-
Публикации
92 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем Экипаж К2
-
-
Вот у меня похожая проблема. Начал глохнуть двигатель (1HDFTE) при резком ускорении/обгоне. Зимой всё было нормально, кроме повышенной дымности на режимах максимальной мощности. В первый же теплый день, при температуре на улице около +28, начал глохнуть. Утром, пока прохладно, всё нормально.
через пару дней, когда температура стала выше +30 градусов, пропала мощность, двигатель со старта не набирает обороты на скорости, кое-как движется на 1000 об/мин. Через секунд 15-20 удается раскруть двигатель, но при превышении примерно 2500 об/мин глохнет.
Во всех случаях на панели загорается Check (ошибка Р1215).
Поехал на диагностику, рекомендовали проверить массу на EDU, его работоспособность, а также узел управления клапаном топливного насоса и соленоид, управляющий подачей топлива.
Пока ехал по жаре к электрикам, обратил внимание, что если полить немного воды из бутылки на ТНВД в район клапана SPV, то минут 10-15 в жару можно более - менее ехать, двигатель не глохнет, мощности хватает.
Электрик, когда услышал, что есть прямая зависимость заглыхания двигателя и потери мощности от температуры и полива тнвд водой, сказал, что это однозначно механические проблемы и мне предстоит снятие насоса и его дефектовка.
Прошу совета, как поступить? Может электрическая проблема влиять на потерю мощности и заглыхание ДВС? Проблемы у меня только при температурах выше 20 градусов. Или не тратить время и сразу снимать насос?
Да, доп масса на ТНВД прокинута давно, вчера снял иммобилайзер, который блокировал клапан SPV, топливный фильтр и сетка в баке поменяна, заводится прогретый двигатель практически сразу, не в догонку.
-
Ок, занимаю очередь. Написал в личку
-
Понятно. Жду реквизиты для оплаты и цену.
-
Добрый день! Куплю передние крылья на праворукую сотку 2000го года. Зеркало-рожок и антенна на левом крыле.
-
-
Я первый раз проверил зазоры на пробеге 320 000 км. Впускные все в норме, выпускные вместо 0,5 были 0,55. Трогать их не стал, оставил как есть.
-
6 минут назад, jorisdejansen сказал:
Ну это ближний, наверное. А габариты остаются.
Габариты тоже гаснут, только что проверил.
9 минут назад, AZIAT сказал:Ты думаешь я не пробовал настроить , чтобы было как у тебя ?
А ты думаешь я одному тебе ответил?
-
1 минуту назад, AZIAT сказал:
Если выключить зажигание и открыть дверь , свет гаснет , если был включен от авто режима. Если включен был вручную , то не погаснет . Из-за этого можно легко забыть выключить свет , понадеявшись на авто отключение.
У меня на праворукой сотке свет гаснет при открытии водительской двери при положении переключателя света в любом положении
-
1 час назад, DIESELMASTER_52 сказал:
Егр не заглушенный такое дымление дает.
6 - это нормальная подача на хх.
Ок, тогда попробую заглушить егр, понаблюдаю за изменениями.
-
У меня все аналогично. Сделал диагностику, мастер сказал, что завышена подача топлива в режиме холостого хода (6), почему завышена и как с этим бороться - не сказал.
-
На праворукой сотке дорестайл достаточно просто рычага круиза и заглушки с отверстием в руль. И лампочку в панель вставить.
-
У меня на правом руле 2000 года не пиликает если ключ вытащить из замка зажигания. Из-за этого постоянно свет выключить забываю.
-
Доброго всем дня!
Дайте совет, стоит ли лезть в топливную систему 1HDFTe при следующих симптомах:
Расход топлива летом по трассе 12-13 литров;
Расход по городу 18-19 литров;
Легкое подтраивание на холостых оборотах, при включении кондиционера троения нет;
По утрам после запуска чувствуется запах несгоревшей солярки, через пару минут проходит;
На полностью прогретой машине совсем немного бывает видет сизый дымок, но не всегда;
Три последних года расход по городу был около 16 литров.
Что сделано:
Промыта топливная система двумя литрами винса. После этого значительно снизилось троение на ХХ. Улучшилась тяга. Расход не изменился;
Диагностика у Кузакова Diesel.Irk (Иркутяне знают). Его заключение на фото. Ошибки связываю с завоздушиванием топливной при промывке, после диагностики за 2000 км больше не появились.
Пробег на данный момент 330 тыс. (честный). Клапана не регулировались не разу, в топливную никто не лазил, ЕГР не заглушен.
Колеса 285/75 R16 (33").
По большому счету претензии только к расходу, свои 175 км/ч машина набирает быстро, разгон до 100 в районе 13 секунд, двигатель заводится и прогретый, и холодный с первого оборота коленвала.
-
Тоже тысяч 8-9 проехал, износа не вижу. Даже цветные полоски за этот пробег не стерлись.
-
Нужен домкрат от ТКЛ-100. Есть сейчас в наличии?
-
Добрый! На всех фотографиях, кроме нижней, BFGoodrich MT KM2, на последней Comforser cf3000. Размер и там и там 285/75 R16.
-
Вопрос - как проще всего снять мотор вентилятора переднего отопителя на ПРАВОрукой сотке? Судя по мануалу, на леворульной снимается просто откручиванием трех винтов и вытаскиванием вентилятора вниз. У меня вентилятор расположен иначе, его ось вращения параллельна полу салона.
-
Вобще Тойота удивила. Вчера когда ступицу снять не смог, решил кулак поворотный ехать в сервис снимать. До него километров 10, а колесо клинит. Выбил несколько поврежденных роликов из подшипника, вытащил из ступицы остатки развалившегося сепаратора, собрал назад узел с небольшим люфтом. По дороге в сервис машина ехала, как ни в чем не бывало. Не было никакого гула, колесо не клинило, ступица на ощупь холодная. Правда больше 60 км/ч не разгонялся.
-
2 минуты назад, AZIAT сказал:
и зачем было ее ставить ?
Не нашел другую в городе. Сейчас думаю надо было лучше родную оставить.
3 минуты назад, AZIAT сказал:Другую бы сторону проверил .
Другую сторону полностью сегодня перетрясли, с заменой подшипников, сальников, смазки.
Шайбы, гайки все оригинальные тоже нашел.
-
Тут как получилось - появился небольшой люфт. Подшипник сразу был отрегулирован с установкой новой лепестковой шайбы и новой шайбы с внутренним выступом, которая была вдвое тоньше оригинальной. (Она была проточена по окружности с обеих сторон почти насквозь). Видимо новая шайба оказалась совсем из гвоздилина, выступ срезало при езде, обе гайки при разборке узла были откручены на несколько оборотов.
-
Да, действительно посадочное место подшипника на валу цапфы оказалось с глубокими задирами. Установлена контрактные цапфа и ступица, теперь все ОК.
-
1 час назад, AZIAT сказал:
Можно время не тратить и сразу покупать ступицу и кулак поворотный новые .
Понятно. Тогда начинаю поиск запчастей.
-
Подкажите, как лучше снять ступицу на ТЛК100 после клина подшипника? Обе гайки открутил, из подшипника вывалились несколько роликов и часть сепаратора. Ступица люфтит немного, крутится, а снять ее никак не могу.
-
У меня такие шторки. Вещь классная! Минус только один - двигаются они по направляющим не очень легко, немного заедают. А так одни плюсы - не гремят вобще, стираются легко.
1HDFTE прошу совета
в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Опубликовано:
Да, ценник конечно впечатляет(
Тоже интересен этот вопрос.
Ещё вопрос по форсункам - наверное имеет смысл при замене/ремонте насоса заменить распылители на форсунках, тем более сейчас пробег больше 400 000 км? Ранее форсунки не ремонтировались.