shimadan

+100500! так любая весч пока лежит - не изнашивается. ржавеет(гниёт), но сцуко не изнашивается!

у вас вроде была еще одна, знакомые интересуются

а де Anfauglir, как завёлся? че пробовал?

а давайте посчитаем примерно потребляемую мощность всех включенных девайсов и определим примерные амперы которые достаются аккуму. P=U*I отсюда I=P/U, где Р мощность потребителя, U напряжение сети. Например две лампочки по 55 ватт каждая - 110Вт/12В(или 14В?)= 9,2 Ампера Правильно? +печка +майфун кто че знает предлагайте. суммарные амперы потребителей вычтем из производимых геной и определимся сколько нужно погудеть(поездить), чтобы зарядить аккум конкретной емкости.

проверяйте деньги

узнал про доставку на почте - 500 рублей и 10 дней. меня устраивает. адрес в личке. не забудьте почтовый идентификатор для отслеживания местонахождения посылки. какие условия оплаты?

и это при полной разрядке

проверьте пожалуйста перед отправкой. цена 4000?

завтра уточню на почте по цене. реквизиты для оплаты эти: Карта сбера 4276 1600 1839 2598? какая-то гарантия есть? она новая?

дело в том, что я живу в 200 км от Новосиба. специально за ним ехать это плюсом 1500р. остается почта. сможешь? желательно 1 класс с возможностью отслеживания маршрута или EMS. сколько она весит? и какой объем коробки, ведь она в коробке? надо прикинуть стоимость доставки.

привет она ксеноновая, как сможешь отправить?

надо ставить какой влезет, единственное я бы посмотрел на пусковой ток, чтобы не сжечь стартер. у меня комплектация с 2мя аккумами №1 - 90 ач, №2 - 80ач, система 12 вольтовая, стартер тоже. значит 2 аккума для увеличенной емкости - отсюда 80+90=170 ампер часов, и все заряжается. аккумы живут вторую зиму все ок

на моём точно также, только греет 8 сек

вот почитайте http://japancar.pp.ru/info/036.shtml/2

а нас погодка нынче балует ниже 37 не было, а так каждое утро -30 - расслобон.

утренняя заводка может быть проблематичной если ссат форсунки. можно съездить проверить распылители да и давление насоса заодно. у нас в Новосибе такая диагностика стоит 2 рубля. смысл её в следующем: меряется компрессия (в идеале 35, край вроде 25), так же меряется давка тнвд по рабочей форсунке(это без снятия насоса) должна быть больше 300 бар(в идеале 350-380). выкручиваются форсунки и подгоняются под ваше давление тнвд. в итоге форсунка распыляет , а не льёт. машинка хорошо заводится и пропадает черный дым из выхлопа.

льете всякую херню, а потом мучаетесь

а так-то я бы попробовал кинуть проводок напрямую. и смотри пост № 17 при прогреве ключиком такаяже байда, а с проводком красотища. если не удобно к контакту шины можно перемкнуть "+" с первой свечкой, эффект тот же по шине достанется и остальным свечкам

эфир вам в помощь. я с ним месяц заводился. выходишь, открываешь капот, снимаешь защелки с воздухана и чуть разводишь его. в щель чутка прыскаешь эфира(главное не переборщить, а то поршня вылетят). стартер крутишь с полностью нажатой педалью газа.

А если напруга на свечи подаётся 6-8 секунд (а это максималка), то зачем лезть к датчику температуры?

А масло какое льёте и греете ли поддон до запуска?

кстати, если просто прогревать свечи несколько раз поворачивая ключик, то движок вообще хреново заводится. ощущение пересоса как на карбюраторе. может там какой хитрый насос или обогатитель таранаги придумали. А может только у меня так?

Моментально они никак не остынут - температура при полном нагреве свыше 700 градусов. Я завожусь так: поднимаю капот замыкаю на акум специально выведенный провод с планки на 15 сек. Затем спокойно подхожу и поворачиваю ключ, жду срабатывания пищалки (установлена до меня, оч удобно) и старт. Заводится с пол тычка, прям как дизель. После пары дней простоя гоняю стартером чтобы качнуть масло по системе и завестись не на сухую. У меня 2 аккумулятора, но опять же лишняя нагрузка на стартер хз. Дальше весь день в штатном режиме. Проводок только с утра. Выводить в салон всякие кнопки не хочу - буду разбираться летом со свечами (стоят не оригинал с увеличенным временем прогрева). Проверить свечи еще нужно на ток! "Но самый основной способ – проверить свечу на ток. Если свеча накаливания работоспособная, то амперметр должен показать от 11 до 19 ампер. Если менее – подделка. Кроме того, вы можете попросить продавца разогреть свечу и посмотреть: исправная свеча разогревается докрасна (около 800 – 900°С) за 2-3 секунды, при этом ее нагревательный элемент полностью красно-белого цвета. А подделка разогревается гораздо дольше и не полностью – только какой-то участок нагревательного элемента будет красным, а все остальное останется прежним." При данной проверке шинку надо снять. Свои еще так не проверял машинка стоит на улице шинку влом снимать.

Система облегчения запуска"TOYOTA" Для реализации функции второй ступени в системе предварительного накаливания свечей после запуска двигателя фирма "TOYOTA" пошла своим путем - на двигателях 2L, 2L-T, 2L-THE, 2L-TE, 1С, 2C, 2C-T применяются резисторы свечей накаливания (далее – резистор) или, как их еще называют – "воздушные свечи". Контакты №1 и №2 изолированы как друг от друга, так и от корпуса. Внутри резистора находится нагревательный элемент. В зависимости от исполнения всей системы предварительного накаливания резисторы могут быть различных номиналов. Например, резисторы с маркировкой: ND 067300 – 0403, ND 067300 - 0401 рассчитаны на напряжение 5,9 вольт. Резисторы с другой маркировкой рассчитаны на напряжение 6,4 и 7,1 В. Это означает, что именно на такую величину падает напряжение на резисторе при включении его в цепь. Принцип работы резистора во всей системе предварительного накаливания простой. После того, как отработала первая ступень накаливания (полный накал, 12 вольт на свечах), таймер включает вторую ступень через реле накаливания №2. Через контакт №1 резистора свечей накаливания напряжение поступает на нагревательный элемент и через контакт №2 выдает пониженное напряжение до 5 - 7 Вольт на свечи накаливания. И поступившее на свечи накаливания "отполовиненное" напряжение разогревает свечи накаливания, но не докрасна, помогая тем самым устойчивой работе двигателя в еще холодном состоянии. Время работы второй ступени строго ограничено и составляет от 1 до 2 минут. Этот показатель записан в памяти таймера и изменить его можно только "ручками", то есть изменив всю схему или собрав свою. Кроме того, что резистор ограничивает напряжение на свечах накаливания, он еще выполняет и вторую функцию – подогревает воздух во впускном коллекторе. Естественно, что при запуске, чем теплее поступающий воздух в камеру сгорания, тем лучше условия для воспламенения и сгорания топливной смеси. Проверка резистора на исправность осуществляется просто. Для начала надо проверить сопротивление нагревательного элемента резистора. Оно маленькое и лежит в пределах от 0,1 до 0,4 Ом. Далее надо проверить, не замкнут ли какой-либо контакт на массу. Если неисправен нагревательный элемент (обрыв) резистора, то при включении зажигания (и системы предварительного нагрева) реле №1 будет или трещать или сразу же отщелкиваться обратно. Если же контакт №1 или контакт №2 замкнуты на массу - вы можете почувствовать запах начинающей плавиться проводки и изоляции. Сам резистор находится снизу на впускном коллекторе.

Если свечи все рабочие, то с утра перед заводкой соединяешь напрямую + акб и шину свечей накала на 15 секунд, затем заводишь двиг. Если помогло, то надо ставить свечи с более быстрым нагревом. В идеале 2-4 секунды, так же "немаловажна длина нагревательного трубчатого элемента свечи (это важно, потому что, как мы помним, именно об этот элемент и разбивается струя топлива, которое впрыснула форсунка. И если мы выберем свечу с коротким нагревательным элементом, то впрыснутое форсункой топливо будет пролетать мимо и характеристика утренней заводки изменится не в лучшую сторону". Если не помогло, значит не хватает соляры (можно подкачать вручную помпой (с вкюченным зажиганием!)), также ставят прозрачные трубки до насоса - смотрят пузырьки воздуха после длительной стоянки.