Mihalych-56

Ну, в общем, паника тут не допустима. Кнопка где-то есть обязательно)))) Надо её найти. как вариант - подох концевик на рычаге раздатки. Надо его отыскать и починить. Но для начала - убедись, что вакуумники работают корректно.

погоди... у тебя рычаг сколько позиций имеет?

передней. там на предохранителе много чего сидит. замки дверей, вентилятор, вакуумные переключатели полного привода, задний ход (лампочки), что-то ещё. не помню. у меня замыкал концевик заднего хода и предохр горел постоянно. поставил наш - так погорела проводка. восстанавливал когда - проводочков семь или восемь заново тянул. а вот что - панель приборов!!!! список неполный всё равно... вот ещё что, а сами вакуумники проверял? ток на них поступает? что-то меняется при нажатии кнопки? прозвони всё тестером для начала. там сложного ничего нет. и кнопку тоже. может быть дефект в проводе кнопки. кстати, насколько помню - реле там аналогичное реле печки и кондёра. но называется (на нём написано так) реле насоса топлива. у меня дизель - и такого насоса нет, а вот реле есть))))))

реле, регулирующее работу вакуумных переключателей находится под торпедой между педалями тормоза и сцепления. Дотянуться трудно, но реально. Висит на одном предохранителе с вентилятором печки. вот смущает только, что шлицы наружу вышли...

Ещё раз кури. чуть выше писали о замене переднего кардана на задний от 80-ки один-в-один.

Где-то выше по теме я выкладывал типы крестовин в переднем кардане. Глянь сам (поищи) и что куда втыкается. Если кардан с гуком и нет следов токарного вмешательства, то смело бери набор крестовин и меняй. Всё выполнимо. Заодно оценишь состояние своего гука. Если болтанка в яблоке гука - то это уже приговор. Или новый кардан - или поход по токарям-балансировщикам. Увы. Гук - это наше проклятие. Кстати, если у тебя автомат, то вперёд подойдёт задний кардан от 80-ки. Но, если только передок - независимая подвеска. Если мост - то только родной кардан с гуком. Иначе будет рвать кардан в крайних положениях моста.

Мне тоже повезло с токарем. Когда вырезали Гука и наращивали тело кардана, всё сделали правильно, соблюли соосность всех деталей, поэтому дисбаланс получился минимальный, поддающийся балансировке. А из практики тех же токарей - 50/50 получается.

При правильно поставленном живом кардане вибрации быть не должно. Или, по крайней мере, она не должна ощущаться. Вибрация появляется если: а) разбалансировано тело кардана (теоретически возможно при слетании грузиков, практически - если карданом обо что-то уе..ниться и погнуть его); б) крантец Гуку, крестовинам, шлицам - по отдельности каждая позиция или всё вместе скопом; в) запредельные углы работы крестовин. Выше уже писал, что у меня вибрация была сильная - когда ещё в кардане присутствовал ушатаный Гук, небольшая - после удаления Гука до балансировки кардана, отсутствует до сих пор на любых скоростях - после балансировки кардана. Ещё раз повторюсь - у меня подвеска независимая, а потому - редуктор переднего моста намертво прикручен к кузову вместе с коробкой - т.е. углы в крестовинах не меняются никогда. У авто с полноценным мостом углы работы крестовин меняются в зависимости от качества дороги, лифта, загруженности автомобиля и т.д. - т.е. велика вероятность того, что при определённом лифте подвески углы работы крестовин уйдут за пределы их возможностей. Как-то так. В общих чертах.

Повторюсь: снять-поставить кардан на яме занимает полчаса с перекурами. Не так уж много времени. Сделай это и поезди. Самый простой способ проверить любое предположение в данном случае.

Мммм... ясно.

Ну... так-то да. Но когда будешь крутить, почувствуешь сопротивление кардана в момент закусывания крестовин. Собственно, вибрация и возникает из-за закусывания крестовин. Смысл в чём: в крестовине (передней) возможно движение деталей вплоть до прямого угла. Однако, при таком положении вращение невозможно. 30 градусов - это тот угол, при котором крестовина начинает сопротивляться вращению - закусывает. Ощущается рукой хорошо. Попробуй снять кардан и проехаться без него со включённым передком. Будет ясно в кардане дело или нет. Если вибрация пропадёт - значит виновен кардан. Если нет - значит кардан ни при чём.

Замена кардана занимает полчаса с перекурами. Замени и убедись. ЗЫ: А как вообще ты собираешься фланцы друг на друга ориентировать? Если с мостом я себе ещё как-то представить могу (но и то получается что-то невообразимое), то с раздаткой ваще не представляю. Она отдельно от коробки и двигла не вертится. ЗЫЗЫ: Кстати, предварительно понять будут ли проблемы при езде (если у тебя кардан таки новый) можно покрутив его вручную при отключенном передке (у меня крутится, с мостом - не знаю) и посмотрев на работу крестовин. Если в крестовинах уши не задевают за противоположную сторону - то должно быть нормально - закусывать не будет, соответственно нет субстрата для вибрации. Второе так же: поставь сторожок и посмотри во время вращения болтает ли кардан вокруг оси. Если смещения нет или оно не больше полутора миллиметров - то вибрации не должно быть. Но самый точный способ убедиться - поставить и проехаться с включенным передком. Сразу все сомнения снимет.

Ставь кардан с Гуком. У тебя углы получаются большие. Гук для этого и создан, чтобы эти углы преодолевать. Если будет вибрировать, значит Гук накрывшийся. Прежде чем ставить посмотри крестовины в каком состоянии. При необходимости замени. Впереди GUT-23 в шарнире 2 GUT-27. Если приобрёл живой кардан - то вибрации не будет (не должно). ЗЫ: Правда, вибрировать может и от того, что тело кардана кривое, битое и корёжное.

Ну... для начала: Впереди независимая подвеска или полноценный мост? Второе: развернуть фланцы друг к другу конструктивно весьма затруднительно. Третье: авто лифтованное? Четвёртое: вибрация не зависит от Гука. Она зависит от качества сборки кардана. Если он собран с соблюдением соосности и нормально отбалансирован - вибрации не будет. И пятое: если взял разбитого Гука - то вибрация точно обеспечена. ЗЫ: я от Гука избавился именно по причине вибрации. Собрал-отбалансировал кардан нормально и езжу не парюсь. Правда... если у тебя мост и лифт в придачу - то мой способ тебе не подойдёт. Хода кардана в крестовине раздатки не хватит - будет закусывать.

НЕ, я тащусь над своим аппаратом Пришли запчасти на коробку - шумы практически прекратились . Так что - я пока подожду раскидывать авто. Он мне пока нужен как средство ежедневного передвижения. Полезу только если снова зашумит. Или всё равно полезу в августе - ближе к сентябрю. Как-то так. Но в любом случае выложу фотоотчёт.

Так в теме это уже обсуждалось вскользь. Просто я сейчас конкретизировал.

У авто с АКПП 70-72 см кардан. У авто с МКПП R150F - 64 -65 см. Соответственно у АКПП задний кардан короче, чем у МКПП. Зависит от положения раздаточной коробки, читай - длины КПП. АКПП длиннее, поэтому РК расположена дальше от движки, чем с МКПП. Я про Сурфы-Раннеры. Зависимости размеров (в абсолютных числах) от типа КПП на 80-ке не знаю.

Я тоже локотки покусал: так было бы заманчиво просто поменять кардан, не заморачиваясь на пилку-стружку-фрезерование-сварку-балансировку. У меня только на все согласования плюс нерасторопность наших трудяг от токарного станка месяц ушёл.

У него АКПП. Нам не подойдёт.

Зачем тебе отечественные колхозить? GUT-27 GMB-шные в шарнире Гука и GUT-23 в остальных местах. Стоят копейки. Не заморачивайся на излишнюю рационализацию.

Спасибо. Так и сделаю.

Сегодня позвонили из компании - пришли мои запчасти. Завтра заберу. Вот только когда снимать кпп буду не знаю ещё. В выходные не исключено буду занят шибко. Вероятнее всего - ещё недельку подребезжу.

Да, я к такому же выводу пришёл. К тому же почитал инет. Народ на трилоне в тосоле по 500 км катался до замены на новую порцию. И так по нескольку раз. Учитывая, что у меня ОЖ быстро становится рыжей - система засрана изрядно. Блок конкретно (голова новая, радиаторы я от герметика чистил - остаётся блок.)

Никогда не пользовался трилоном. Решил исправить это упущение. Залез во всезнающую сеть... и стоп себе думаю. 20 г/л трилона вместо антифриза - это понятно. Четыре-пять дней мыть - тоже понятно. Не понятно - по шесть-восемь часов в день. Я столько ежедневно не езжу. И как быть? Или сливать реже (не каждый день, а, скажем, по наезду тех же самых 6-8 часов и так четыре раза? Или плюнуть на время работы движка и тупо менять каждый день?

Различий нет. У тебя вилка сцепления справа по ходу движения или слева? Если слева - то на сурфе то же самое. А других отличий там нет. Кпп и рк не зависят ни от наличия турбины, ни от отсутствия интеркулера. Все различия могут касаться только разного положения педалей (слева-справа). Но, насколько я знаю, все различия заключаются в положении главного цилиндра сцепления. Возвратный цилиндр находится в одном и том же месте - слева по ходу движения.