Jurgen

Покрась раптором,хоть черным,хоть коллеруемым. Только правильно обработай и приготовь к покраске и будет тебе счастье!

Обязательно отпишусь.

Вчера только термостат новый заказал. Диагност свой поц,повозится. По штатному нет косяков в показаниях.

Прибор CarmanSKAN. Я тоже склонен что это ЭБУД дает сигнал на прогрев мотора.Но в чем причина? Датчик я уже второй новый поставил,навсякий случай.Вискамуфта новая,помпа тоже.

Термостат проверял.Копаю дальше. Что неужели небыло не у кого подобного? Свечи я новые ставил, обычные Денсо,брал по каталогу в магазине. Но неуж-то из за свечей расход может так повыситься?

Мож я че непонял??? У меня инжектор.

Хороший отчет.Ну осталось мне из всего изложенного только свечи поменять на иридиевые. Так как заслонку всю перетрехнул.

Кислотный и эпоксидный грунты решают одну и ту же задачу - не допустить воду к металлу. Однако, механизм защиты и технология применения этих грунтов различны. То есть. Травящий грунт вступает в реакцию с металлом, образуя водонепроницаемую фосфатную плёнку. Эпоксидный грунт в реакцию с металлом не вступает, но после полимеризации образует плотную плёнку, также неспособную пропускать воду. То есть, эти грунты одинаковы в способности не допустить воду к металлу, хотя и достигается это разными путями. Кислый грунт нельзя сразу перекрыть акриловой эмалью - нужен хотя бы один слой вторичного грунта, а затем уже можно красить . Поверх травящего грунта нельзя наносить шпатлёвку. Эпоксидный и травящий грунты можно наносить поверх любых покрытий -голое железо, старые покрытия, полиэфирные шпатлёвки, акриловые грунты и их любых комбинаций, за одним исключением: Поверх травящего грунта нельзя наносить эпоксидный.

Порог обычно в таких случаях гниет до сварочного стыка. Дальше как показала практика криминала нет. Вырезай кусок до живого железа согни подобный девайс и приваривай.Обработый антикорозийным грунтом снаружи,во внутрь тонуим слоем нанеси цинкарь,он продается.После во внутрь нанеси антикорозийный грунт. С наружи загрунтовать,нанести окрашиваемое антигравийное покрытие и покрасить.После окраски в полость всего порога нанеси цинкарь,а через пару дней мовиль. И будет вам счастье.

Ребята,моя проблема в том,что последее время мой крузачек проявляет огромный аппетит. TLC 80 96г.в. 1FZ-FE,европеец. До этой проблемы расход по городу был 20-22,по трассе 12-13л.,при скорости свыше 140км промерно 15-17л.После зимы расход мягко сказать увеличился примерно до 40л на 120км.Провел диагностику.Ошибок нет.Но показания датчика температуры были не корректны,то показывали 45,то 67,то 83 гр. потом опять в меньшую сторону,и все заново .Датчик поменял,помеял лямб. у меня он один,катализатора нет.Дроссельную заслонку промыл,хотя она была чистая. После замены датчика температуры показатели изменились.При прогретом моторе кажет 85градусов,стоит навалить обароты и вновь сбросить на холостые, через 5-7 секунд температура падает до 68,7 еще через 10-15 сек. до 66гр.но потом вновь 85.Но если обороты держать то температура до сброса на ХХ держится 66-68. Может кто направит в правильное русло? Мож это и не в этом причина? Где рыть???

Паша,дудки получил,две звучат отлично! Спасибо за оперативность!

Павел привет! Скинь реквизиты в личку,2 шт. заберу.

в личку номер карты скинь

Олег,интересуют стекла боковые обе стороны. На 80ку.

Пробка новая,уже поставил.Следы имульсии под крышкой очевидны. Но все больше прихожу к тому,что это ГБЦ.Сняли сегодня выпускной коллектор,выпускные клапана все в белом налете. Вот и чешу репу,либо ГБЦ покупать, либо двигатель.

Нет,дыма белого нет,машина не парит.Просто запах.Голоку не пресовали.Протяжку сделали нормально.Наружу течи нет,все проверяли и везде. И головку первый раз снимали другие мастера,я сними созванивался они тоже ничего не нашли,и мы в восемь глаз смотрели. У меня тоже на это подозрения. Но почему после замены ПГЦ антифриз начал ухадить прямиком в потдон? При этом запах остался. В головке была имульсия,а в картере нет.

Доброго время суток всем,читающим эту тему! Хочу попросить совета бывалых крузероводов или может быть людей сталкнувшихся с подобной проблемой. Совсем недавно я стал обладателем TLC-80 c мотором 1FZ-FE.Вообщем проблема такова: Уходит антифриз и в приличных количествах,примерно литр,полтора в сутки. При приобритении данного авто,было замеченно,что прокладка новая.Прежний хозяин объяснил,что уходил антифриз и по этой причине махнули прокладку .Еще во время перегона авто мы заметили посторонний запох,но подтеков замечено не было.На 350 км почти 5 литров антифриза,и так почти неделю.При этом присутствие антифриза по приезду домой в ГБЦ было очевидно,но уровень масла остовался прежним.Давления в системе охлаждения не было.Выкручивали свечи,все как одна Очевидного признака промытости небыло .Грешным делом думал на трещену в дросельной заслонке.Опрессовали,все в норме.После чего было принято решение о съеме головки.Сняв ее ничего наводящего на косяк не обнаружили,головка ровная,блок тоже.Немного смутило то,что поршня были совершенно чистыми,вообще без нагара чуть коричневатые,причем все как один.Прокладка стояла не оригинальная,это меня немного утешило.Все еще раз внимательно осмотрев,вернули голову на свое место,но на оригинальную прокладку.И тут началась другая проблема.Теперь давление в системе есть,но и антифриз теперь в большем количестве идет в картер.Может у кого есть какие предположения на эту тему? С ув.