white bird

Поскольку проблем такого поведения двигла может быть несколько,причём в нашем случае не исключено что и ОДНОВРЕМЕННО,то как то странно отказываться от устранения одной из них.Тем более что вот она есть ЯВНО.Можно хотя бы восстановить шланги во впуск(только нормальными а не поливочными ) и посмотреть чёго получиться.Это несколько геморно в плане долезть под впуск,но вполне исполнимо и не требует ни временных ни материальных затрат колосальных

Как минимум три человека настойчиво говорят что будет положительный эффект

Не помню точно в какой из тем но проскальзывало-подсос был через щуп масляный(резинка задубела)-считай что открученная крышка маслозаливная. Но это при условии что система штатная,а если сапуны с голов во впуск не заведены крышку крутить мне кажется без толку

Да не надо никуда метаться На счет подсосов(недососов) как раз с прогревом открывается обломанный термоклапан соединяя ДЗ с атмосферой вместо абсорбера.Возможно еще чего где вылезет после снятия впуска. На сапуне есть обратный клапан который имеет свойство закисать как ему вздумается(открыт,закрыт или не вашим не нашим). Мой совет-снять впуск,прмыть и собрать вентиляцию картера по феншую,проверить правильность сборки остального по вакуумным делам(не нужное заглушить ) Упс,уже опередили

+1 за кронштейн вентилятора.хотя без ремней еще гена не крутиться

Ну так то да бодика нету,но для прикола надо опять мою пузотёрку рядом поставить и фото выложить.

Так вчера топикстартер видела в живую как патриковский патрубок на наши машины приделан. У меня именно он и стоит.

Данная система(вентиляция картера) имеет влияние на обе причины Ранее видимо было что то еще более критичное,на фоне чего этот косяк заметен не был

Пятница

Открутить пару десятков болтов,купить метр кислородного шланга(100р) , 4хомута штуцер с гайкой,для врезки во впуск) можно выточить а можно и как у меня сантехнтку приколхозить.Ну и времени вечер под пару литров пива Затооооо можно узнать в какое никуда уходит тот зажатый шланг и убедится что те ребята точно собрали всё правильно.Тот обломанный клапан,хрен с ним,вакуумный шланг запустить на прямую с ДЗ к абсорберу.

И всётаки я бы настоятельно рекомендовал восстановить систему вентиляции картера по заводскому,а не шланг вниз как на жигулях .Если этим заняться то придется снимать впуск и возможно проявятся ещё какие сУрпрызы от тех товарищей которые клапана регулировали и начудили с трубками вакуумными.Опять же восстановить термоклапан тот пластмассовый с отломанным соском(тож ведь участвует в вакуумных соединениях).Атак да,мелочи Всё фигня кроме пчёл,да и пчёлы фигня если мёд не дают

. Может я неправильным клинером брызгал? Синим манноловским. Я пользовался JOHNSENS желтый такой с чёрным балон.При попадании обороты увеличивались. У меня тоже разные холстые при прогреве на месте и после езды - не заморачиваюсь. Штатный тахометр может погрешность давать. Может в свяzи с работой гены на месте и после поездки? ТОж не заморачиваюсь особо иначе бы уже слазил в термос этот.А разницу оборотов видно и без тахометра. Остался вопрос - 3.jpgУ нас немного разные схемы вакуумных соединений(сегодня уже убедился сравнив свой и блондис )У меня такого нету.У неё тож не так.Так что не исключено что чёт напутано.Очень кстати пригодилась схемка из вашего поста.Соединяли по ней

Опосля замены прокладок и попутно отмытия головок от всякой каки и клапанных крышек(низкий поклон назарету за науку) у меня холостые подскочили до 1300-1400 гдето.Убрал до нормы но всё равно теперь при полностью закрученном винте трясется но не глохнет.Карбклинером облил уже с ног до головы,осталось только Про свой склоняюсь что термостат в ДЗ не отрабатывает,так как если очень долго ездить и прогреть движку то холостые чутьменьше бывают.

Подумать то можно,но проверить то догадки уже не получится шампан стаканского тому помеха

А подсос точно имеет место быть?

Да с Новосиба,можно поставить рядом обоих да сравнивать.Я если чего Дзержинка-калинко-заельцовка территориально.Кстати самому интересно как у других машины ездят,понять моё едет или как?

Ага он вкручен в ту площадку с еще тремя термодатчиками(стрелка на приборке,мозг и холодный пук).Видит око да зуб не имёт)))Чтоб не отломить под корень лучше паука снять

овощ точно знает.Я когда сломал начал искать-в продаже нету,по форуму тож ни чего особо не нашёл.Только на пиндосском,но там ребята не заморачиваются и просто глушат всю эту хрень. А услышать подсос на работающем движке эт какая ж там дырка должна быть?Я на своём если сдерну такой шланчик с того же регулятора-не слышу.У себя нашел подсосы в паре мест-.треснул резонатор который висит рядом с воздуханом и хреновая прокладка форсы холодного пуска,но искал брызгая карбклинером.

Похоже эта идея посещала каждого кто владельца 130го .Я пока выдохнул вставив новый моторчик+лень и дюфцит времени

Термоклапан.Продувается при достижении двиглом рабочей температуры.Пластмассовый гад))) я когда прокладки головок менял не так давно,отломил один сосок(верхний) пришлось колхозить металическую трубку туда.отрезал полтора сантима от магистралей всяких ЕгЭров рассверлил до диаметра трубки и холодной сваркой обляпал. Я про это и хотел сказать.

Открыл капот на своём.Тот что на первом Вашем фото помечен красным идет на регулятор и похоже продувается(второй нет).Если рассуждать логически при срабатывании клапана разряжение со впуска подается на регулятор при выключении сторона соединённая со впуском глушится,а рег соединяется с атмосферой через фильтр клапана.Как то так наверное

А разве он не так работает?Если на холостых сдёрнуть с регулятора вакумный шланг-обороты поднимутся потому как давка в рампе поболе станет,Так и при повышении оборотов чтоб горючки хватало клапан этот регулятор вырубает. Вопрос не по теме-А автопилот работает? ))))Круиз то есть

А что если на моторчик приходит заниженное напряжение?Проводка старая,разъёмы подзакисли ну или ещё почему.А чтоб пихнуть стеколко силов(мощьность)требуется то всё равно столько же вот и начинает току жрать больше.Отюда и сработка токовой защиты.Теоретик из меня хреновый могу и ошибаться))

Пост №27,там оригинал фото))))покрупней,но и там не понятно что это контактная пара.Но она как тот суслик-есть))Провода питания один на прямую на щетку а второй через эту термолабуду,при привышении тока-нагрев пластины-разрыв цепи.

А с вакуумными трубками разобрались?Давление топлива какое?На моем было при умиравшем бензонасосе и засратом фильтре тож движку потряхивало.