olegb

точно уже не помню, но этот самый предохранитель-проволочка сидит между металл.шайбами, а между ними - слюда. Помоему в свое время я просто слюдяную шайбу выкинул и все обратно собрал. Предохранитель в цепи прикуривателя все-равно где-то там есть.

со мной случай был анекдотичный - еду, в пробке подходит водила - у вас стопы не горят, останавливаюсь, рядом курит еще один водила, закуриваю, кидаю фразу - "ну одновременно же лампочки сгореть не могли!" - "не могли!" - говорит водила. Потом пошел поиск предохранителей, лазанье под педали и.т.п. - все исправно. Наконец, от безысходности полез лампочки проверить - СГОРЕЛИ ОБЕ ОДНОВРЕМЕННО. Отсюда вывод - проверять надо последовательно, начиная с наиболее вероятного и ничего не пропуская.

я тоже сомневался, пока на сервисе все это не увидел своими глазами - смотрят код, код VSC один из критических - сбрасывают его, а он снова взводится. Тогда ищут еще один код (на моем опыте - кислор.датчик и до, и после катализатора), сбрасывают его и вот тогда уже VSC не взводится. И именно после этого случая, "заглушив" датчик после катализатора удалось все вылечить. Кстати, сейчас только из славного г.Владимира, заправил полный бак 92-м на трассе. Результат - через 20км езды все пришло в норму! Ну никак меня эта непредсказуемость не устраивает...

а насчет VSC - это с 2001 пошло, просто жалко, что такое заподло сделали, ошибка одна, а берет и взводит еще один код, отключая эту самую противозаносную систему. Видимо они внесли этот код неиспр. A/F датчика для калифорнии в список критических. Посоветуйте - что делать? Слышал вроде эти датчики в какой-то кислоте (ортофосфорной что-ли) мыли, или это к другому типу относится... Может химики есть?

да я 95% случаев и лью 92-ой, тока видно очень он везде разный.

разный, бывает зальешь 95, через некот. время загорится СЕ, потом зальешь 92 и через некоторое время, после очередного запуска движка все пропадает, ни СЕ, ни VSC OFF, ни VSC TRAC не горит! И это я их не сбрасывал (клемму не сбрасывал)! Как бы все исчезает. Потом долго само не исчезает, не выдерживаешь - клемму скинешь, все пропало, можно еще немного поездить. А уже совсем потом и клемма не помогает, тогда надо датчик менять. Я бы может и плюнул не СЕ, хоть это и неправильно, да уж очень часто, особенно зимой VSC выручает.

Раннер 2001г.в., калифорниец, заправляться приходится на трассе. Тыщ через не помню сколько СЕ и VSC отключается (так инженеры задумали видимо - чтоб сразу на сервис ехал). Еду - датчик после катализатора, глушу его с помощью волшебной коробочки, выписанной из Америки (существенно дешевле, чем у наших "умельцев" получилось), все ОК. Тыщ через 20 снова та же песня - СЕ. Снова в сервис - теперь неисправен первый датчик (уже не помню 2 их до катализатора или 1), меняю, все ОК. Прошел еще тыщ 10-20 - опять оно (скорее всего, просто тестера нет, пока до сервиса не доехал). Ладно если б дело в Калифорнии было, экология - это мы понимаем, но мне и дальше надо у нас в Россее на трассе заливаться и что теперь через каждые 10 тыс. датчик менять? Т.к. вместо этого A/F датчика ничего похоже от жигулей не приделаешь, может кто с размахом (амплитудой) сигнала что делал? Просто у калифорнийцев допуск более жесткий, насколько слышал. Или как-то эти датчики можно восстановить-почистить? Или это просто попадалово и надо их оптом закупать с хорошей скидкой?

Добирался на своем 3вз 90года и справа и слева, главное - желание сделать по-человечески и наличие всяких ключиков, карданчиков и.т.п. Все делал без ямы и прочих подъемников.

так точно, без лсд

2Serjik: Несомненно было бы неплохо проверить на предмет не случилось ли чего непредвиденного, но на мой взгляд это уже лишнее - осмотр главной пары показал, что все в идеале, ничего не покоцано, подшипник ведущей шестерни все равно толком не проверишь. В конце концов - не будешь же проверять, все там на японском заводе правильно изготовили, затянули и.т.п, это ж не отечественный автопром однако. Короче что-то улучшить и проверить в данном случае нельзя, а вот вернуть в точности в исходное положение - можно.

Не совсем понятно, почему "способ автора не нравится", тем более, что это не мой способ, а "способ" инженеров тойоты, готов доказать. Если лень доки-ссылки изучать - это одно, это мне понятно. Если что описал невнятно (скорее всего так и есть), так задайте конкретно вопрос - я вам со ссылками на тойотовский мануал отвечу. И не надо пятно проверять и настраивать, все встает в точности на свое место. Ладно я никогда диффов изнутри не видел - мистер Zuk этим занимается профессионально, читайте ссылки.

продолжение. 5. Вкладываем все это в корпус и закручиваем 8 болтов (см. п.3), закрутить надо бы с правильным усилием, благо в мануале все моменты есть, а динамометрический ключ давно хотел купить (Питерский ключ, куплен в Ю.Порту за 750 руб). 6. Ставим собранную конструкцию в собственно корпус и с одной стороны, сейчас не помню с какой (в мануале есть) ставим подшипник, кольцо и железку(как назвать не знаю), на которой гайка висит (см. п.1) Все легко ставится и закручивается с нужным моментом. 7. Теперь нужно с другой стороны это дело поставить, это уже потруднее, т.к. придется гайку выкрутить. Перед выкручиванием, вернее выниманием точно помечаем, где она стояла (какой виток и угол) и снимаем контр.шайбу с болтом. Теперь ставим подшипник, кольцо и железку на место и вкручиваем гайку до отмеченного положения, для этого есть спешл тул (SST): [attachmentid=19331] который делается из подходящей железки и двух болтов с гайками. Вот собственно и все. Посмотрел у Зука, он типа пишет - дифф 130т.миль прошел, подшипники немного ослабли - надо подтянуть - и доворачивает их на 6 дырочек: [attachmentid=19333] Ну я думаю - а мы что, лыком шиты? У меня на одометре 110т.миль - дай-ка тоже подтяну, но не на 6, а на 3 дырочки, что благополучно и сделал своим самопальным SST. Проездил на новой сборке чуть меньше 1000км, посторонних звуков нет, все ОК. Все работы проводились в полутемном гараже, на полу и заняли около 1.5 часов с перекурами.

Как обещал даю отчет о проделанной работе, суть проблемы изложена здесь. Главный вопрос был - можно ли заменить шестерни и саттелиты без всякой последующей настройки пятна контакта, проверки зазоров и.т.п, а также без всякого специструмента. Уважаемое сообщество, докладываю - можно! Для начала был найден файл торрента и запущен на закачку (судя по всему) родной мануал по 185 Раннеру, для примера прикрепляю файлик оттуда - [attachmentid=19293] Инструкция была тщательно изучена, но она предполагала полную переборку диффа, а мне это не надо... В процессе поиска в Инете набрел на пиндосский сайт некоего мистера Зука. Тыркая по разным ссылкам то внизу, то вверху убедился, что Зук много всяких диффов повидал и, как обычно в конце тырканья, набрел на нужную. Итак, суть процесса: 1. Откручиваем четыре болта, предварительно пометив левую-правую сторону, чтоб на свое место потом поставить: [attachmentid=19295] 2. При этом не трогаем центральные болты с контрящими шайбами, они держат гайку в нужном витке резьбы верхней половинки [attachmentid=19294] 3. Вынимаем корпус диффа и откручиваем 8 болтов, чтоб посмотреть, что там у него внутре [attachmentid=19296] 4. Внутри у него шайбы (заказана одна новая той же толщины) и кучка шестеренок-саттелитов (заказан в экзисте новый кит, один уважаемый механик сказал, что нужно именно кит, т.к они типа на одном станке режутся, типа родные) [attachmentid=19297][attachmentid=19298] Все они легко и непринужденно вкладываются в свои места, как будто там всегда и лежали... Сорри, продолжение через несколько часиков, ехать надо... reas.pdf

В тему - сталкивался с обозначенной проблемой, варили аргоном, на вид - прочнее новой, через 3 или 5 лет, точно не помню - снова треснуло, пришлось новую ставить. Рекомендую неспешно поискать б/у или заказать новую.

Если подойдет - есть редуктор 41:9 от 185 сурфа, правда пока стоит на машинке, но на этой неделе буду снимать и менять на свой родной 41:10, отдам за 4тыс., не лсд, только он в Москве у меня...

да, забыл сказать - не в патрончики их пихал, а просто на плату запаял и развернул линзой в сторону дырки, подобрал резисторы по яркости и немного подогнул их так, чтоб засветка была равномерной.

на фиг лампочки, один раз впаял светодиоды и больше нечего туда лазить.. Себе везде, где только можно (где приходилось разбирать) поменял на светодиоды. Размер просто подобрать надо. Светят кстати намного приятнее лампочек.

To TDA: Спасибо, буду иметь в ввиду при установке. To sergk65: Спасибо за ссылочку, не догадался поискать в старых постах форума... Жалко 4X44u.com не отвечает, а картиночек не сохранилось часом с этого сайта или от Ганлука?

Может у кого есть книжка толковая с инструкцией по сборке редуктора (вот бы отсканировать) или кто скриншотами из ALLDATA или Mitchell поделится?

To AZIAT: Насчет гнутого чулка и полуосей - это все поменял, брал мост в сборе от 185-го с редуктором 41:9, все поменял, потом выяснилось, что в мосту который брал одна из полуосей тоже гнутая, снова менял.. Пока езжу на заднем приводе 41:9, пару раз передок подключал по необходимости, так включается нормально, а вот отключить - проблема, жуткий звук и удар при отключении, теперь в грязь боюсь лезть, надо свой редуктор чинить. Так вот, сначала я поставил на "новый" мост свой редуктор, да видно полуось при аварии по этой шестерне ударила и трещина появилась, которая через почти полгода езды эту шестерню и развалила. Насчет одинаковых редукторов от 130 и 185 - откуда уверенность? Номера вроде разные... To TDA: Прокладки прошлый раз не оказалось - посадили на герметик (теперь мучительно отскребывать придется видимо его остатки, но бумажную прокладку все-же закажу), насчет колец - спасибо за напоминание, т.е получается что при каждом выдергивании полуосей эти кольца можно повредить? Насчет б/у редуктора - это ж все равно кот в мешке - сколько он ходил, что туда лили, не стукнули ли ему так же как мне... и по цене - меньше 200 бакинских не получится, а KIT с моей шестеренкой в екзисте прибл. 160 долл. И нафига мне кот? Да, чего-то будет работа стоить, но мне этот вариант (починка) кажется предпочтительнее. Вот только где спеца найти или хорошую инструкцию, как это собрать и пятно выставить? Пойду пожалуй по пиндосским сайтам лазить, они любят все подробно и с фотками, хорошо, что T4R - у них машина культовая...

собственно вопросы эдесь http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=18178&hl=

да обыскался уже этих редукторов, вы мне скажите как собрать, что заказать.. искал в свое время 41:10 - не нашел, да ведь проблема не в главной паре.. Кто собирал - отзовись, как все это дело правильно собрать? Разводилово всякого насмотрелся - мало не покажется, можно книжку (тонкую пока) писать - обхохочешься, как с умным видом пытаются втюхать всякое дерьмо или на бабки развести. Не люблю я этого отношения, понимаю - все хотят бутерброд с толстым слоем черной икры, но я то здесь при чем?? Вот сделаю редуктор - всем честно отпишу как дело было, какие траблы и.т.п. Дайте совет те, кто с этим столкнулся реально. Нафига мне редуктор в сборе, если мой хороший (я имею в виду хорошей главную пару, остальное - не так важно), мне починить его надо.

поможите, спецы по механике или кто означенную проблему решил!!!

Спасибо, а Vintika на каком форуме искать?

Уважаемые специалисты в области редукторов и прочей механики! Требуется ваша помощь. Есть редуктор заднего моста (см.рис), у него по прошествии полугода после сильного удара сбоку в заднее колесо разлетелась шестерня полуоси (срезало хвост) - обозначена на рис. под №1. Еще покоробило немного шайбу (2). Посмотрел в екзисте - заказать можно только 41039 GEAR KIT и отдельно шайбы 41361 (2), причем шайбы бывают разной толщины - от 0.9 до 1.3 мм. Посоветуйте: 1. Искать отдельно шестерню на развале или надо обязательно кит покупать? 2. При сборке шайба (2) подбирается по контакту или надо просто измерить мою покоцанную и такой же толщины заказать? 3. При сборке этого хозяйства надо ли выставлять/проверять пятно контакта или это только к главной паре относится? 4. У главной пары это самое пятно как-то изменится, если я все обратно соберу? Напомню, что подшипники и пр., что в корпусе сидит не разбиралось. Картинка со ссылками - [attachmentid=17630] Картинка из elcats - http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...me2=&piid=18854 P.S. Может у кого старый дохлый редуктор с этой шестеренкой есть или кто спец и может взяться за починку моего диффа? Не судите строго, если что не так обозвал - не силен в механике...