веса: с трак/кемпером авто и так на пределе грузоподъемности > каждый кило считаю перед экспедицией.

Вопрос прояснен, восстановлю с кнопочкой отключения. Про ревизию и замену пиропатронов через каждые 10 лет не забывайте!

Задался вопросом: так ли нужны экспедиционнику подушки безопасности? До этого случая небыло возможности почувствовать их в деле. Я был не пристегнут (в магаз собрался заскочить), супруга пристегнута. Подушки хлопнули, навоняли, до меня не достали, до супруги тоже не достали, только нижняя щелкнула по щиколоткам (ноги болтанулись вперед). Ну и? Когда ездил по лесу > все боялся боднуть пенек: выстрелят, и что делать в глухомани? Прощай планы? Раз в пиндосии загорелась гирлянда из/за подушек > но там сервиса на каждом углу... После этого не глючили. Стал мониторитъ тему > встречаются проблемы из/за глюков этой системы. Да, еще гарантированный срок срабатывания > 10 лет, потом > замена. Если бы не стрельнули > так и ездил бы, напрасно надеясь на них (моей уже 10 лет)...Я понимаю, на пузотерках да зажигалках может и помогут, если че (и то, если свежие). Мажеров на спорткарах порой спасают > там там системы ПРЕМИУМ, да и освежают они свои тачки ДО окончания общей гарантии на авто. А на наших > больше метра демфер перед баранкой, движек в салон не запрыгивает... А на фурах почему их нет? От легких ударов и ремень удержит, а от лобового с себе подобными > ни одна подушка не спасет от слияния таких масс, все равно расплющит. Склоняюсь к мысли, что мне они не нужны: лишний гемор от случайных или ложных срабатываний. Машин стареет > чем меньше электронных систем задействовано > тем меньше отказов. Что думают старожилы?

Спасибо! Лайникс нравится по качеству, не нравится по виду и цене. Может лаком двухкомпонентным "неэкологичным" облить? Нашел недалеко стапель > обязательно через него: раз усилитель бампера с радиатором ушел > надо проверять! Ищу алюминиевый бампер на передок. Задний у меня амерский, кил 15 (с защитой стопаков). Какой/то легкосплав > пока привыкал к наличию кузова (после жипа) > срубил пару бетонных столбочков: зубу лязгнули (шею подголовник спасал), а на бампере > только мелкие коцки... Вот подобный бы на передок!

Все познается в сравнении, нового Крузака не юзал, а вот моя Тундрочка аки зебра (только полоски вдоль), не смотря за надлежащий уход за ЛКП. В "гаражных сервисах" жестянщик, как правило, один во всех лицах. По мелочевке там проще. Наши авто я бы не советовал там лечить. Среди авторизированных практически нет реальных ремонтеров, у них интересы другие. Остается сарафанное радио про реальных мастеров в реальных автосервисах. Начну с ближайших, время есть > страховщики запретили на 15 дней ремонтировать > грозят регрессом. Авто в домашнем гараже, нервишки успокаиваются, разум возвращается

Калькулировать > это на потом. Будут непонятки для меня > конечно буду обращаться. Я сам немного инженер (лет 40 достаточно близко с железками), в молодости мечтал сконструировать самый лучший внедорожник под наши просторы. Теперь появляется задумка ЕЩЕ доработать под себя. Изначально я поставил блокировку в задний мост, подушки под рессоры, компрессор, рессивер, контроллер на это хозяйство, задний силовой легкосплавный с калитками под запаску и канистры, съемную лебедь под задний квадрат, лифтанул под 35" колеса. На перед лебедь не ставил, чтобы не переделывать переднюю подвеску, думаю обойтись имплантом квадрата в передок. В целом все устраивало, но раз случилась такая бяка > тогда восстановление с улучшайзингом! Деньги нужны совсем небольшие (по сравнению со стоимостью самого авто) если с умом, без суеты и делать в своем гараже (с привлечением спецов под непосильные для самого задачи), сколько надо > столько и будем изыскивать (кроилово...). Вот что с покраской?: серпом по..., когда по лесу, а ветки снимают стружки с л/к покрытия! Что за краска на ТТ! мелом, что ли? Экология, мать их!, а на самом деле умышленное снижение ресурса производителями > как и с пластиковыми бамперами вместо железных (4Раннер 92 г.в. в хвост и гриву, по лесам и долам > полирнул > и сияет как новый!, 3К3 код краски, вишневый металлик, до сих пор родная). Лайн икс очень дорог, но стоит ли он своих денег? Да и видок еще тот... А хочется красиво, без понтов да с надегой яповской заводской покраски 80/90 гг. Короче, давно чешу репу, но решения не нашел. Теперь вот случай придает ускорение > нужна "помощь друга". Раньше весны красить не буду, готовить под покраску буду сам. До лета время есть. Очень не нравится качество обвеса > нельзя пьяным облокотиться, стазу вмятины, Лайн икс решает проблему прочности, а как ведут себя крылья изнутри? Вот я поставил амерские пороги, уже 10 лет блестят, но прошлым летом увидел вспученность, ковырнул > а там дыра! > изнутри сгнил... Может и с Лайном такая петрушка получится > покрытие останется, а крыло > тю/тю... Кто нибудь юзал авто с хотя бы пятилетним покрытием Лайном?

Ну, на счет трагедии, думаю перебор малость > люди то не пострадали! Тундрика, конечно, жалко до соплей > любимое авто, пришлось впору, ни раз выручало, 10 лет с завода > и только мелкие коцки... были. Ужас, конечно, но как поговаривала опытная бендерша "не ужас/ужас!". Сейчас, конечно, отходняк, эмоции плещутся, но у меня есть лаг времени и друзья/форумчане. Надо снять капот (уже замок отстегнул > на пол метра приподнимается, крепление, наверное, болгаркой отрежу), все осмотреть, что можно > руками отогнуть и все как следует рассмотреть и сфотать, сделаю диагностику через разъем, заценим систему охлаждения, ну и т. д. Ну и прикинуть кое/что к носу. В молодости битые самим авто сам и восстанавливал > шоб неповадно было бить. Завтра попробую поднять себя на подвиг > сделать начальную дефектовку. По ходу появления существенной инфы по ходу восстановления буду отписываться.

Ремни не стрельнули, подушки > и те нехотя: если бы не уткнулся ИМЕННО датчиками в борт > могли бы и не сработать (скорость то была около 40 км/ч). Бампер ушел вниз, а вот радиатором я и брухнул. Мордаха у тундрика ну очень хлипкая, я ее уже раза три по мелочевке в мелколесье рихтовал. Да и весь обвес > бумага на пистонах (эт не 4раннер 130). Все жалел, что изначально силовой фирменный не поставил > нравится мне родная в комплектации Rock Varrior TRD > с трак/кемпером смотрятся как единый стиль. Теперь вот в раздумье...

Повреждений действительно много > весь обвес до лобового (лобовое цело), плюс заднюю правую дверь > грузовичек к борту прилип, я его метров 10 пропер > нога на газе залипла... Думаю, во Владике дождаться аналогичной в разбор и закупить все с одного авто.

700 км до Москвы, дороговато на эвакуаторе. Надо хоть на ход поставить. Все/таки рамная конструкция, думаю стапель не потребуется. Похоже, телевизор и все мелкие кронштейны под замену, править нечего. Может тюнинговую морду с бампером сделать, раз уж переваривать? Могу неспешить, время не жмет > с баблом хуже