kert

Эммм... На телефон врядли будет слышно. Понимаю что сложно (да вообще невозможно) по описанию звуков определить деффект. Но, как мне кажется, не должно там ничего сифонить. П.С.: компрессию меряли на днях...во всех горшках 12

Сегодня скинул клапанную крышку, для проверки установки цепи. Метки почти совпадают. Но у меня вопрос. При прокручивании коленвала было слышно шипение. Может ли это быть из-за плохого прилегания клапанов к седлам? Еще ньюанс. Было слышно "масляный" звук. Может это работа маслонасоса?

Продам

Продам

Продам

вот...

так и я про тоже (в смысле, что в карбе нечего делать). пока пытаюсь, сильно не вмешиваясь в работу двигателя, продиагностировать, подрегулировать... Но может и придется карб разобрать, может жиклер воздушный засорился, хотя фильтра меняю часто. Буде рад советам как победить адский расход! P.S.: Так и не выяснил для себя для чего во вторичной камере карба воздушная заслонка и принцип ее действия. Кто в курсе поделитесь соображениями, наблюдениями)

Продолжаю копания в двигателе. Клапан VTV ампутирован. Вопрос так и остается без ответа, нафига он там нужен? Хотя это не главный вопрос. Главным вопросом остается расход топлива и общее состояние двигателя. Расход после регулировки УОЗ не изменился и напрягает, 17л против прежних 13-ти...В карб лезть пока не хочу. Сегодня замерили компрессию, во всех горшках 12 очков. Свечи сухие с красноватым налетом, что видимо, говорит о присадках в топливе. И еще одно наблюдение, при проезде луж, появляется цокот как при детонации! Неужели вода проходит через фильтр? Подскажите что это может быть?

Вот нашел ролик по деинсталляции EGR

Кажись нету у меня ЕГРа.

А можно про ЕГР по подробней? Как его грамотно заглушить. Или ссылку? Вроде как повышается расход без него, не?

Вот и я склоняюсь к тому что он только мешает, т.к. не пропускает вакуум к мембране! Но ведь зачем то он там есть! Просто интересно зачем?

Тьфу, блин... Неправильно написал...речь идет о клапане VTV!!! Посмотрел на пиндосских роликах про 22R. Там частенько и не пользуют VTV! Так зачем он внедрен в схему?

Трубки идут напрямую! Как на первой схеме. Одна-из НАДдроссельного пространства, а другая из ЗАдроссельного. Прошу обратить внимание, речь идет о VSV, а не о VTV. То что на схемах трубки идут в противоположные пространства, не столь важно (хотя странно), важно понять почему при расположении клапана VSV строго по схеме он не пропускает вакуум к полости вакуум корректора, отвечающей за увеличение уоз?

Мембраны целы. Про настройки карба вопрос не стоит. Я спрашиваю про схему работы системы опережения зажигания. Сейчас нарыл у себя 2 схемы с противоположными данными!!! Первая схема соответствует моей. Здесь присутствует клапан VSV. А на второй его нет, и главное, шланги установлены с точностью до наоборот. КАК? И опять же, повторюсь, при расположении VSV стороной "А" к трамблеру, уоз не уходит в 0 при снятии шлангов. Так как правильно?

Форумчане, хелпайте! Как я выше писал, было установлено, что шланги вакуумные, идущие на мембрану трамблера, у меня перепутаны. Далее стал копать, почему при их снятии, уоз не уходит в 0 (при одетых 5), как об этом писал ТС (могу ошибаться, что именно ТС это озвучил, не суть). Так вот, перевернул я клапан VTV и увидел что уоз уходит таки в ноль при снятии шлангов. "Аллилуя!" сказал я, но дома ждал очередной облом. Глянув по схеме, я обнаружил, что VTV стоял верно, т.е. стороной "А" к трамблеру. Но работал то с перевернутым клапаном, судя по описаниям, верно...

Из другой темы: Filkinivan, on 05 Nov 2014 - 20:12, said: Нашел причину! Опережение зажигания работает в обратную сторону, т.е. страбоскопом светил и метка уходила ниже нуля вместо выше 30 при добавлении газа. Что бы это могло быть? Столкнулся с такой же проблемой (если я правильно понял). Но начну с предистории. Не нравится мне как работает двигатель. Год после капиталки, где то 15 тычяч. Шумно. Динамика тоже не устраивает. И последние замеры расхода как то напрягли (но это можно списать на сезон) Начитался про карб и зажигание и решил проверить работу данных узлов. Сразуже предстала картина маслом. Стробоскоп показал УОЗ на холостых около 30-40°! Плюс при повышении оборотов угол уменьшается!!! При этом машина заводилась и в морозы. Причина была в том что вакуумные шланги идущие на мембрану распределителя были перепутаны. Еще раз убеждаюсь что после ремонта нужно все проверять и перепроверять. Это удручает. На данный момент выставили уоз 5°. Пришлось подкорректировать настройки карба. Особой тяги и каких либо других изменений пока не почувствовал. Но радует что теперь не езжу с таким косяком. Буду наблюдать дальше. P.S.: Жаль нет возможности прокатиться на других 22R, а то может я зря к своему придираюсь)) Хотя некоторые пишут что и 120 летают не напрягаясь))

Столкнулся с такой же проблемой (если я правильно понял). Но начну с предистории. Не нравится мне как работает двигатель. Год после капиталки, где то 15 тычяч. Шумно. Динамика тоже не устраивает. И последние замеры расхода как то напрягли (но это можно списать на сезон) Начитался про карб и зажигание и решил проверить работу данных узлов. Сразуже предстала картина маслом. Стробоскоп показал УОЗ на холостых около 30-40°! Плюс при повышении оборотов угол уменьшается!!! При этом машина заводилась и в морозы. Причина была в том что вакуумные шланги идущие на мембрану распределителя были перепутаны. Еще раз убеждаюсь что после ремонта нужно все проверять и перепроверять. Это удручает. На данный момент выставили уоз 5°. Пришлось подкорректировать настройки карба. Особой тяги и каких либо других изменений пока не почувствовал. Но радует что теперь не езжу с таким косяком. Буду наблюдать дальше.

ап

ап

ап

ап

Ап

Огромное спасибо за отзыв))

Налетай, торопись!!!))