Dimas465

Проверь датчик положения дросселя . Все признаки его не исправности.От времени потерял характеристики .

В теме с ECU кроить не получится особо .Возьми сразу нормальный блок .Много годами проверенных не дорогих решений.

Нужно точное угловое положение относительно ВМТ с точностью до 2 градусов.

Ни разу не видел не рабочий из Японии .

Не так дорого контрактные каталики и стоят .

Не все так просто с этим датчиком. Он синхронизирует тот что в насосе. Давая один импульс на оборот колен вала. Даже просто перепутав провода сигнал не синхронизируется.(так кстати часто бывает оборвут приделают а чек горит мотор жестко начинает работать. Служит от не для контроля оборотов а для вычисления угла впрыска .

Регулятор давления и насос ? Датчик температуры

Система вентиляции как у тебя на дизель .

Нормальный дифференциал .Но буксовать на не заблокированом нельзя.

Я делал 5Л турбо на мех насосе .Отлично ездил .Но я его кончил как и все предыдущие дизеля.Всего 3 км в гору на максимальных оборотах . И все прикончил .

Так это нужно пол двигателя разобрать и на машине мало реальная операция.

Система вентиляции картера у двигателей BMW своеобразная и ее не исправность приводит к конскому расходу масла и дымлению . На двигателе 2UZ обычная открытая система вентиляции ;просто шланг из гбц перед дроссель. Ломаться в ней нечему.

Чтобы приклеить до конца мотор?. LC 100 не королла так просто поддон не снять . Все детали после разборки легко отмываются в ультразвуковой ванне

Поставить мех насос ТНВД Кстати думать надо до того как а не после.

20 гр остатка не на что не влияют .