Pitol

Так... А на фига он нужен? Я хочу запустить кондер на штатном управлении с дизеля, а там только блокировка муфты...

Господа, кто подскажет, какие провода приходят из подкапотной косы к компрессору кондиционера? Один-то - сигнал на муфту, а два других -это, случаем, не датчик аварийного давления? Мотор UCF21 non-vvt.

Ни фига не пойму... У гидронатяжителя еще 6мм хода было... Он еще и не вылез толком. Вот уже думаю, не могло ли из-за хлопков во впуск при залитых свечах такое произойти...

Если честно, то это на альтезза-клубе мне настоятельно посоветовали туда смотреть. Я и не знал, что мозг умеет намеренно сигнал прекращать подавать. Да и не думал, что вытянуться ремень без следов износа так может. Зато, что ни делается, то к лучшему: шарики в роликах приводного ремня оказались квадратными уже, пришлось бы на собранном потом выдрючиваться и менять.

Ремень на правой голове на 4 зуба проскочил... Вот и причина.

Короче, проверил питание на форсах... Питание есть, сигнал идет только 3 раза на форсунку, дальше - тишина, сколько стартером не крути... Ошибок по дпкв нет...

Насколько я понимаю, на силовых нагрузках питание один фиг будет, если зажигание включено. + придет на IGN, комп сразу на главное реле подаст сигнал. Я особо не заморачивался, взял штатный сигнал с клапана отсечки тнвд и повесил 3 реле: на IGN и В+; на топливный насос; на форсы, коммутаторы и т.п. Если связь между богатой смесью и главным реле есть, то можно силовые от него запитать. Лень опять подкапотную косу расшивать ради одного провода, если от этого толка не будет... Я всерьез задумываюсь о реле бензонасоса от мозгов как раз из-за того, что при аварийной остановке двигателя насос нужно отключать, но давление в магистрали куда-то за сутки убегает, а вхолостую крутить неохота...

Попалось тут в теме, что богатить может из-за подключения форсунок, катушек и т.п. мимо главного реле. На M-Rel сопротивление нужно вешать?

Проверю, но по нему обычно сразу чек выкидывает. Ну и на холостые выходит, вроде, тоже по нему... Беда в том еще, что теперь он работает всего секунду.

Еще раз поменял свечи, завел без считалки - все отлично. Прогрел до холостых - стало черным поддымливать... Выкрутил свечу, а она опять чернее ночи. Поставил считалку, со второго раза завелся, немного поработал, даже дым почти прошел. На сигнальном проводе, как учили, 1,2В. На радостях прогазовал немножко, потом резко нажал газ и сбросил - черный дым, и мотор заглох. Теперь с любыми свечами, с расходомером и без него заводится на секунду и глохнет. Обнуление компа не помогло...

Засада... Поставил новые свечи - запустился без расходомера легко, ровно заработал. Собрал впуск, подключил расходомер - стало как-то потряхивать, начал сразу дымить черным, как паровоз 19 века... Через 20 минут свечи в диком слое сажи. Опять еле заводится и еле-еле работает... ошибки только 27 и 29 остались... Расходомер родной от этого мотора.

На массу

Видимо, дело в свечах... Еще раз продул цилиндры, вкрутил вместо старых черных свечек все, что нашел в гараже, и оно завелось. Родные японские свечи до запуска мотора выкручивал - были в идеале. Видимо, после работы в аварийке закоптились. Когда писал, что мотор троит, он на двух цилиндрах работал... Теперь вопрос: как победить ошибки по задним лямбдам? На HTR2 и HTL2 повесил резисторы 12Ом 10Вт - ошибки не ушли.

Свечи дико черные... просушил горшки, свечи почистил - опять стал заводиться и трястись, будто на трех цилиндрах... Искра везде, бенз везде. Дико богатит. Обратку скидывал - давление такое же. Уже х.з., что делать...

Масса уже повсюду накидана... уже суммарное сечение больше, чем у плюсов. На компе все массы на месте. Сейчас уже свечи утонули, просушу - дальше видно будет...

Питание проверил - есть... Сигнал на форсунках проверил на 1, 2 ,3, 5, 7 (докуда долез,, коннектора рассыпаются) - контролька моргает везде...

Господа! Спасайте утопающего!!! 1UZ 1997 non-vvti после установки четко заводился и работал с трех проводов на компе. Потом без всякой предыстории стал на холодную заводиться вдогонку и троить. Сейчас заводится очень тяжко и работает будто на 4 горшках. Искра есть везде, масса хорошая, давление топлива 3 очка стабильно регулятор держит. Ошибки только по кислородникам 27, 28 ,29. На HTR2 и HTL2 повесил резисторы 12Ом 10Вт - ошибки не ушли. Но основная беда в том, что раньше все работало!!!

Спасибо, через заднюю пробку, как и писал, все слил, был уверен, что в поддончике маленьком Gl-5, сливать побоялся, не зная, как залить. Коробка эта- родная, стояла с механическим дизелем, у нее свой контроллер, его и оставляю, только к Узетному ДПДЗ привяжу.

Возникла проблемка с заменой масла в раздатке: не могу найти заливное отверстие... Около хвостовика заднего кардана дексрон слил и залил. Трансмиссионку вижу как с поддона слить, а как залить- х.з... Ткните пальцем, плиз...

Во, нашел! Не редактируется предыдущий пост что-то...

Про насос, колокол и трансформатор все понятно, просто попадался здесь пост, где речь шла именно еще и о замене первой планетарки...

Пардон, что не про сошку, но вопрос возник: с какой целью в родную АКПП переставляют планетарку от 341 коробки? Чтобы Узетное управление реализовать? Собираюсь оставить родное управление АКПП(у меня отдельным блоком, дизель механический был), есть ли смысл в такой перестановке?

Может тупой вопрос задам, но зачем резисторы? Разве на цельсе не отдельный комп на АКПП?

У меня штатно отдельный контроллер на 30-80, получается буду перекидывать только трансформатор, насос и колокол. Назначение traction bar понятно, интересно было, актуально ли оно мне, боязно мост провернуть... Видимо надуманная проблема..