Panda_88

В 16.05.2018 в 04:31, AZIAT сказал:

Зачем ?  На выпуске  работает без проблем труба  со стенкой  2 мм  На  движках под 1000 лошадей .  Зачем  вам на тракторе  8 мм ? 

Андрей, лучше 8 мм а еще лучше еще больше. Там стоит прокладка наборная металлическая, заглушка ее должна придавить к коллектору как следует, иначе сечь будет.  У меня толи 8, толи 10 стоит. 

На впуске чтото типо паранитовой прокладки. Там заглушки мм 3 достаточно было бы.  

Тема довольно нужная. Яб сразу комплектов 5 забрал бы.

У меня капот от него стоит года три. И задний борт. Ну потратил денек, чтобы чутка подшкурить и подогнать все технологические отверстия. Претензий нет все очень хорошо. Задний борт прочный двух человек выдерживает.

Если автор появится, буду у него заказывать еще.

Друзья, встала проблема с покупкой блока 1vd-ftv.

По моему вину бьется два номера блоков. 

Чем они отличаются я так и не понял. И магические названия в табличке для меня полный мрак.

Если кто сталкивался, подскажите как выбрать верный номер и в чем состоят различия.

Хочу купить машину в Красноярске, надо ее глянуть.

Есть кто сможет за деньги скататься и посмотреть ее, загнать к шарящим людям, которые смогут ее посмотреть, как двигу и кузовщину, так и снизу всю.

Возможно в Красноярске есть готовые конторы, кто такими вещами занимается.

Буду признателен.

1 час назад, AZIAT сказал:

Кстати да, тоже хотел тебе тогда еще написать, что отпиливал это место на твоей пластине.

У меня сложилось впечатление, что дело в твоей верхней сошке, у нее рычаг чуть больше чем у родной, значит при томже повороте кулака, поворот сошки редуктора чутка больше. 

Короче сошка редуктора упиралась, пришлось применить шугаринг... то есть балгаринг

А щиток тепловой есть от коллектора?

Какое давление туда подается?

В 07.12.2016 в 03:42, БроневичОК сказал:

За 15т.р. берутся Recaro с распила, типа таких http://baza.drom.ru/petropavlovsk-kamchatskii/sell_spare_parts/sidenie-levoe-perednee-g1283983235.html

Из трубы-квадрата делаются крепления за пол дня.

 

И тему можно закрывать

 

P.S. Все электро сидения от свежих MB, XXX и.т.д управляются по CAN шине

Именно так!. Дешего, и на дальняк просто сказка по сравнению с родной сидухой. И действительно тонкая спинка чуть больше места дает.

В 17.03.2018 в 16:17, Arapov I сказал:

Задняя блокировка включается только на пониженной передачи разметки

На 100 и 105 именно так!

В 15.03.2018 в 10:22, Saimak сказал:

Обратно ничего не пойдет. Ситуация такая - по какой либо причине пропадает штатный минус с АКБ на кузов ( обрыв провода или забыли включить массу), при повороте ключа ничего визуально не происходит, все загорается и работает в штатном режиме, т.к. минус обеспечивается через дополнительно проброшенные массы на доп оборудование, с которого через корпус или еще как минус приходит на кузов, в момент поворота ключа и запуска стартера, стартерные токи начинают проходить через дополнительные массы и корпуса доп оборудования, но весь этот обвес на такие токи не рассчитан. В лучшем случае сгорают предохранители (если они есть), в худшем все наши проводочки начинают гореть.

Я понял о чем вы говорите. Но для этого надо чтобы к прибору шел отдельный минус от аккума. И чтобы прибор корпусом сидел на массе кузова, и чтобы минус от аккума сидел на корпусе прибора.

Пока смог вспомнить только два таких устройства. Как вы правильно сказали это рация, и лебедка, но с лебедкой проблем нат, там провода толще стартерных. К остальным приборам смысла тянуть отдельный минус прям с аккума нет.

Спасибо за инфу, я раньше не задумывался зачем на минусе рации стоит пред у меня, хотя уже переделано на корпус 

3 минуты назад, VADUS сказал:

Мне например важна. Всегда хотел иметь задний редуктор как на Мегакрузере, а пока у меня на одной машине жесткий лок, а на другой - Квайф. Понимаю плюсы и одного и другого, и хочется иметь это в одном флаконе. Ну а те, кому это не важно - могут спокойно проходить мимо данной темы, никто же насильно не заставляет)

Блин вот ты упертый или упоротый))) в хорошем смысле слова)))) я же уже объяснял, что то что ты делаешь это очень круто, но у всех разные потребности и обстоятельства.

Эти разработки могут быть полезны при разных условиях. В городском варианте одно, в легком бездоре другое, в сложном третье. И бездор разный бывает.

Тебе вот важен контроль и максимальная эффективность работы всех дифов.

Мне в случае сотки важен комфорт в городских условиях (в зимних, в условиях льда и холмистой местности). Конкретно внедрение в раздатку блокировки нежесткой этого квайфа, которой на сотках почемуто даже в варианте виски нет. А с ее мощей она начинает вжикать колесом одним даже на асфальте в горку иногда. Если есть вариант вживить в задний мост лсд в сотку - это будет просто супер. Ибо у нас очень сложно найти открытый диф на сотку, а лсд обычно мертвые. И это для многих будет отличным вариантом альтернативы заднему лсд. 

Не стоит недооценивать эти мелкие, может быть для тебя малозначащие нюансы.

В случпе моей 80ки. Мне не нужен квайф в зад, я уже объяснял почему, и я говорю что он будет при моей эксплуатации только вредить на бездоре.

При этом я былбы безумно рад удалить вискомуфту из раздатки и поставить квайф в открытй диф раздатки. Причем опять же по соображениям маловажным тебе и важным для меня, а именно финансовым. Кардан на виску стоит в три раза дороже чем без виски. Да и сама раздатка в полтора раза дешевле безвисковая.  А меняем мы их на лифтованых машинах часто. 

Я думаю это не только для меня будет важно. 

Так что прошу относиться к тому что я говорю или предлагаю, хотябы не с сарказмом. Я тебе показываю реальные жизненные ситуации. И на центр и зад в сотку я буду стоять одним из первых на покупку этих блокировок.

16 минут назад, VADUS сказал:

Алик, почитай тему внимательно.

Перечитал, не понял. Понял лишь что центральный ты уже юзаешь

Вадим, так ты внедрил уже центр и зад? Зад ты в электролок воткнул?

6 минут назад, VADUS сказал:

Полностью согласен, и такая штатная модификация 80-ки очень распространена, особенно для Японии - виска в раздатке + задний LSD фрикционного типа. Вполне хорошее решение, которое на голову улучшает поведение машины на дороге по сравнению с полностью открытой. Но мы это решение превосходим по результату, так как уже сделали более эффективный LSD для межосевого, нежели виска, а в этой теме пытаемся сделать более способный LSD для заднего моста, нежели чем штатный фрикционный LSD. Скажу больше, сам Квайф для заднего моста 80-ки уже готов в НИРФИ, только он готов для открытого моста, а мы хотим совместить и Квайф, и штатный жесткий лок, чтобы решение было бескомпромиссным.

 

Понятно

Если честно, иногда не столь важна эта бескомпромистность, сколько остутствие открытого дифа в сотках))) и наличие мертвого родного лсд)

13 минуты назад, VADUS сказал:

Panda_88 

Алик привет, у тебя всё смешалось в какой-то компот.... То о чем ты пишешь, не имеет никакого отношения к тому, что обсуждается в этой теме. Виска - вещь хорошая, но не достаточная. Подробнее об этом в теме про межосевой дифф. Задний самоблок - не имеет никакого отношения к Виске, он может работать сам по себе как на чистом заднем приводе, так и на полном. И с его работой машина имеет гораздо лучшие тяговые свойства. Передний самоблок на Джимни здесь вообще не при делах, так как у Джимни парт тайм, и в городе он ездит на заднем приводе, соответственно самоблок спереди не мешает.  Мы так же на УАЗе ездим. Самоблок без нагрузки со стороны мотора вообще не работает.

Нее не смешалось, я это все понимаю. Я отвечал разным людям просто. 

Кстати по теме на машине приятеля на джимнике стоит спереди лсд нирфи. На них как раз парттайм. Говорит не заметно в городе. А на бездоре просто нереально выручает. 

16 часов назад, Saimak сказал:

Пойдет она через доп оборудование очень даже легко - если оборудование имеет контакт с кузовом. Дополнительные провода массы решат проблему только в случае если они будут соответствующего сечения, но как то глупо на радиостанцию или компрессор тащить массу в 35-50 квадратов. Гораздо проще организовать дополнительный пост массы на кузове в районе штатного провода от минуса АКБ.

Может я вас не допонимаю, но я пока не могу представить себе случай когда чтото пойдет обратно через приборы. И не понимаю куда обратно то... к плюсу чтоли?

Ну и 50 квадрат на рацию и компрессор вы слегонца загнули. У меня на лебедку на заднюю идет 50 квадрат, обратно по раме.

В остальном конечно согласен, я про это и писал, что доп провода массы от минуса аккума до кузова кинуть параллельно штатному. Тем более он обчно уже полумертвый.

9 часов назад, Dead Moroz сказал:

Да ну на?! На 80-ке без "модингов" центрдиф лочится только на пониженной, и покуда лампа его блокировки не загорелась ПОСТОЯННО, межколёсные можешь даже и не трогать. А при 8км/ч (не помню точно) межколёсные отключатся, несмотря на желания водителя. И хоть угазуйся...

 

Себе решил и в центр и назад самоблоки (сам уже полностью лочный "модифицированный"), но по 30-ке за каждый злобно конечно, сильно у меня сейчас проблемы с финансами. Да и не с ними тоже, к сожалению...

У вас просто кнопки нет, а через пониженную это вообще ущербно. Вообще без кнопки центр дифа довольно мало 80ко японских. Это раз. Во вторых я писал, что почти все рестайлы оснащены виской.

И никакого гольмования не происходит. Я за шесть лет зимой наразу не заметил. трогается как по асфальту. А уж горок у нас - весь город.

Ну и меха.... меха есть меха. Мы тут обсуждаем улучшения в качестве комфорта, а меха это ниразу не комфорт, и в троганьи, особенно в горку меха это уж извините полный отстой. Ибо невозможно тронутся плавно. Это и на бездоре сказывается. подрывает снег или дерн. 

На автомате машина плавно стартует и никакого гольмования нет.

17 часов назад, Ser-Bat сказал:

Сильно не соглашусь. Если надо со светофора энергично уйти или со двора в поток вклинится, даже тупо, на крутом рельефе, перед пешеходным остановился, а там нагальмовано... и ты стоишь одним колесом, в любой из этих ситуаций, как пузотерка, потом вспоминаешь что можно и центр заблокировать, ищешь эту кнопку, сбрасываешь газ, нажимаешь... если учесть что машина на МКПП, то раздражает... это молчу про предложенный вариант с задним блоком (через пониженную  ). И так всю зиму с октября по май

Уже писал в этой теме что до этого эксплуатировал Митсубишевский Super Select с виской и торсен в заднем редукторе - совсем другая песня!

Ну вопервых не через пониженную а просто нажать кнопку это раз. Во вторых в центральном дифе стоит виска. Так что в городских условиях хватает всего. А я писал про конкретное неудобство на бездоре. С заблокированной жопой хоть и не жестко на склонах в грязи и льду сильно уносит туда куда не надо.

Имхо в заднем мосту нет особого смысла соединять лсд и жесткий блок.  

Обычно задок и так включаешь когда впереди жопа и особо его можно и не отключать. Сзади редуктор мощный ничего сломать не страшно. Ну и в грязи или снегу, если надо маневрировать, лсд сзади может сильно мешать, особенно если он хорошо блокирует. Или будет сносить машину(при выруливании крутом) или может взрыхлить внтренним пробуксовывающем колесом снег или дерн.  А вот взамен лсд или открытому дифу сзади, яб поставил. Особенно для городской машины, где люди особо не понимают как и где нужны блоки а где они мешают. А тут работает и не паришься.

А вот спереди в мост без родного лока было бы интересно иметь лсд. И в центр диф тоже мне идея понравилась сделать процент блокирования выше чем просто виска.

А для соток так это вообще необходимость.

Короч это я к чему))) На сотку отцу хочу в задний и в центр воткнуть сею приблуду!!! Так что, Вадим, ждем прорывов!

Первозил машину с Камчатки до Новосиба. в 20футовом контейнере. Сначала кораблем потом поездом.

Место для шмурдяка почти нет, все что влезет под машину и все.

Под крышу еле влез. 7 дюймов лифт 35 колеса и багажник низкий. 

Попросил присутстовать при раскреплении - возражаений не было. Каждое колесо на несоклько растяжек просил закрепить, и под каждое колесо бруски прикручивали.. Ручника на машине нет, стояла на парковке.  Сбоку пройти можно, но при качке на корабле зеркала могли бы достать стенки, сложил. 

Там же в порту указал что будет забирать другой человек, тоже проблем не было, нужны были тока пасортные данные. Это на случай если не успел бы приехать сам. Так и вышло. машина пришла на 4 дня раньше расчетного.

Шла месяц стоило 160 тыс.

В 07.03.2018 в 10:48, Saimak сказал:

Затем, что если вдруг отвалится основная масса, которая проложена проводом нужного диаметра, то масса пойдет через доп оборудование, провода которого не рассчитаны на стартерные токи. Классический пример радиостанция с врезной антенной - у меня на работе, на служебной машине, обшивка потолка на две части разложилась, по антенному кабелю из-за того, что водитель с утра забыл массу на УАЗе включить.

Как это она пойдет через доп оборудование ?  Ничего там никуда не пойдет. Про уаз я вообще молчу.

Ну и если есть доп оборудование которе цепляет свою массу к кузову, значит логично надо родной провод от аккума до кузова увеличить или проложить доп провода массы и тд. 

В 12.01.2018 в 20:28, BighornTE сказал:

А на  что из электрики стоит обратить внимание? 

 

Ставить буду в передний бампер сотки. Использовать 2-3 раза в год, но чтоб не подвела.

Разобрать, мотор без якоря облить лаком, можно трансформаторным. Якорь покрасить(железо естественно) Весь крепеж, особенно клеммы на лебедке, и клепки заменить на нержавейку, кинуть на щеточный узел доп массу, которая именно вкручена в корпус. выкинуть и забыть как страшный сон резиновые гандоны на клеммы лебедки. Все оцинкованные детали покрасить краской( для цветных металлов). 

В блоке сделать все тоже самое. все контакты забрызгть нанопротоктом или любым другим воском, или закрасить например хайгировсой антикорозией, или залить лаком.

Так же залить нанопротектом или силиконовой смазкой или любым воском разъем для пульта если он не в салоне, но лучше вынести в салон.  Если выносить в салон, то поставить разъемы со стороны блоки и разъема, чтобы все можно было разобрать.

Это то что надо сделать по электрике внутри)

Поставить обязательно!!! размыкатель плюса, не китайское фуфло а чтото на 300А постоянной нагрузки. Заменить клеммы аккумулятора где будет сидеть лебедь.

Добавить радио пульт и вывести доп управление в салон. (Пульт можно забыть, можно потерять, можно порвать или намотать на колесо, в радиопульте может сесть батарейка, а доп кнопка в салоне никуда не денется.)

В 16.12.2017 в 18:44, MiT9Y_86_RUS сказал:

По ситуации нужна. Что по вашему уродовать машину? Установка лебедки, оригинальной или другой иной с нормальной площадкой под нее, и бампером с родным лючком, это уродовать машину?

Для чего такой геморрой, с ручной лебедкой носится с этими тросами удлинителями блоками и т.д не совсем понятно.

Если так рассуждать, то больше половины машин изуродовали. 

Вопрос стоял: родная  Aisin  или другая иная НАДЕЖНАЯ фирма.  По отзывам счастливых владельцев выбираю иную фирму, если это не оригинальная! 

У Вас установлена, поделитесь какая фирма, и какие нарекания.

Берите комап серии сил (Seal). 12 - 12.5

80% из этих лебедок, что мне приносят на ремонт, вскрываю, закрываю и отдаю, ибо они в идеале после плаваний, грязи и снега многие годы.

Майл маркер тоже ничего так.

Айрон мэн это тот же китаец пуля в пулю, только в 3 раза дороже.

Если водных процедур нет у вас, берите самого дешевого китайца, только с кевларом и радуйтесь многие годы.

Серия DVкомапов не герметичная и герметизировать их не стоит. Но их раз в три года надо обслуживать если в воде и грязи плаваете. Сняли разобрали, помыли с керхера и собрали. Не сгнивают ибо провертриваются.

У всех почти комапов довольно хреновые щетки - крошатся, я бы возил всегда с собой комплект.

Столкнулся с идиотизмом нашей страны. В следующем году планируется поездка в Китай. По собранным мной данным там проходится ТО и там проверяется номер рамы и двига с документами.

Двиг сейчас у меня стоит контрактный такойже как и был. 

Но из за того что у меня стоит бодилифт я не могу оформить не только все свои обвесы и переделки, но и двигатель.

Причем почти везде бодик оформляют а у нас нет, хоть какие бумаги ты им в лицо швыряй.

И вот что спрашивается делать в таком случае?

В 04.01.2018 в 07:56, Артём сказал:

Фильтр должен быть родным просто потому что это универсальные фильтра Тойота-Ниссан-Мицубиси и др. Потому что если что вдруг - его можно купить в любом магазине запчастей или занять у ближнего тойотовода. 

А заменять штатное на экзотику можно только в тяжёлом случае, который называется "хотелось странного..."

А для контроля есть прозрачные фильтры-сетки.

Самый правильный ответ))

А вообще Самат, сепараторы и 2 микрона бывают.