HiJack

Насчет оборотов двигателя. По трассе рекомендуется (дизель конечно) обороты 2500- 2700, можно и ниже если хочется. Есть мнения дизелистов (которые потом кап ремонт делают) что выше 3000 по трассе (имеется ввиду несколько часов подряд) не ехать, а то потом прямиком к ним. сам был свидетелем двух таких случаев, обороты правда были выше 3000, примерно 3500. Оба были паджеры и прямиком на ремонт. Сам когда обкатывал 1KZ после капиталки ехал по трассе 90 км/ч (примерно 2000-2100 оборотов) видел как меня бодро обогнала Делика - булка (движок 2,8 турбо дизель). потом я ее правда догнал, она стояла на обочине, капот открыт, водитель резво кому-то звонил - не факт что с двиглом но все равно пример. словом после езды на 2LT на скорости 130 км/ч пару часов - пришлось делать кап ремонт - трещины в головке (ну думаю в японии его начали к этому подводить а я добил всего лишь) Но кап ремонт вещь такая - заставляет по новому смотреть на жись. Все это конечно субъективная информация, но я уже сделал кап ремонт на 2-х машинах (на одной старый хозяин так и сказал, что топил 140- 150 по трассе часов 10, движок 1KZ, судя по всему не один раз даже, потом зимой двигатель в принципе не заводился - нет компрессии, трещины в головке, и т.д. короче ремонт - 3500 америк рублев). Сейчас на нем езжу, соблюдая скоростной режим (оборотов). Это только мнение.

Я бы рекомендовал даже не доводить до 3000 оборотов (ну это мое мнение), во всяком случае часами не ехать на 3000.

Да, пробка - это тема. На 3L пробка вообще не доставала докуда должна и ОЖ свободно перетекала в расшир бак. Как-то под пиво (дня 4 назад) полез под капот, дай думаю проверю ( а пробка новая, на это я купился в прошлый раз и не полез дальше), а тут методом простого эксперимента понял что пробка не та! Заменил на другую, теперь все достает, закрывает, правда еще не опробовал в деле. Движок то вот почему грелся, блин, а я уже и доп вентилятор вкорячил туда.

Поставил вентилятор дополнительный на машину LJ70, движок 3L (кондея нет). Еще в деле не пробовал. Поставилось без проблем (правда я не сам ставил, ну там реально мето было. От чего вентилятор был, узнаю, скажу. Когда был 2LT (машина LJ78) в пробках было нормально, но с кондеем трогался по городу крайне плохо, особенно с перекрестка. В гомнах мощи не хватало (в горах) иногда реально колеса вообще не крутились.

У меня стояла пробка от 2LT вчера еще, там было 0,9.

на 70-ке 88 год - от 80-ки все пружины, полет нормальный.

в гл тормозном заменили манжеты и еще какой-то штифт удлинили ( к сожалению не помню как его точнее назвать). На последок, когда уезжал, посоветовали починить вакуум где-нибудь в другом месте. И еще рекомендовали разобраться с генератором - мол мощи не дадет на насос. Но оказывается на первом СТО где мне начинали делать тормоза ребята ставили другой генератор и ничего не менялось, так что дело не в нем. Пока ничего не буду делать, слишком много денег и нервов потратил. Поездию, может мне и так понравится.

Сегодня забрал машину с СТО. Сделано: 1. ремонт гл тормозного цилиндра 2. шлифовка дисков всех 3. замена колодок 4. прокачка системы. Теперь на машине реально можно ездить по городу, стоять в пробках. никаких неудобств с тормозами нет. только педаль если на нее жать долго, проваливается до упора. Сказали что это временно пока не притрутся колодки. Посмотрим. Пока радуюсь.

2LT - разгонялся до 135, потом погиб (трещина в головке)

3L турбо - 110км/ч на 33-й резине (мож спидометр врет при такой резине?), больше не идет ( в мостах главные пары занижены искуственно).

Спасибо. Но первым делом прокачали главный. потом все остальное. теперь делают то что написал выше.

У меня на LJ70 с момента покупки не было стабилизаторов никаких, стоят только пружины и амортизаторы от 80-ки. По трассе бросает на скорости 90 км на кочках, страшно было. Пока не хочу ставить стабилизаторы.

Насчет воздуха не знаю что делать. В моем случае ребята сейчас делают следующее: 1. заменили манжеты в гл тормозном цилиндре, удлинили там какую-то хрень забыл как называется. После этого особо ничего не поменялось, поэтому стали проверять контура по очереди, дошли до суппортов. 2. Передние и задние тормозные диски были стерты не ровно, разница примерно 1,5 -2 мм на поверхности, соответственно колодки стирались не ровно и не прижимались как надо. Сейчас все тормозные диски сделают ровными и колодки тоже. Завтра обещают отдать машину с хорошими тормозами, будут как на нормальной праворукой машине . Посмотрим, сообщу о результате.

А откуда именно прет воздух сзади?

На другом СТО сказали что дело в манжетах гл тормозного цилиндра. Обнадеживает, но уже теряется надежда... Посмотрим сегодня обещали отдать машину. Сообщу о результатах.

Спасибо за советы! но самое интересное крышка - новая. Видимо она даже не от этих моторов, будем искать родную.

Спасибо! по необъяснимым причинам настроения ночевать не было, может потому что утром опять надо было бы искать дорогу и пробиваться через снега или возвращаться назад. А будет ли там переправа ледовая? это вопрос, мож она уже подтаяла. Ну и самое главное настрой - когда настраиваешься вернуться домой уже не хочется ночевать на природе. Не могу себя перестроить.

Не знаю, как по научному называется эта крышка. Но она обычно на радиаторе или в другом месте (на двигателях 2LT и 3L). У меня 3L движок. 1. Насколько я понимаю система охлаждения должна быть герметичной. У меня в холодном состоянии когда крышка закрыта, жидкость если надавить на толстую трубу которая идет к радиатору, так вот жидкость перетекает из системы в расширительный бачок. Думаю что этого не должно быть и крышка служит клапаном который герметизирует систему, а когда антифриз нагревается и поднимается давление, крышка приоткрывается и избыток давления и жидкости уходит в расширительный бачок. соответственно когда система остывает то жидкость из расширительного бачка засасывается через другой клапан в крышке (а может и через один и о тот же) назад в систему. 2. Правильно ли я понимаю принцип работы крышки? Если да то у меня выходит крышка не родная (возможно от 2LT) и она просто не закрывает систему (если только она должна ее закрывать наглухо при холодном двигателе). Думаю поэтому, движок греется, даже по трассе при скорости 100 км/ч, вся жидкость спокойно переливается в расширительный бачок, а потом на улицу, в системе образуется нехватка жидкости. 3. Что скажете? 4. Кто нибудь знает крышка от 2LT такая же, как от 3L или нет. Здесь найти от 3L думаю не просто.

Ребята на СТО сказали что колдун из системы исключить не возможно. Ковырялись с тормозами дней 10, ничего не нашли, проблема осталась. Сегодня забрал машину, доехал домой. В понедельник договорился на другом СТО. Буду держать в курсе

ОК, попробую

Все что советовали было сделано. Но по всей видимости проблема в чем то другом. Не тормозит как надо передний контур. Все везде прокачано. Колдун не меняли,так как найти его на леворукую машину не представляется возможным а от праворукой он не подходит. Конечно остается версия - в принципе заменить колдун (заказать допустим) но может есть еще варианты и дело не в нем?

Ну и чтобы добить тему: LJ78 резина правда 31 была. По трассе ехали и 110 и 120 и даже 130. Было весело, стрелка поднималась выше средины - но на это не обращали внимания. К сожалению (или к счастью) это время - необращения внимания на стрелку температуры двигателя после этого случая безвозвратно ушло... Движок закипел при остановке, воздушная пробка в системе охлаждения образовалась. Пришлось поменять головку двигателя - в ней образовались трещины. Выводы каждый делает сам. На счет мощности - согласен, ее не хватает на 2LT.

У меня было (и есть) такая же хрень один в один на TLC 78, АКП, 1KZ. Все смазано, люфта нигде нет, подушки целые, мастера лазили искали но так и не нашли ничего, посоветовали плюнуть на это. Я так и сделал и уже больше года без проблем езжу и не обращаю на это внимания. Это не в качестве совета, а поделился своим мнением.

Спасибо! скажу это мастерам, потом сообщу о результатах

Машина LJ70. Предыстория: после покупки тормоза работали на мой взгляд жестко, т.е приходилось давить на педаль всем корпусом но машина тормозила при этом, хоть и не так быстро как хотелось. Отогнали машину на СТО с этой проблемой. Оказалось главный тормозной цилиндр не работал. Заменили цилиндр (колодки заменили до этого, все суппорта тоже, т.е там все резинки новые и чисто), тормоза стали мягкие но педаль проваливалась до конца и там тормоз срабатывал не постепенно а мгновенно, т.е машина при нажатии педали останавливалась сразу и резко. С этой проблемой опять поехал на СТО. По пути томоза один раз вообще пропали, при прокачки педали тормоза на ходу она как и раньше то колом становилась то срабатывала в самом конце то вообще не срабатывала. Доехал. Уже больше недели ребята на СТО лежат под машиной перебрали все, гл. тормозной работатет, потому что без него педаль ввобще стоит колом. Что это может быть? Хотелось бы ко дню Победы получить машину и к немецкому посольству с надписью Т34 на борту ! Что посоветутете? теперь парни на СТО будут снимать колдун и смотреть что будет.