otool

На досуге посмотрю, спасибо. В фишке у гены всё хорошо.

Так уже. Я написал выше. Заменили щётки.

Да ХЗ уже сейчас. Окислено было, да. Может, так совпало, просто. На просвет предохранитель целый был. На сгоревшем обычно змейка разорвана явно. Но с геной точно непорядок был, так как напряжение скакало уже при сгоревшем предохранителе.

Так они оба работали, получается, заряд шёл, но напряжение скакало, от чего предохранитель и сгорел. Съездил на тест, всё целое оказалось. Был плохой контакт (окисленный) между щёточным узлом и РН, да и сами щётки подходили уже. Зачистили, заменили щёточный узел. Теперь у меня ещё один исправный генератор и новая проблема: вернуть оригинал взад или пофиг, ездить с китайским. Так-то замена недолгая, час-полтора.

Это был он! Спасибо! Тоже спасибо! И всем спасибо, кто не пожалел клавиш, чтобы написать в теме! Если что, я владею секретом настройки карбюратора на 5AF для уверенного запуска. Вдруг у кого старенькое короллоподобное в качестве велосипеда. Начал вытаскивать предохранитель - оторвались ноги, прикипели в разъёме. Пинцетом расшатал и вытащил по одной. Сгонял в магаз, цена вопроса 55 руб. за блистер с десятком предохранов разных номиналов. Воткнул, завожу, всё гаснет! Подвеска тоже сразу ожила, видимо, с такой неисправностью насос блокируется. Сейчас отревизирую снятый генератор. Думаю, если только регулятор, то куплю оригинал. Или кто знает 146% надёжный аналог?

Там что? Сам провод или предохранитель скорее? Хотя... Скорее предохранитель. Он где? В коробке на плюсовой клемме? Ща ещё схему гляну. UPD. Нашёл на схеме, буду проверять. Это предохранитель для регулятора напряжения, как я понял. Типа сигнала его исправности.

Заменил генератор, лампы не погасли. Заряд идёт, всё хорошо. Буду искать дальше. Что-то померло в период пляски напряжения, возможно. Диагностика перемычкой показала ошибку 41 (повышенное напряжение), но это и так понятно было. Параллельно обнаружил, что не работает подвеска вверх/вниз. Плавность хода нормальная, машина не козлит, но при нажатии кнопки моргает индикатор LOW, и ничего не происходит, машина не опускается. Жесткость тоже не регулируется. Индикатор NORMAL горит, как обычно. Если нажать OFF, то при наборе скорости подвеска включается обратно, OFF гаснет., как и должно быть.

Ок, спасибо! Разберусь, напишу, что было, в копилку опыта для всех.

В итоге что оказалось? Только регулятор или провода тоже?

Да, я знаю. Сейчас напряжение в норме, не шевелится даже, 14.11 В. Но почему лампы не гаснут, не понятно. Естественно, в генератор лезть нужно. Заказал недорогой Китай, потом буду смотреть, что со штатным.

Да, понятно, что генератор, скорее всего. Не может же одновременно перегреться коробка и кончиться масло в двигателе. Это на Тойотах фишка такая - на одну неисправность включать несколько ламп. У меня на нагреватели передних лямбд горела VCS OFF. Проверил память компа - ошибок никаких нет. Лампы горят, кроме этого никаких симптомов, ездит, как обычно. Думаю, что лучше: купить доступный в один день дешёвый генератор, а потом спокойно отревизировать штатный и опять заменить, или купить все потроха (мост, регулятор, щётки) и перекинуть во время ремонта.

Всем привет! История: При выезде с парковки увидел, что подморгнули лампы АКБ + A\T Temp + маслёнка. Потом стали моргать чаще, при этом заметил, что указатель напряжения необычно высоко, и стрелка немного гуляет, хотя обычно мёртво стоит чуть ниже предпоследнего деления. Когда стрелка пониже, лампы гаснут, выше - горят. Замерил напряжение на клеммах, плавает в диапазоне 15-16 вольт, что ненормально, конечно. Потом вдруг стрелка вольтметра приклеилась в нужное положение, напряжение стало жёстко 14.11 В, но лампы остались гореть. Так доехал 250 км, заряд явно шёл, глаз аккума зелёный, фары яркие. То бишь, три лампы горят, напруга в норме, заряд идёт. Что это: регулятор напряжения, щёточный узел, что-то ещё? Думается, что ездить можно, но в любой момент может либо заряд пропасть, либо что-то ещё вылезти. Просто хочу понять, что готовить на замену.

В общем, победили. Собака порылась в подводочной пружине 46550, которая отвечает за центровку колодок. Хотя она была новая, колодки, почему-то, смещались назад по ходу. Изготовили другую пружину, помощнее, из старой сводящей пружины, подогнали длину, чтобы колодки висели чётко по центру. Затир прекратился, проехал 1100 км, всё хорошо.

Спасибо за мысль! Завтра проверю. Хотя, клинит-то как раз задняя колодка...

Всё правильно, с железякой только оригинал идёт, но он почти 11 тысяч стоит.

Это надо проверить, да. Можно перепутать прямой с гнутым, наверное. Трос штатный, тут вряд ли.

Так и происходит. Здесь всё хорошо. Старые давно в помойке. Ладно, будем думать.

Если колесо на домкрате, то ручник работает чётко - по мере затяжки постепенно блокируя колесо. При отпускании рычага ручника колесо практически свободно крутится. А вот на ходу задняя колодка каким-то чудом прилипает к барабану и трёт его. В том-то и дело, что все эти шпильки, пружинки и шайбы новые. Ошибиться при их установке весьма проблематично.

Да, на старом сопротивление было 1.9 Ом при допустимом не более 1.7 Ом. Он работал через раз, мог день проработать и на ходу отключиться. Поставил китайский, пока всё хорошо. Сопротивление у китайского было 1.3 Ом.

Вот, тогда это не мой случай, на 100 ручник и рабочая система не связаны никак. Но спасибо за участие!

Этот шевелится нормально, там же две мощные возвратные пружины. При снятом барабане и натягивании троса механизм отрабатывает правильно. Кстати, как торможения рабочей системой могут влиять на колодки ручника? На 105 задние тормоза, как 100 - дисковые?

О каком рычаге идёт речь (уточнить)? 47611 или 47624?

Нет, там всё расшевеливали, пробрызгивали антиржавчиной и смазывали. Внешне все хорошо. Что-то происходит на ходу. Колесо, вывешенное на домкрате, крутится нормально.

Добрый день! Провёл ревизию стояночного тормоза, новые колодки (NIBK), ремкомплект, все пружины. На старых колодках накладок почти не оставалось. С новыми колодками на правой стороне начались проблемы. На подъёмнике колесо крутится свободно с небольшим шуршанием, а на ходу начинает греться. Сведение регулятора колодок в ноль не помогает. Вскрытие показало, что затирает задняя по ходу движения колодка. Все шарниры двигаются свободно, пружины все новые, трос ручника ходит легко, внешне чётко и полностью возвращается. Как временную меру пробовал намертво фиксировать заднюю колодку проволокой вместо дополнительной возвратной пружины. Всё было хорошо, значит дело точно в отклонении колодки на ходу. Возможен вариант поставить усиленную пружину вместо штатной, но непонятно в принципе, почему колодка отклоняется и почему не возвращается. Есть у кого-то мысли или опыт решения такой проблемы?

Дело действительно оказалось в жгуте водительской двери. Заодно подремонтировал ещё несколько подозрительных проводов.