PashKent

С клапанной крышкой снимал пластину маслоуловителя. Там чисто, небольшие отложения, как на самой крышке. Забиваться там нечему, мочалки нет.

На 1HD-FTE там два резиновых колечка. Диаметр и толщину не подскажу: подбирал, но не попал. Так и маслит на шланг вентиляции.

При случае надо будет еще раз лезть туда. Одним днем сделать не получается - надо время на застывание герметика, а разборки там много, да еще попутно впуск помыть, клапан ЕГР (пробовал глушить шариком - не понравилось что двигатель жестко глушится, как-бы с отдачей).

 

Маслоуловитель, как тут кто-то описывал, в разрыв шланга вентиляции, заказан с Али. Лежит, настроения ждет.

По-моему, поскольку увеличение масла в вентиляции происходит по мере износа двигателя, то это допустимый, но не оптимальный режим.

Лучше масло задержать.

Сомнение только одно: если долго не сливать масло с отстойника маслоуловителя, что будет при его переполнении и выплескивании в воздухан?

 

В эти выходные приехал на дачу без зарядки. Скинул генератор, прозвонил: на мосту один вывод битый и все 4 вывода статора между собой звонятся. На катушке статора, в местах выхода проводов из сердечника свежие коричневые лаковые пузырьки.

Прикинул бюджет ремонта (китайские запчасти + работа) и цену нового китайского генератора.

Победил новый.

Смотался в Питер, взял WAI за 8800,00.

Поначалу давал 13,85В на 800 об. и выше без потребителей. Через 200 км с 600 об. дает 13,8. С 700 об. - 14,3В, видимо щетки притерлись.

Новый оригинал сейчас не потяну, будем посмотреть как китайский будет работать.

2 часа назад, Staier сказал:

Сомнительная рекомендация!Теперь любой сможет вашей запаской пользоваться без вашего согласия на то!Спи.....ть ее у вас теперь могут за пару минут вашего отсутствия.(Товарищ на трассе ночевал в мотеле а через 1000км обнаружил пропажу)!!!!

Я думаю что этот способ среди ищущих что бы спи...ть давно не секрет. Когда-то было что  КПП с Газелей сдергивали ночью.

Способ довольно шумный и длительный.

В любом случае - предупрежденный защищен, а в сложной ситуации может помочь.

Себе ставить не буду, но могу предложить некоторое усовершенствование для простоты работы трехсоставной жлыгой.

Кто давно не снимал запаску, а мне это пришлось делать впервые на 6-ой год владения машиной ( до этого обходился жгутиками с клеем, порой даже не снимая колеса, переднее всегда клею вывернув колесо), может столкнуться, как и я, что воронка секретки лебедки забита грязью до состояния хренового бетона.

Жлыга просто не вставлялась!

Чтобы снять запаску я спустил из нее воздух, поджал к раме и пластина крепления спокойно вышла, отпустив запаску

Поскольку происходило это ночью на лесной дороге, а на скорость принятия решения и действия ручками очень влиял миллион комаров, собравшихся мной поужинать, пробитое колесо бросил в багажник и разбирался уже утром.

На следующий день полез чистить секретку. В процессе чистки эта воронка вышла из вала лебедки. Она, оказывается, туда просто вставляется на пружинных шайбах. Вращение от трехсоставной жлыги передается на вал лебедки через штифт секретки. Удалив секретку остался вал с прорезью под крюк вышеупомянутой жлыги.

Теперь проблем с попаданием, опусканием и поднятием лебедки запаски нет. Рекомендую.

Кстати в пробитом колесе был порез в протекторе 2,5-3 см. Удалось заделать тремя жгутиками наутро.

Еще один совет, может кому пригодится. Страшнее комаров в лесу гнус. Но от него спасся натеревшись ванилином, обычным, кулинарным (не путать с ванильным сахаром). Теперь в машине всегда пара пачек ванилина. Под накомарник комары не попадают, зато гнус лезет везде.

 

9 часов назад, Dutov1978 сказал:

Нормальный ток потребления

И это нормально, не мешайте машине работать

С учетом падения напряжения в сети розетки рядом с прикуривателем (там измерял), думаю истинное напряжение около 14В. 

Надо проверить напряжение на клеммах АКБ на разных оборотах. Тогда будет яснее картина.

Думаю, что можно отпустить ситуацию и не мешать машине работать.

Периодически проверять придется, т.к. генератор все-таки не оригинал, а Китай.

Спасибо за поддержку!

26 минут назад, Saimak сказал:

Нормальный вариант. А в связи с чем данные манипуляции решил проделать? 

По дороге на дачу в пробке обратил внимание на положение стрелки вольтметра. Стояла чуть выше среднего положения, как перед запуском двигателя. Доехал. Сдернул генератор. Разобрал. Прозвонил. На диодном мосту один вывод вылетел, четыре вывода статора звонились между собой во всех вариантах. Прикинул стоимость ремонта с заменой на китайские статора и диодного моста и цену нового китайского генератора. Решил купить генератор (WAI 23352N). Поставил. Теперь вот измеряю все что ни попадя.

Новый генератор дает на 600 об. при выключенных потребителях 13,85В, стрелка вольтметра поднялась почти до следующего деления. С фарами на х.х. 600об. 13,15В. С 800 об. и выше - 13,85В.

Так вот и добрался до замера тока утечки.

Пару лет назад поменял оба АКБ - высосало в ноль за 1,5 месяца простоя. Но, по положению стрелки вольтметра, у меня генератор с момента покупки выдавал пониженное напряжение, уже 9 лет. Стрелка всегда была "живая": на первых км после запуска показывала напряжение повыше, по мере зарядки АКБ опускалась до среднего положения между горизонтальной меткой и следующей. Сейчас напряжение явно выше и стабильнее.

Решил у себя проверить ток утечки.

Измерил только на правом.

Скинул минус на обоих АКБ.

Между минусом правого и минусовой клеммой подключил мультиметр со шкалой до 10А.

При включении, когда запускается и крякает сигналка, показывает 0,35А. Через 5-7 сек падает до 0,07-0,08А.

Насколько это нормально - не знаю.

Может кто подскажет?

Невыпадающий винт с неполной резьбой

Постоянно катаюсь в Финку.

В качестве навигатора использую оффлайн карты MAPS.ME приложение для Андроид.

На Кубе они, кстати, тоже очень помогли. Рекомендую.

Хлопушка на ТЛК 100 доставлена транспортной компанией. 

Все быстро и оперативно.

После покраски и установки выложу фото.

 

Пришел новый вал.

 

Общался с Fiberglass по поводу готовности и отправки мне моего заказа - верхней хлопушки ТЛК 100.

Обсудили какие элементы больше всего сейчас нужны нам.

Сошлись на том, что хлопушки ТЛК 80 нужнее всего. Но вопрос в оригинале под снятие матрицы, как я понял.

Владельцы 80-к, поделитесь где гниют ваши хлопушки? Подозреваю что в одних и тех же местах.

Нужна идеальная оригинальная хлопушка для снятия матрицы.

Нужна стеклопластиковая копия китайской хлопушки?

Или копия отремонтированной оригинальной?

Я так понял Виталия что вопрос за образцом для матрицы.

 

А ко мне хлопушка уже едет!

Пару недель назад наткнулся на видео по ремонту замка зажигания: 

 

 

... и вот два дня назад повернул ключик, а в ответ тишина! Стою очень удачно: центр Питера, улочка узенькая, тротуар вообще открытой дверью заблокировать можно и сама машина рачком на ледяном сугробе - еле место для парковки нашел.

Быстренько освежил знания по данному вопросу в ютубе и на сайте - понял: приплыл, но эвакуатор не понадобится! Радостно!

 

Благодаря всем кто поделился опытом

 

https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/122360-sloman-val-zamka-zazhiganiya-100vx/&tab=comments#comment-1746411

https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/168172-kak-snyat-lichinku-zamka-zazhiganiya-na-ds-100-2007-goda/&page=2&tab=comments#comment-2535252

https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/69438-na-lk-100-snyat-blokirator-rulevoy-kolonki/&tab=comments#comment-975420

 

оперативно (3 часа копался итого) выдернул обломки вала, заблокировал блокиратор руля, весело крутанул отверткой контактную группу и покатил до дому.

 

Хочу поделиться своим опытом с теми, кто также влипнет как и я. Дам несколько фоток которые помогут не сломать лишнего и не потерять время.

Машина ТЛК 100 дорестайл 4,2 1HD-FTE леворукая с электрорегулировкой руля.

Порядок работ:

1. Полностью снял панель под рулем. Отсоединил все фишки слева, отстегнул датчик климата, открутил открывашки лючка бака и капота. 

2. Колечко подсветки замка с транспондером чипа ключ. Держится одним винтом. Открутил и снял.

 

3. Ключ поставил в положение АСС и снизу нажал на кнопку - личинка с ключом и длинным обломком вала оказалась в руках.

 

Белую нашлепку сверху снимать не надо!

4. Для следующей операции устроил себе лежбище на бардачке - по-другому не подобраться.

Отверткой РН2 открутил 2 винта контактной группы и вынул ее из корпуса замка. Отвертка была коротковата - 100мм жало. Для установки сразу купил 150мм по жалу.

По совету форумчанина перетянул изолентой (от греха), а то, говорят, может развалиться.

5. Хитро загнутой проволочкой, как на видео выше (благо с собой была тетрадка на пружинке еще брежневских времен), вытащил маленький обломок вала.

6. Из подручных средств соорудил блокировку блокиратора.

Засунул поглубже, отмерил необходимую длину, чтобы личинку замка обратно можно было поставить и собрал замок.

Колечко с подсветкой обратно поставил чтобы чип нормально считывался с ключа (важно! не заведётся!).

7. Панельку под приборкой с регулятором подсветки приборов - на место (или подсветки не будет).

8. Выключатель заднего противотуманного фонаря вытащил из панели и подключил обратно. Подвесил. Фары без него не включались!

 

Всё, так и доехал до дома.

Пока я копался с замком, сын заказал вал, тульский Херман. Только номер на вале фоткой ему скинул.

 

Счастье прошлого дня что добрался малой кровью не следующий день сменилось чувством неудовлетворенности собой - я сижу, машина стоит. Ездить можно, но не по фен-шую!

Пошел искать аргон рядом. Нашел. Шинный центр, ремонт дисков. Сварной посмотрел - не взялся, сопло большое, говорит, нормально не получится.

Решил сделать пропилы. Сделал, заклеил, ночь у горячей трубы сохло.

Сегодня поставил.

Тонкости установки:

1. Вал установил только со снятой контактной группой. При установленной, но с ослабленными винтами, группе вал очень быстро встал на место,

но, оказалось, что блокирует руль во всех положениях ключа кроме положения блокировки. Надо развернуть вал на 180 градусов. В итоге снял группу, вставил вал как он вставился и потом провернул его на пол-оборота. Личинку с ключом вставил в положении АСС - кнопка нажимается.

2. Когда прикручивал контактную группу, вытащил из нее все разъёмы и снял полупрозрачный держатель разъёма. Винты вставлял в отверстия группы и как сапер вставлял ее в корпус замка, раз двадцать! Важно чтобы положение прорези в контактной группе и шлица на валу замка были в одном положении: выкл, АСС, зажигание. Я поставил в крайнее левое ВЫКЛ.

3. Проверил работу ключа и блокировки руля - включает, при вытаскивании блокируется.

4. Панель, фишки разъёмов, датчик климата - всё на место.

 

Поезжу недельку-другую с отремонтированным валом. Потом поменяю на новый (через пару дней будет). Хочу посмотреть  насколько годен мой способ ремонта, потом брошу в багажник в дальний угол - может когда пригодится.

 

P.S.  Последнее время стал замечать что ключ как-то мягко фиксировался в положении АСС. Видимо это звоночек.

 

 

Встал в очередь на верхнюю хлопушку.

Спасибо! Какая сейчас очередь на верхнюю хлопушку?

1 минуту назад, Fiberglass сказал:

Здравствуйте , чтобы выдерживала большой  вес , можно при изготовлении усилить ещё несколькими слоями стекломата  . Весить будет , думаю поболее родной . Цена увеличится .  Со стеклопластиковой , ещё есть особенность , так как она толще получается , замки не достают до петель , нужно петли выдвигать миллиметров на 4-5 . Ну и это всё таки пластик , каких-то сверхвозможностей  от неё ожидать не стоит , требует более бережного отношения. Нужна ли вам такая , решать вам.

Спасибо!

Еще вопрос. В теме написано, если не путаю что-то, что при сушке крыльев после покраски их немного повело.

Если машина темного цвета летом на жаре не поведет?

Можно попробовать обойтись без шланга.

Я питание для регистратора прокладывал по пассажирской стороне. Не стал просто запихивать провод под обшивку потолка а снимал козырек.

Там, кстати, чуть глубже довольно большая пазуха. Туда и приклеил провод.

Надо  с водительской стороны попробовать снять козырек и уложить проводку поглубже. Может быть обивка встанет плотно к уплотнителю стекла?

Потеплеет - займусь. Пластика много, а он не любит холода.

Насколько помню, перепутал саморезы - они похожи. Потом один стал срываться. Обратите внимание кто решит снимать козырек.

Тоже запотевает. Думал только у меня! Не дай бог кашлянуть.

Сегодня проверил щель между крышей и обивкой потолка: со стороны водителя есть, а со стороны пассажира - нет.

Устраню - проверю.

Гипотеза понравилась!

 

Тоже была проблема с переключением раздатки.

Делал на эстакаде. Открутил 4 болта, снял рычаг 36360G с корпусом 36344. Потом в тисках раскачал, смазал. Теперь раз в месяц включаю-выключаю для профилактики.

Блокировку заднего дифа, кстати, тоже периодически тренирую.

 

Колупался долго, все руки ободрал - места там не особо много, а ручонки-то не маленькие))).

Из запчастей только прокладка 33584С с 4 металлическими уголками понадобилась - уголки отвалились. Но прокладку заранее купил - ЯрославTLC предупредил.

 

Всё делается.

Подскажите, кто с опытом.

Машина ТЛК 100 1999 год 1HD-FTE АКПП (A442F).

Меняю жидкость в АКПП. Решил без аппарата, без замещения, путем нескольких замен.

Перед сливом погонял селектор на горячей машине и  проверил уровень - выше HOT. Учтем при заливке.

Сначала насосом откачал через щуп сколько смог. Получилось 4л.

Открутил пробку - слилось еще 1,5л.

Снял поддон - там еще 1л.

Итого слилось 6,5л.

Заменил фильтр. Нанес герметик Victor Reinz из баллончика. Поставил поддон.

Подождал 1,5 часа.

Залил 5л жидкости.

Завел, погонял селектор - уровень ниже min COOL. Ожидаемо.

Долил 0,5 л, завел, погонял селектор - уровень ниже min COOL. Допустим.

Долил 0,5 л, завел, погонял селектор - уровень ниже min COOL! Что за...?

Решил разобраться на следующий день.

Добрался от эстакады до гаража - 3,5км. Машина не нагрелась - уровень не проверял.

На следующее утро завел, погонял селектор - уровень ниже min COOL!

Долил 0,5 л, погонял селектор - уровень max COOL. Итого залил 6,5л, как и было до замены.

Вечером на том же месте в гараже проверяю на горячую - уровень выше max HOT.

Три дня проверяю: утром max COOL на холодную, а вечером выше max HOT почти  на расстояние между метками.

Все проверки по верхней стороне щупа. На нижней стороне уровень вообще запредельный, но там понятно - собирает с трубки щупа.

 

Извините за длинный рассказ - это для снижения количества версий.

Вопрос: кто какой уровень поддерживает? По книге, вроде, COOL - для контроля заполнения при заправке системы, а HOT - для основного контроля.

Впереди еще 2 замены с интервалом 500-1000км.

Насколько опасно такое превышение уровня? Стоит ли вылавливать уровень НОТ?

 

 

 

В 28.02.2019 в 10:32, Fiberglass сказал:

Ещё нижнюю хлопушку.

Нижняя хлопушка подвергается значительно большим нагрузкам чем верхняя и крылья.

Багажник большой и мне периодически приходится вставать коленями на откинутую нижнюю хлопушку.

Допустимая нагрузка, по-моему, 50 кг на нее. Мой "неснаряженный" вес 145 кг. Металлическая держит.

Как меня выдержит стеклопластик?

Лодочный мотор тоже весит. А его иногда не очень аккуратно ребята закидывают.

 

Надоела борьба с ржавчиной на задней двери. Буду заказывать верхнюю хлопушку. Хотел бы и нижнюю тоже, но пока останавливает вышеописанное.

Что скажете?

1 час назад, ДмИтриевич сказал:

Что не понравилось? Я пока не глушил, но скланяюсь к глушению. 

У меня машина ТЛК 100 1HD-FTE 1999г.в. дорестайл.

Себе пробовал глушить ЕГР шариком в вакуумную магистраль - не понравилась жесткая остановка движка, да и CHECK зажигался. Для себя пока решил регулярно чистить впуск.

По соткам давно люди озаботились вопросом глушения ЕГР:

 

 

5 минут назад, DASMOBIL сказал:

Ну и как оно? Полезно - нет,моторчику пыхтеть недогретым по пробкам.. износ будет не меньше,если не выше! Кст,в отработках ойл-клуба,по дезелям,на всех маслах где глушен егр,повышено содержание железа в анализах...  Меняйте масло чаще,по моточасам,лейте топливо хорошее,проедет машина много. Остальное садизм - сидеть зимой в замороженом салоне,согревая себя мыслью,что чет там не отложится..

Еще 2 пункта в защиту ЕГР?

Пробовал глушить. Не понравилось. Вернул обратно.

 

Кстати, при включенном PWR HEATER на P и N обороты 1200.

ЕГР открыт или закрыт?

На D обороты 800.

В пробке иногда на N переключаю чтобы салон грелся быстрее.

 

Коллектор - согласен.

Хотел бы почистить окна ГБЦ и клапана.

7 минут назад, MAKS сказал:

Просто я ... считаю, что надо разобрать и почистить.

Согласен.

Но снятие ГБЦ - ответственная процедура и часто ее не будешь проводить.

На своей машине хочется эту процедуру отсрочить насколько возможно.