pyaps-500

Да,возможно, она и есть. Только ее закрывает черная таблетка, которая по каталогу пробивается, как датчик положения дроссельной заслонки (откуда там дроссельная заслонка взялась?) А чтобы снять этот датчик, нужно открутить болт со стороны картера, а туда, не снимая насос, ничем не подлезешь.

Да уже жду, тем более нужно узнать, как все-таки шток задвинуть, сам не нашел.

Разгон средний, не сказать, чтобы как ракета, но и не раздумывает сильно. А чернит только на кик-дауне, когда по трассе на обгон идешь. Ну и при старте двигателя небольшое облачко выбрасывает.

На верхнем регулировочном болту диафрагмы есть капля желтой краски, больше нигде не наблюдаю.

VADUS, on 07 Apr 2014 - 19:00, said: Попробовал я крутить этот винт, сначала выкрутил до упора, двигатель вообще отказался заводиться, получается, я его совсем "задушил", потом ноаборот закрутил до конца (до этого он был закручен наполовину), двигатель заработал, но изменений опять никаких. Что ж за насос у меня такой заколдованный? DIESELMASTER_52, on 07 Apr 2014 - 17:29, said: А можно поподробнее, что за пробка? Единственная пробка сбоку, которую я нашел, это та, что на фотографии, вернее, там отверстие, которое этой пробкой закрывалось, из нее игла торчит. Но это наверно, не та пробка, потому что там я не нашел, за что зацепиться, игла просто упирается в металл, подвижных частей там нет.

Всем спасибо за разъяснения, завтра буду приводить все в порядок, диафрагму на место верну и корректор пусковой подачи проверю. Только вот еще один вопрос появился. Пока ждал я от вас советов, решил проверить, а как будет вести себя двигатель без диафрагмы? Вместо нее вырезал заглушку из пластиковой крышки, закрутил крышку насоса. Рассуждал так: если шток корректора но наддуву сейчас максимально выдвинут, то и подача будет максимальной, независимо от того, есть наддув или нет. Завел, ну, думаю, щас понесусь! Не тут-то было - опять ничего! То есть, поведение машины каким было до начала моих экспериментов, таким и осталось. Значит ли это, что у меня просто неисправен сам механизм корректора? Выкладываю фотографии, может кому будет интересно. На первой, собственно, сама диафрагма на оси, на второй вскрытая камера диафрагмы, внутри виден шток коррректора (слева выглядывает). На третьей - то, как я заглушил камеру. Кстати, здесь видно, что заглушка вытянулась внутрь, то есть наддув и вакуум все-таки отрабатывают как надо.

Ну вот… Сам себе создал проблему. Вадим, проверил я все, как ты сказал, отсоединил трубки от камеры диафрагмы корректора, завел, погазовал, наддув дует, вакуум сосет, все нормально. А результата нет и, как говорится, дурная голова ногам покоя не дает, решил я поэкспериментировать с настройками по отчету австралийцев, который ты выше по теме выкладывал. Стал снимать крышку диафрагмы, а диафрагма, падла, к этой крышке прикипела и выдернул я ее с посадочного места. При этом подпружиненный шток, который упирался в ось диафрагмы (видимо он и регулирует ход сливного кольца) вышел на всю длину. Теперь я не могу вставить диафрагму назад, ее ось в этот шток упирается. Есть ли какой-нибудь способ задавить шток, не снимая ТНВД, или теперь только к спецам?

Народ, подскажите, где может быть засада! Все сделал правильно (как мне кажется), вакуумные трубки переподключил, провода нужные откусил - эффекта ноль. Единственное, что совпадает с отзывами некоторых форумчан - светится индикатор сетки накала при работе турботаймера. Реакция на нажатие педали не изменилась совсем. Фотографии сделаных изменений прилагаю, может кто что подскажет? Чтобы не было вопросов по фишкам - у меня автомат, провода удалял по схеме Сироты (три штекера). На большом штекере удален третий провод справа, на маленьком второй слева.

Спасибо, развеял сомнения, я уже и сам где-то в этом направлении думал. Только вот, не начнут ли в таком режиме аккумы преждевремеенно помирать, особенно при коротких поездках? Сетка все-таки немало жрет.

Да вроде перебирал я все провода массы, откручивал, зачищал, назад ставил. Да и потом, если массы нет, то ее нет, почему когда двигатель прогревается, все восстанавливается?

Здравствуйте все! Нарисовалась следующая проблема. Пару месяцев назад заменил генератор. Причиной замены были снижение уровня зарядки при включении любой нагрузки, слабый свет фар, постоянно разряжающиеся аккумуляторы. Старый ремонтировать не стал, ибо там на всех деталях такой слой ржавчины был, что только болгаркой резать, вскрыл, глянул и забил. Заказал новый (неоригинальный) генератор, причем не совсем родной, а на 120А, какие на 100-ки ставились. После установки свет фар стал белым, зарядка стабильно 14В, в общем красота, но одна деталь. После старта двигателя индикаторы приборной панели не гаснут в течении 1,5-2 минут. Напряжение на вольтметре при этом около 12В, то есть зарядки нет. Потом панель гаснет, стрелка вольтметра прыгает вверх и дальше все прекрасно. Что характерно, симптомы проявляются только на холодном двигателе, после прогрева сколько ни заводи, гаснет сразу, то есть возможно есть связь с работой сетки накала. Кто-нибудь лечил подобные болячки? Сразу просьба в поиск по темам "светомузыка" не отправлять, там я уже все перерыл.

Ну тогда у тебя та же проблема, что и у меня, у тебя тоже сервопривод не работает, только другой - смешивания потоков воздуха. Если есть знакомые, кто ездит на 80-ке, то первым делом проверь на машине-близнеце панель управления и блок кондиционера, я уже прошел через это. Если таких знакомых нет, то на разборах эти блоки искать. Подъехал с разобранной панелью, взял блок, панель на пробу, воткнул, если заработало, будь счастлив. Если нет, берешь легионовский мануал, мультиметр и вперед по схеме, проводку звонить. В принципе ничего сложного, я сначала тоже все мозги свернул, пока в схеме разобрался.

Панель управления рычажная? Если да, то, судя по мурзилке, может выйти из строя резистор управления температурой. Сними панель управления, отсоедини разъем резистора (он двухконтактный), мультиметром измерь сопротивление на контактах панели, естественно, при включенном зажигании. В положении "off" проводимости быть не должно. В положении "горячий" должно быть около 3-х кОм, при переводе в положение "холодный" плавно изменяться до нуля. Если не меняется, то вот она-причина.

Там другой принцип действия. Положение заслонки определяется всего лишь длиной контактных дорожек на плате, которая находится внутри сервопривода. Три дорожки разной длины - одна плюсовая, две минусовых. Подал сигнал на открытие - ползунок идет по одной минусовой дорожке, как только она закончилась - стоп. В этот момент ползунок переходит на вторую дорожку и ждет сигнала на закрытие. Так и ходит по кругу, перескакивая с одной дорожки на другую. А плюсовая общая, кольцевая. В моем случае я уже почти уверен, что дело в блоке управления. Панель работает, проводка целая, как блок найду, если не заработает, тогда не знаю, что и думать.

Вот еще, если машина у тебя до 96-го года, там компоновка блоков другая, тогда их будет два.

Ну вот, собрат по несчастью нашелся! Да добраться-то до нее дело нехитрое. Снимаешь бардачок, для этого нужно открутить два самореза, которые держат его снизу, дальше просто вынимается. Затем снять решетку динамика рядом с бардачком, на одном саморезе снизу держится. Дальше один за другим снимаются три электронных блока, которые занимают все пространство от левого края панели (изнутри) до испарителя кондиционера. Ну и все, за этими блоками увидишь пластмассовый корпус воздуховода, в нем прямоугольный лючок, который закрывает та самая заслонка. Ее сразу узнаешь - прямоугольная решетка, по краям оклееная тонким поролоном. Маленькая черная коробочка перед ней - и есть тот самый сервопривод. С самой заслонкой он соединен тонкой металлической тягой, за которую он ее таскает туда-сюда. Ну а у меня, похоже, расследование к концу подходит. Разобрался я, как читаются схемы в мануале, прозвонил провода, которые питают этот сервопривод, их всего три, но по цвету не проследишь, он постоянно меняется. Цепи получается всего две - от панели управления с кнопками до электронного блока управления кондиционером под панелью и от этого блока до самой заслонки. По всем проводам цепь есть. Так как панель управления я проверял на другой машине, то остается только одно звено - электронный блок. Правда, не совсем понятно - блок если сдох, то он сдох, а тут получается, что он только на одну кнопку не реагирует. Буду искать блок, там видно будет. Кстати, подскажи, как перед ответом цитаты вставлять.

Как раз только музыка и подключена, при покупке уже стояла. Провода вроде все целые, по крайней мере те, до которых можно дотянуться. Сейчас пока перебираю разъемы на предмет вышедших контактов, или обрывов. Все еще надеюсь отделаться легким испугом, очень уж не хочется панель снимать. Если нет, начну отдельные проводки по схеме искать и прозванивать.

Минусом. В мануале есть пункт проверки работы сервоприводов, там на рисунке разъема одна плюсовая клемма (общая) и две минусовых, к которым при проверке поочередно присоединяется провод аккумулятора. Блок управления находится под бардачком, рядом с заслонкой. Сейчас пытаюсь разобраться по схеме, куда какой провод идет, кроме неисправности проводки вариантов уже не вижу.

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Сегодня я среди вас впервые. На форум заглядываю уже довольно давно, много интересных тем, практически на все вопросы, связанные с эксплуатацией автомобиля, находил ответы именно здесь. Но недавно столкнулся с проблемой, с которой справиться не сумел, и поиск тоже не помог. Поэтому сегодня зарегистрировался, может кто-нибудь из вас сможет помочь. Итак, описание неисправности. Заслонка забора воздуха (та, что находится под бардачком, рядом с испарителем кондиционера) постоянно находится в положении "рециркуляция". Обнаружил я это прошедшей зимой, когда стали обмерзать стекла. Здесь, на форуме нашел тему, где описывались возможные причины этой неприятности. При переключении кнопок положения заслонки на блоке климата услышал тишину (раньше на этот звук вообще внимания не обращал). Добрался я но нее, родимой, еще раз пощелкал кнопками - молчит. Первая мысль-неисправность блока управления климатом, или кнопки на нем. Снял такой же блок с машины знакомого (у него все работает нормально), подцепил - тот же эффект. Вторая мысль-сдох сам сервопривод. На авторазборе покупаю такой же, подцепляю, поворачиваю ключ зажигания... И даже не дожидаясь нажатия кнопки, сервопривод сам переводится в положение "рециркуляция" и застывает там, как и его предшественник. Закрепил я заслонку на хомут в положении "забор с улицы" и до тепла так и оставил. Стекла сразу оттаяли и я возрадовался. Но с тех пор как сошел снег, возникла другая проблема-пылища в салоне, которая напомнила о том, что надо все-таки разбираться и устранять. Ну вот, вроде осилил. Откликнитесь, гуру, может кто сталкивался, очень на вас надеюсь!