adxx

как я тебя понимаю. я тоже на этот сезон - настраиваю двигатель на своем низколетящем, ставлю пятиступ автомат и все. на этом программу тюнинга прикрываю на ближайшее время. ...потому что жена уже не против приобретения джипа а на джип уже вчерне готова программа доработок правда ты ее уже почти реализовал на своей машине

если что-то мигает, значит вылазит ошибка. как правило управление отрубает 4-я скорость и локап в случае каких-либо идентифицированных неисправностей. или двигатель не вышел на рабочие параметры температуры.

ТС высказал это как недостаток. Насчет проставок я в курсе, просто цельный колокол как-то менее гемморойно. Вообще-то R15x довольно сильные железки, продержаться должна долго. Если говорить про то что 1UZ мех трансмиссию порвет, то 1GR тоже имеет подобный недостаток.

по п.1 - есть на ebay по п.2 - ниже все написали.

На владивостокских джипах настроили так, чтобы был полностью автоматический режим с блокировкой ГТ, и дополнительно - режим выбора одной определенной передачи по селектору (L - только 1-я, 2 - только 2-я, D - только 3-я) вне зависимости от скорости. Водители вроде как остались довольны.

и да, не сочтите за рекламу, к продажм этого продкута не имею никакого отношения. я просто юзер этого девайса.

1UZ? легкий, дешевый, распространенный? а VZ как-то не очень популярен в этой машине. америкосы меняют при первой же возможности.

боже ж мой.. ближний свет. ну хозяин барин по поводу управления автоматом - рекомендовал бы рассмотреть ATECU (atecu.ru), 7500 руб - не такие уж и деньги великие за получаемый кайф гибкой настройки и управления.

У низколетающих можно много чего интересно найти Поздравляю с запуском! теперь осталось-то - хрен да маленько. Насчет турбины - тут уж хозяин барин, но думается мне что хайлюксу и атмо-варианта хватит. Я бы подумал все-таки насчет схемы без трамблеров - ставится две катушки, каждая на 4 выхода, увеличивается надежность конструкции, как я понимаю. (мозг ставится нестандарт).

да хозяин барин. просто в данном случае много колхозу. а в случае с диффом от турбо-марка получил бы те же уши/крепления и бонусом всю линейку потрошков, которые ставятся в задний 8" мост хайлюкса. а это не только блокировки, но и пары. а в сотальном - лишь бы тебе нравилось

хватит. быстрее привода и ШРУСы порвутся. бонусом - распространенность. если решил от 30-ки ставить, тогда с потрохами посложнее - или торсен или блокировки с 80 супры. но даже для UZ на перед такого будет более чем достаточно.

выкинул бы ты этот корпус от 30-ки. лучше было бы брать от марка турбового или супры/соарера 86-91 гг, там распространенные потрошка стоят.

речь конечно же идет про дифференциалы 20 соарер/70 супра.

Тэкс... надо бы мне почитать что же там у Дмитрия. По поводу соареровской трансмиссии - сзади стоит независимая подвеска с 8" дифференциалом. Если подразумевается дифференциал, то он весьма надежен, с легкостью держит нагрузки ~500 сил (кстати, потроха такие же как и в заднем мосту хайлюкса). Тут уже встает вопрос надежности приводов и ШРУСов, которые вы планируете ставить.

поддел, да. соарер это чтоб низенько-низенько. но сахалин не особо располагает. вот и начал бродить по джиповским форумам, где обсуждается интересная мне конфигурация Задний мост хайлюкса сомнений не вызывает, интересует насколько живуч передний.