Freediver

Поскольку автор темы модель двигателя указать постеснялся, напишу про возможную неисправность для 1kd.

У меня текло из-под пластиковой заглушки в задней части блока слева. По симптомам было очень похоже.

У меня сервопривод дросселя залипал, обороты сначала едва росли, потом, при бОльшем газе - резко. Тоже на бублик и турбу грешил. Обошлось.

Ошибок, кстати, такая неисправность не выдает.

Расслабьтесь, коллега. Это фирменная фича всех 1KD, и мой не исключение. Алгоритм работы форсунок различается на холодном и на горячем моторе.

Почему этого не видит сканер, я ответить затрудняюсь.

В 18.07.2017 в 19:25, nbd сказал:

Также рассматривал вариант ремонта своего кардана.

Да погрей ты его как следует горелкой, по возможности равномерно, смазка расплавится и вытечет. Остатки бензином можно вымыть. Останется только заглушку прихватить на место.

3 часа назад, VADUS сказал:

При правильном использовании оригинальный дифф. Прадо живёт прекрасно. Надо просто не забывать его блокировать при буксовании, и наоборот -  отключать лок на хорошем грунте.

Вот, истину глаголешь. И не просто блокировать, а убедиться, что он заблокирован, так как линейная связь между перемещением рукоятки и загоранием лампочки прослеживается не всегда и не сразу :).

Только что, AZIAT сказал:

так и написал выше  ,  что не  верю или понятие  бездорожья  у нас  разные . 

Ну  так  а какой  смысл в 35х , если  перед каждой  кочкой  выскакивать и  ледебится , если на  стандарте  можно ехать также  ,  не  боясь тапку  придавить где  надо и  ледебкой  пользоваться  , если машина  не  едет. 

Смысл для меня очень простой и понятный - я так хочу :). Стандарт за 35" Куперами не едет хоть на тапке, хоть как - дорожный просвет имеет значение.

Только что, AZIAT сказал:

Вот вот .  У  меня шрусы  американские  усиленные  рвуться  , а у  тебя  родные  , кторые  в два  раза  меньше  считаются не  убиваемые . 

Зачем  тогда  на форуме  чего то писать .

Не приходило в голову, что у нас стиль езды может быть сильно разный? Кто со мной ездил, всегда отмечали очень аккуратное пилотирование.

Я пишу в ответ на вопрос форумчанина, задавшего конкретный вопрос по подготовке машины, и делаю это на основе личного опыта. Если наш опыт не совпадает, и лишь поэтому ты мне не веришь, какую другую ответную эмоцию ты ждешь?

Только что, AZIAT сказал:

Есть . на  форуме  есть большая  отдельна тема  про это . И  фото я  там  выкладывал оторванных оригинальных шаровых у  машины  , которая  с асфальта  не  сьезжала.

 

Спасибо, сейчас гляну. Мне самому не попадалось.

В 01.07.2017 в 07:34, Borza сказал:

Раздатка и передний редуктор не было проблем? 

 

Нет, не было. Есть вполне конкретные режимы движения, при которых не выдерживают эти узлы. Если их избегать (тупо лишний раз подлебедиться, не насилуя машину), проблем не будет.

В 01.07.2017 в 13:50, AZIAT сказал:

Не верю . Или у  нас  понятия жесткого бездора  сильно разные.

Может и разные. В целом, мне все равно, веришь ты или нет. Потому что лишь практика - критерий истины.

В 01.07.2017 в 15:50, AZIAT сказал:

Ты  лучше про шаровые передние  подумай  ,  они у  95х на  родных колесах отваливаются .

Я не сталкивался сам и не слышал ни от кого, чтобы колеса любого размера отваливались на оригинальных шаровых. Если есть иные аргументированные сведения, буду рад его услышать, чтобы сделать соответствующие выводы.

В 29.06.2017 в 09:43, Borza сказал:

Хотелось бы получить ссылки или фотографии готовых проектов 90-95 Прадиков, хочу пойти проторенной дорожкой, без переделок одного узла по несколько раз.

 

Я свой Прадик нигде особо не описывал и не фотал, так что доложу просто конфигурацию.

Лифт кузова 50 мм на капролоновых втулках с удлиненными болтами, потребовал удлинение рулевого кардана, гофры воздушного фильтра и перенос радиатора двигателя вниз относительно кузова.

Лифт подвески 50 мм, амы Кони Рейд, пружины Тач Дог.

35" Купер Дискаверер на дисках с вылетом 0, потребовал демонтажа штатных брызговиков и подрезки уголков переднего бампера.

Шноркель, лебедка, фаркоп - все ставил сам, особых сложностей не замечено.

С 1KD-FTV и АКПП штатных пар хватает за глаза.

На асфальте крейсерская 110-120 км-ч вполне комфортная.

По бездору езжу порой довольно жестко, отказов за два года эксплуатации не было.

9 часов назад, FonBessinger сказал:

Так нельзя. Полностью из коробки масло выгонять нельзя ни в коем случае.

 

Надо бы обосновать такую категоричность. В чем проблема-то?

1 час назад, nbd сказал:

А как думаешь? Смазка, а это был литол в силу его дешевизны... мне кажется что он более менее равномерно размазался под действием центробежной силы и какого либо биения, дисбаланса о котором ты говоришь может и не быть. Или все может быть по другому? 

 

Ну как сказать.... Если забил трубу полностью, то только веса добавил, а если свободное пространство осталось, то смазка будет стремиться занять все более неравновесное положение.

6 часов назад, nbd сказал:

Попробовал.

Снял кардан. Чтобы не сбить его балансировку нацарапал на снимаемых частях метки. Внутри смазки практически не оказалось. В глубине, уже за тавотницей, видна эта переборка/заглушка. На глубине около 20см. Стоит она слегка криво, под углом. Потыкал ее отверткой, судя по звуку она тонкая, толщиной как жесть консервной банки. Литола, которого я туда напихал 4-6 шприцов, за ней, естественно, не видно. Варить ее там, приваривать к стенке в том месте где она отогнулась вовнутрь, не представляется возможным. Не залезть туда сваркой. Вытащить из кардана смазку тоже вопрос еще тот. Нет можно конечно не делая дырок в кардане, начать его нагревать с тем чтобы литол стал жидким и вытек.... Наверное можно... я не пробовал греть литол и наблюдать - становится ли он жидким, а может наоборот он только гуще становиться, хрен его знает... Но на вчера я решил собрать кардан обратно, положил в него как в стакан этой синей смазки, и поставил все обратно. Изменений никаких, что естественно. Хотя в глубине души хотелось чуда )) а вдруг! Где-то просто читал, что кто-то очистил от смазки и все стало замечательно, стуков не стало, в общем, сказка. У меня не случилось ее... Вообще не понимаю, почему и откуда ей, этой сказке, взяться при отсутствии смазки. Ладно. Тавотница к тому же накрылась, не пропускает смазку, поменять надо. Зато...

 

Зато стал крутить кардан туда-сюда, и люфт слышу в раздатке. Также и с передним карданом. Сама раздатка люфтит. Отсюда мысль: так может я зря кардан тут кручу-верчу? Смазать его и т.п. конечно всегда надо. Но раздражающий стук совсем в другом месте. (ковыряние кардана-то началось с этих люфтов). И это совсем другая история, другая тема. Тема, которая тут на форуме, по сути, осталась открытой. Крузоводы в соответствующей теме обсуждая и делясь опытом своих замен одного-другого-третьего, смирились с этим люфтом. Один только написал, что сменил раздатку, и стало хорошо. Но я не готов на такие расходы.

Забей на люфт РК, он в той или иной степени присутствует на всех, а карданом займись как следует. Либо чини, либо меняй. Из-за дисбаланса кардана от смазки РК точно долго не проживет.

Смазку можно вымыть, растворив ее бензином.

1 час назад, Sasham сказал:

Да и варить не надо , просто поставить заглушку плотно .

 моем понимании это как раз и означает "заварить"

1 час назад, Sasham сказал:

Проще снять кардан , пометить его (как стояла шлицевая  ) разобрать убрать лишнию смазку ( способов много ) сделать ревизию и поставить на место .Вот всего то и делов .И без всякой замены кардана .

Ну да, чет я с заменой погорячился, может и заварить эту дырку получится.

Непонятно, что ты хочешь услышать в качестве совета. У тебя очевидная неисправность - выдавило заглушку из вилки в полость карданного вала. Очевидно также, что это произошло из-за дефекта этой самой заглушки. Случай, полагаю, уникальный, но раз такое случилось, то ничего не поделаешь. Ездить так нельзя, так как смазка внутри кардана вызывает серьезный дисбаланс. Вывод - кардан под замену. Что тут еще можно обсуждать?

Одинарные - не знаю, я оригинал ставил, а в двойном карданном сочленении разновидности "со стопорами снаружи" (если на Сурфе такое есть) всеми рекомендуемые туда  GUK-12 не вполне подошли - болтались. Подошли крестовины Jakoparts J2920501 длиной 80,4 мм против 80,12 у GUK-12

25 минут назад, BMSeer сказал:

Я меняю со снятием поддона и заменой фильтра. Так вернее и на душе спокойнее.

Я тоже. Одно другому никак не мешает. Снимаю поддон и меняю фильтр после первого выгона масла. В чистый поддон потом заливаю пару литров и выгоняю его для промывки бублика, затем уже вливаю 6 литров до уровня.

Чтобы не путать, расскажу по порядку. Снимаем напорный шланг с теплообменника, опускаем в таз и пускаем двигатель. Как только масло перестает вытекать, глушим. Снимаем поддон, меняем фильтр, ставим поддон. Доливаем 2 литра и снова пускаем двигатель для прокачки свежим маслом бублика. Когда перестает вытекать, глушим, ставим шланг на место, доливаем 6 литров до уровня. Все: фильтр поменян, бублик заполнен свежим маслом, старого в коробке не осталось вообще.

3 минуты назад, BMSeer сказал:

Неее, на это я пойти не могу. ) В бублике не такое большое количество масла, основной объем будет нового. И потом, знаю, что прокачивают, подсоединяя аппарат. Но не хочу, тоже коробки не любят такого. Оно светлое у меня(масло). Кстати, а объем реальный там 7 литров или 6 на полной замене со снятием поддона?

Я меняю методом выгона масла через шланг теплообменника штатным насосом (т.е. с помощью пуска двигателя). Без снятия поддона выгоняется 6 литров ровно. В поддоне остается грубо говоря еще около литра. Если выгнать масло, долить пару литров свежего и выгнать еще раз, бублик освежится тоже. 

Мое мнение - лей дальше то, что лил. Это мнение основано на личном опыте - я ездил на кастроловском Дектстроне 3, который минералка, сейчас на езжу на манноловском Декстроне 3, который синтетика. Между ними вследствие пробитого теплообменника было еще ТНК АТФ 3, которое вообще неизвестно что. Все это коробка пережила достойно. Вывод - тип масла для наших коробок некритичен, поэтому следует заливать синтетическое как более стабильное. А Трансмакс - синтетика. 

В 08.04.2017 в 19:23, First2 сказал:

 

А зачем 35"? Для тех у кого еще гормон в крови играет? 

Если у вас уже ничего не играет, завидуйте молча :). Нытиков, которым и хочется вроде 35", но "расход, ступицы, машинка не выдержит, тяги не хватит" всегда было предостаточно. 

Мой ответ - я так захотел.

В общем, вышло так. Муфту снять получилось довольно легко: открутил генератор от двигателя, не отсоединяя проводов, развернул его шкивом вниз, чтобы достать ударным гайковертом, и отвернул за пять секунд (шестигранник на 17, если что). Проблемы начались потом - новая муфта (Wai 24-82114) не подошла по посадочному диаметру на вал ротора, она 15 мм, а у нас 17 мм. Пока ограничился тем, что вскрыл сальники подшипников старой муфты, выкупал в бензине и набил новой смазкой. Муфте было очень плохо, смазка вымылась, подшипники заржавели. После всех манипуляций работоспособность восстановилась, до покупки оригинальной походит. Все звуки пропали.

Спасибо за подсказку про муфту, я на нее не подумал, грешил на сам генератор, на натяжитель ремня навесного, его ролики, натяжитель ремня ГРМ. Весь механизм ГРМ и все подшипники в навесном поменял, пока искал источник звуков. 

Если не секрет, почем такое сейчас такое покупается?

И по существу - у меня даже 35" встали после дня работы, 33" - вообще не проблема.

Насчет спальника тоже не совсем понятно - у Прадика салон раскладывается в два обалденных ровных спальных места.

21 час назад, bor198ok сказал:

А что мешает скинуть ремень и крутнуть генератор рукой? Подшипники сразу можно определить будет. Муфта на холодную не гудит , а как бы щелкает с частотой меньше частоты оборотов генератора. В Москве они есть в наличии, стоят в районе 2500 оригинал. Неоригинала тоже полно примерно в два раза дешевле.

Кстати, оригинал тоже не совсем оригинал может быть. Мне на эфджей попался канадский)

Peak У меня такой же, тоже радуюсь, только пришлось щетки с подшипниками поменять на оригинал. Не выдержали 100 км бездорожья.

Ничего не мешает. Крутил, все ровно да гладко. Из-за этого и ломаю столько времени голову, что за печаль.

Кстати, у меня именно щелчки, с неравномерным интервалом.

В общем, менять буду. А старый переберу, будет в запас. Жалко ковырять, заряд хороший выдает, два 100-амперника заряжает бодро, никогда с лебедкой проблем не было.

Так и езжу пока, стетоскопом слушал - звук от генератора. Дилемма только в том, что делать - пытаться менять подшипники на старом генераторе или не любить мозги и поставить новый. Оригинал не потяну, буду ставить либо восстановленный либо аналог.