TAKEZO

CT12 очень маленькая для мотора B серии. Да она будет выходить на номинал надува с холостых, но на высоких оборотах она будет запирать мотор ( вы когда нибудь бегали в противогазе? ))), своим маленьким сечением горячей части, но самое страшное, это не контролируемый овербуст, который за собой уносит как мотор, так и турбину в большинстве случаев. Это происходит тогда, когда мотор выдает такой большой поток выхлопных газов, который не в состоянии пройти через отверстие внутреннего клапана, которым регулируется давление ( internal wastegate ) он управляется актуатором. Так вот этот поток начинает перекручивать турбину , увеличивая наддув до 1-2-3 кило... В итоге поршни горят, и тд... В реальности, когда нужен буст с холостых, используется система твин турбо. или собирается гибрид, с маленькой наддувной частью и большой горячей.

Александр, все это ценно. Но человек так устроен, что каждому нужно сделать по своему, и чужой опыт бесценен ( потому что нет на него цены, котора исходит из сил, средств, потерь.. ) Каждый сичтае что он сможет сделать лучше, учитывая ошибки других и тд.. Я реалист, я беру теорию и прикладываю ее на практику. Я допускаю, что мой мотор умрет раньше чем выйдет на номинальный режим работы, но мои мотивы простые.. Я пытался продать мотор и коробку за 60 тыщ - нафиг никому не надо. Сгноить во дворе мотор, после свапа нового, который зимой в лютый мотор заводился без свечей просто глупо. Поэтому я решил устроить ему красивые годы жизни, ценой его надежности, ради получения опыта и новых знаний. А когда он умрет, я разберу его и целые детали раздам нуждающимся. И ни капли сомнения в вашем опыте, как минимум потому, что мы не знакомы. Разумеется на заводские условия я не претендую, но сейчас, в отличии от тогда, есть тестовые стенды для топливной, которые сильно облегчат процесс настройки. И очень помогут достичь желаемого результата. Как то же чинят сейчас топливную, с гарантией...

Можно дискутировать о том что не получится, а можно брать и делать) Я отношусь к второй категории. Да и опыт тех кто уже провел турбирование, говорит о том, что все вполне хорошо решается..

Можно, обычно так и делают.

тяжело подбирать шкив, которого нет, на дизеле конечно не развалится, но я решил, эксперименты с компрессором не для меня))

У вас есть практический опыт? у меня есть.. Правда с тойотовскими моторами серии gze. Может он не совсем правильный в отношении дизеля, но мне хватило экспериментов.. Подобрать шкив как? это ге гайка и не болт.. Это штучная токарная работа... Был шкив 70 мм, я выточил на 50.. Чаргер стал выдавать почти кило буста и развалился)) Хотя кило мне не нужно было.. На 70 мм дул 0.5, мне надо было 0.7.. Легко рассуждать, в деле гораздо все сложнее. Не будет) Чуть выше ответил почему..

турбину нужно ставить не то чтоб сильно меньше, лучше с аналогичного объема дизеля. Тогда она выйдет на номинал буста с 1000 об. Мне нужно тягло с холостых и до верха. )) Но в реальности будет с 1000-1200 и до 3000, после 3 уже дизель будет запираться))

Думал над этим. Но самый большой из доступных компрессоров это от 1g-gze, а он 3.2 литра на 1200-2000 об не надует до номинальных 0.7 кило. Покупать мощный дорогой с штатов - абсурд. Турбина проще, звук слаще и главное результат гибкий и четко предсказуемый.

Спасибо!

А в каких именно? там их много

Турбо будет , если Паша Alex-60 найдет мне коллектор, то будет еще быстрее, но это будет в конце февраля. А пока защита пуза Задняя подвеска Подобрать все сопли по проводке и перенести аккумы назад Сделать каркас и установить сидения + ремни.. И только потом турбо)

спасибо)

согласен) магазина "все для сороковки" я чтото не припомню)) Ладно, разберу, гляну что там... Если паять нечего, подберу на свалке целый, перепаяю трубки..

Греет она отлично, я снимал ее и чистил, мыл. Беспокоит лишь то, что она сопливит...

сопивит радиатор печки в салоне, как поступить правильно? снять и пробовать паять или искать не текущую?

я себе такую жижу лил: https://www.drive2.ru/l/8386029/тут подробнее

продано)

Продам лебедку с своей сороковки. На ней зимой 10 метров лебедился в сугробе и поднимал/опускал отвал, В остальном как новая. На трос поставил залом, где то вначале. Даже ниразу целиком не выматывал. В любой минус разматывается от руки, работает исключительно тихо. В комплекте родные провода, проводной пульт + радио пульт, клюз. Вместе с площадкой под 40вку - 15000, площадка - 1000 руб. Отдельно площадка может быть продана только после продажи лебедки. Отправка с Владивостока, примерно 1200 руб. Новая стоит около 18000 http://jeep-4x4.ru/e-store/xml_catalog/397/2326/

Я иду по простому пути, получить максимум от того что есть. Просто вынуть мой мотор с кпп и сгноить во дворе не вариант. Покупать КЗ и прочие моторы я финансово не готов, да если честно, я не определился какой мотор хочу. Есть мысль на будущее остаться все же на дизеле. Хотя изначально я хотел бенз.. Когда буду ставить турбу, конечно опишу процесс, чертежи не обещаю, но процесс покажу)

Австралы и НЗ в Японии покупают раза в 3 больше машин чем Русские) Там все перемешалось))

Автомат в триале гораздо удобнее коробки. Вместо "онанизма" с кпп просто рулишь сосредоточенный на основном. Выпрыгивать с капкана удобнее на мощном моторе))) А раскачки на коробке остались в прошлом, вместе заднеприводными жигулями в грязи))) Выпрыгивать с капкана, в идеале я вижу так))) Про мощность, Так от австралов и америкосов инфа. Они первопроходцы в этом. Где то был даже график момента и сил в сравнении.Но где он...

о супер! заварю не проблема))) хоть бы не сдал)) я как раз в конце февраля в Находке буду

CT26 с 80ки или 3Sgte а что еще можно сделать, кроме регулировки топливной смеси?))) добавлять топлива, охлаждать наддув интеркулером. Не боюсь) Если бы я чего то боялся, ездил бы на стандартном авто))) Буду дуть, пока не лопнет))) Для маленького наддува ничего не надо менять, хватит добавить топлива регулировкой насоса. Я планирую испытать так, если чтото не понравится, поставлю бОльшие плунжера, и если не достигну желаемого, сменю распылители на форсунках, на побольше. Ну и диностенд наше все, с датчиками температуры масла и выхлопа. С правильным подходом будет правильный результат.

Паша, 2B + коллектор 13bt + турбо = больше сил и момента чем у 13BT) поменяю плунжера и распылители, сгоняю на диностенд и отстроюсь как положено. Ну и автомат, мне хочется автомат))) 13bt сверх дохрена стоит, чтоб снять свой мотор, который в общем то в порядке..

Еще не знаю, его там найти еще нужно)) Проще сразу с автоматом искать.