white bird

А схема есть какая?Если верить легионватадата то это реле коммутирует "+" на ЭБУ и реле бензонасоса.ДМРВ в этой песне участвует по "сигнальной" цепи а не "силовой".Собссна наверное ради этого и стоит столь многообмоточное реле бензонасоса.Если у тебя насос маслает сразу значит это реле выкинуто изсхемы(закорочено). Каждый сам себе злобный буратино))))На сколько собственный колхоз будет отличаться от стока,и на скоько будет более технически продумано??Если городить своё,то схему всёравно рисовать(на всякий случай)а так прокинул по уже нарисованному.Не думаю что предыдущие колхозники чтото люто переделывали наверняка так же по пути наименьшего сопротивления.Насос не сосает а схемы нет.Нашли провод насоса,нашли где появляется "+" при повороте ключа и вуаля! реле и дмрв идут лесом.

Думается ТС проверил что питание на реле приходит,но оно не срабатывает и сделал вывод что оно сдохло.И самый самый пред с "+" акума видимо выжил.Надо остальные цепи проверять.

Ну что такое 20ампер по нынешним временам,вот раньше...)))На самом деле это не так уж и много и у мелиметровой проволочки как раз таки допустимый ток близок к этому значению.Но реле этож не предохлик и если оно на 20амперей значит в цепи где оно стоит бегает в половину меньше. Можно и дальше строить вражеский колхоз,главное схемку не забыть зарисовать.Для себя хотябы уж.А можно и восстановить по так как оно должно быть.По легионовской книге между реле ЕФИ и бензонасосом имеется еще одно реле.

А с ПАИРом как?Может он завис в открытом полжении? Из за сбитого зажигания может и будет.

Не обязательно всматриваться где там метка на КВ.Поршень первого цилиндра в ВМТ(строго!) метки распредов тоже должны совпасть с метками на "фартуке" за ними(по факту да-вертикально) и бегунок трамблера на против 1 цилиндра.Если все звезды сошлись то заводится легко.

Трещетка и головка.И за болт шкива колена все крутится и не из под машины а сверху.А стартером ещё зажуёт палку ненароком))Всежтаки двиг Vобразный точит не вертикально.

В таком виде оно даже легче к восприятию чем текстом в книжке Может и правда зима)))У нас последнее время не километрами прбега а моточасами мерять правильнее.Пробки шо песец,ну и минус за бортом случается(трансмиссия дубеет)

В легионовской книжке есть описание процесса проверки(страница целая) с помощью стрелочного вольтметра.У меня сейчас есть 21 ошибка,но чек не горит.когда в пару кней еще и 52 была-горел.

Если с регулятора давления сдернуть шланг обратки и на его место воткнуть шланг по длиннее с бутылкой на другм конце то при нормальном насосе бутылка будет давольно лихо наполняться.Ну а манометр на топливную рампу цепануть самое оно."наноболт" очень удобная штукаhttp://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118006&hl=%2Bнаноболт

Как причина отсутствия искры может,только похоже больше на перебитый провод.То есть контакт то нету.Если ,говоришь,есть возможность перекинуть на заведомо исправный то почему быне исключить?Ну и определить чё для счастья не хватает,бенза или искра в землю ушла?Если сдернуть обратку с клапана то с нормально работающим насосом от туда даванет.Правда если и на газу глохнет то наверное всётаки искра.А из за ГБО такой фигни быть не может?

Джекичан вообще не горит или когда не хочет заводиться?У меня релюха EFIшная выпендривалась похоже.Если зажигание вкл и джекичана нет то крутить хоть до посинения а не заводится.На ходу правда не глох вроде.

Контакт пропадает хдето.Хотя если это пред или релюха EFI то при включённом зажигании "джекичан" бы не горел.Сигналка на машине стоит?может на нее чего завязано?

Раскрасил по цветам правильно,а говоришь не уяснил)))Номер 1 одевается на трубку №4.

На 4\1 всё верно.На третьей картинке все дублируется.Приблуда с номерами 8 и9 это клапан(сферический в вакууме)типа для примера и допустим 8 это "вход" а 9 "выход".Во включеном состоянии они соединяются,а при выкл. "вход" глушится а "выход" соедняется с атмосферой.Трубки 6 и 7 это от системы повышения ХХ гидрачём. А разве например в этойhttp://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=87858&page=4теме не достаточно инфы?Вроде и картинки и пояснения всё есть.

По третьей картинке Зеленая магистраль похоже и есть трубка №4.Это соединяется модулятор и клапан ЕГР. Красная с номером 3 должна идти на мет.патрубок и к воздушному фильтру.Эта система поднимает обороты когда рулём крутишь. Отросток может никуда не подсоединятся.Просто заглушка. По картинке№4 1Зелёная магистраль должна попасть на клапан FPU на картинке. 2ДА 3Если я правильно понял о каком патрубке речь,то это относится к системе ПАИР а её на сурфах иногда(чаще всего) нету.И картинка №4 так то ранеровская. Понятно что движки одинаковые и все должно быть так же,так оно и есть но конструктивно выполнено по иному малость.МЕста расположения клапанов ЕГР и ФПУ,тонкие мет. патрубки под впускным.

Есть"скрепка" по дороже) Комп бортовой.Буш знать чего с машиной хоть каждую секунду.Если подключать на прямую а не через диагностический разьём то вроде все работает. Есть живой пример DJSTICHОн с БКшкой катается.

Для меня целью этой городьбы было снизить расход а не прогреть двиг.Утеплить моторный отсек это как?У меня накрывало-одеяло сверху есть,рашн-винтер-картонка перед радиатором есть,но со всем этим при минусе за бортом сразу жрать как свинья помои начинает.А с этой нанотрубой вполне вменяемо.

Работает значит нанотруба.

Дык тут диаметр 50??Не маловато?Я смотрел в эту сторону но чет сомнения поситили.Решил еще подумать мож чего подвернется ну или сам трубу сверну.

Да так же не дотягивается труба вплотную до коллектора,но этго вполне достаточно.Главное что в процессе мятия-сувания не уменьшить проходное сечение шо впрынципе у нас получилось

Пока теоретики спорят может уже есть практический ответ по расходу?? я давече тоже заехал в тепло интегрировал люминьку.Как правильно заметили оно мнется и гнётся.И это стоит использовать придавая нужный профиль Но на будущее наверное продырявлю корпус воздухана и подберу чтонибуть платико-резиновое чтоб не тянуть эту кишку через ж..Практика показала что если использовать форанера как поджо...ник тоесть наработу-сработы выходит 20л.Прогревов нет так как перед выездом грею котлом а в течении дня на улице не холоднее -15 получалось последние дни и не стоял больше 5-6 часов не заводясь.При практически равных вводных без супермегатрубы был расход 25-30 как то так

Но ведь датчик температуры всасываемого воздуха там есть.Мож комп учитывает показания "лопаты " с поправкой на температуру?

Абсолютно в дырочку))) Выразился коряво))При подаче гретого воздуха ДМРВ посредством датчикатемпературы в нем находящегося как раз и подумает что "за бортом" не зима.Или я не правильно матчасть изучил?

Результаты будут(должны) положительные.Прошлую зиму катал с такой гофрой.Расход был меньше,не как летом но и не 30л уже.Обьяснить датчику температуры в дмрв что типа на улице совсем даже и не холодно-вполне))))) Он пытается как на жигулях карбовых перекинуть забор воздуху с лета на зиму.

А чтобы из под крышек не сопливило и из других внезапных мест тоже рекомендую http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=196318&hl=+вентиляция%20+картера&page=1 проделать такую процедуру.