Zhekan

Нашёл причину слабого давления. Как говориться толи неопытность или невнимательность. В общем снял я крышку картера шестерёнок и насоса не снимая его самого. Изготовил резиновую муфту на шуруповёрт, чтобы прижимая её к насосу можно было посмотреть куда он сливает масло. Эксперимент выявил что льёт через открученные болты балансиров, взводную шестерню, в общем где оно должно там и льётся. И ещё одно отверстие диаметром в 10мм. Оно то меня и заинтересовало, за что отвечает и куда должно лить. На крышке ничего нет, а отверстие есть и оно с резьбой. Ответ не заставил долго ждать - мой проёб. Остался один банжи болт, который я не знал куда поставить, ведь двигатель разобран был пол года назад, так же думал, что подкинул его от другого авто. В общем теперь давляк есть! Спасибо всем кто откликнулся, и всячески пытался помочь! Ну и сам болтик.

В общем есть сомнения по поводу фильтра. Ставил фильтрон. Надписи белой краской стираются пальцем, но каким бы он не был думаю так кординально не повлияло бы на давление. В общем в понедельник ставлю другой. Ну и снова решил вернуться к насосу, тоже ставить новый. В маслоприёмник дул компрессором посмотреть откуда утечки. Процедура больша поставила в ступор нежели что то показала. Дует через насос обратно в картер, где все приводные шестерни, откуда точно увидеть невозможно и так же стойкий запах герметика. При откручивании клапана на насосе воздух идёт через него и выбивает сам поршень. Слабые места из под валов так выявить и не удалось.

Разницу улавливаю, но этим тестом я начал проверять после того как пропало давление. Колено и блок отдавал на замеры. Пробег даже понятия не имею. Машина у меня год, и пол года из них в ремонте.

На холостых на холодную 1,2 по мере прогрева падает до 0,1 на оборотах 3000 на горячую давит 3кг. Масло 10/40. Все вкладыши проверил пластигейджем кроме двух крайних коренных на моём авто не реально открутить не сняв двигатель. Но до сборки промерялся вал у спеца который сказал, что с ним всё ок. Причина переборки перегрев. Замена головки. Расточка блока в ремонтный размер.

Всё собрал обратно. Под клапан подкинул шайбу. Двигатель прогрелся и давление пропало☹️. С подъёмом оборотов давление есть. Под клапанной крышкой потопа нет, заводил без крышки. Ребус так и остался не разгаданным.

Заморгала лампочка на горячую на холостых. Вместо датчика давления возле масленного фильтра был инсталлирован механический манометр.

Да эт понятно. Но он есть

Про клапан в теории всё ясно. Но как проверить его на практике понятия не имею. Дул воздухом в приемик, сливает воздух в картер шестерёнок,так ничего и не понял. Выкрутил, весь поток воздуха пошёл по его каналу наружу. Думаю подкинуть шайбу под пружину на собранном моторе, может что и изменится, вариантов в голове больше с ним нет. Маслонасос уже снимал 2 раза и то что поставил криво исключаю. Балансиры думаю должны стучать , если сливают но этого нет. По вкладышам все проверил за исключением двух крайних коренных всё более чем хорошо. Но и до сборки мотора всё промерялось по этому и принято решение не точить вал. Теперь осталось единственное подозрение на клапан и на подающий жиклёр в головку. Вот как он там установлен я увы не знаю так как просто был промыт и продут без съёма и со старой манжетой.

Жиклёр 100% на месте но со старой резиночкой. Может ли он свободно приподниматься, и сливать больше масла т.к прокладка под голову установлена на размер толще?

Редукционный клапан я хз как проверить. Помыл почистил, обратно собрал. Вроде не клинит, отверточкой нажимается. Да и с набором оборотов давление присутствует. А вот с валами вообще не заморачивался. Вроде норм всё было до того как полез в движ.

Как говорится: "и снова здравствуйте" В общем вопрос таков: не могу найти куда выдавливает масло в двигателе 1kz-te. На холодную на 700об/м давит килограм с копейками, стоит прогреться как давление таит до 0,2 при положенных 0,35. При 3000 давит положенные 2,5. Двигатель после переборки. Из старого что оставил: колено не точил ось не шлифовались, коренные вкладыши до меня кто то подкинул в целом в хорошем допуске. Шатунные новые. Распредвал старый, голова новая. Маслонасос старый. Маслонасос проверен щупами и более чем в удовлетворительном состоянии, распредвал промеряю пластигейджем всё ровно по середине положенных зазоров. Шатунные вкладыши тоже по середине так же и коренные чуть хуже шатунных. Из допусков ничего не вышло. Куда ещё капнуть может кто подскажет?

Вопрос решился, моторчик зашептал, тему можно закрыть. Спасибо откликнувшимся, иначе поленился бы и не полез всё по новой просматривать. Причина банальна, а именно я собственноручно вчера поменял топливные трубки местами как я мог просмотреть и быть уверен, что меняю местами сам не знаю, но сегодня более внимательно пересмотрев увидел свой косяк. Но предшествовало всему этому изначально обрыв нескольких проводов на ТНВД, пока я их обнаружил наломал не мало дров. Благо что всё пришло в норму. Ещё раз благодарю kap1972 ?

Воздух травил Воздух травил, форсунки со стенда с заменой распылителей. Могу только допустить, что шлак какой нибудь попал. Но вопрос так и остался открытым. Причем склоняюсь к сбоям работы ТНВД, т.к на постоянных оборотах будь то 700 или 2000 стука нет, а проявляет только при резком наборе. Т.е ТНВД как бы не успевает за двиглом. И тут же непонятно, что с ним за два месяца могло случиться, если до переборки двигателя к ТНВД притензий вообще не было. Единственное что я сделал, так это помыл его снаружи.

Воздух травил Воздух травил, форсунки со стенда с заменой распылителей. Могу только допустить, что шлак какой нибудь попал. Но вопрос так и остался открытым. Причем склоняюсь к сбоям работы ТНВД, т.к на постоянных оборотах будь то 700 или 2000 стука нет, а проявляет только при резком наборе. Т.е ТНВД как бы не успевает за двиглом. И тут же непонятно, что с ним за два месяца могло случиться, если до переборки двигателя к ТНВД притензий вообще не было. Единственное что я сделал, так это помыл его снаружи.

Завтра ещё раз проверю. Спасибо.