NICOS

Это точно! Но я у уже знаю и увидел. Сейчас все равно буду мозговать, как исправить. Привык ездить на исправной технике. По моему, если я так оставлю, то буду постоянно думать, что на инвалиде еду. Я так не могу. Я тоже хочу использовать машинку на все 100% и не париться про открытые люки. Поэтому и прошу совета бывалых, как поступить?

Олег 200 СК Просто Молодец, таких поискать еще надо. Из-за мелочевки ходил на почту, отправлял посылочки. Проще говоря Выручатель или Человечище.

Думаю пока оставить, покатать так. Собрать пока детали и информацию для ремонта. Мне нужны ответы на следующие вопросы: 1 Ухо переднего сайлентблока менять или вытягивать? Если менять то возможно его найти для того, чтобы переварить? В Existe не нашел. И тут сразу рождается вопрос, эти вещи вообще можно переваривать? 2 Как правильно вытянуть стойку заднего сайлентблока примерно на 10мм? 3 При вытягивании стойки заднего сайлентблока, можно пробовать вывести складку на раме методом приварки к ней стяжек? 4 Подогревать металл при вытягивании? Благодарю Всех за ответы и помощь. Я не профессиональный жестянщик, но с проблемами привык сам бороться. Изучу все, прислушаюсь к Вашим советам, подготовлю все материалы, приспособления и потом начну.

Нет! Предыдущий владелец тупо въехал в бетонное препятствие, машина не боевая, а городская. У меня это четвертая б/ушка, но такой сюрприз в первый раз.

В том то и дело, что удар был снизу в болт переднего сайлентблока, на защите есть отметина и на шляпе болта. Ухо сайлента вытянуто, это видно на фото. Я когда ее покупал, весь кузов осмотрел, толщину ЛКП мерил, все родное без повреждений. Раму тоже осматривал, а складку эту не увидел. Под крылом, везде заводская грунтовка, даже на резьбе болтов. По опорам все нормально вроде. Смотрел у соседа раму, там все ровно. Да, теперь понятно, что это слабое место в раме и от силы удара зависит ее размер. Сход развал уже сделали до меня т.к. резину у меня не жрет и машину не ведет. Стабилизатор не гнутый

Всем привет! Вчера обнаружил складку на раме и очень сильно расстроился Продавец при продаже естественно умолчал, а я при осмотре не заметил. Начал копать откуда складка и понял, что прежний хозяин поймал хороший удар на нижний рычаг, скорей всего прям болтом сайлентблока обо что то бетонное. Ухо сайлентблока поведенное примерно на 8-10мм, как видно на фото, шляпа болта другого сайлентблока уперлась в торсион, кажется и стойку этого сайлентблока повело. Визуально видно, что нижний рычаг сдвинут на те 8-10мм, по положению стабилизатора и амортизатора. Посоветуйте пожалуйста, как поступить, что сделать? Пол года катаюсь, резину не жрет, на дороге не кидает, положение руля ровное. Прежний хозяин отрепетировал наверно сход, развал и все.

Да, согласен можно и так поступить, но если не проверено, лучше сначала поэкспериментировать. Сегодня ампутировал сажеуловитель на своей, теперь вдыхаем и выдыхаем полной грудью. Сижу сейчас и удивляюсь, как мы все "квалифицированно" ремонтируем по сравнению с японцами . Заслонку выломаем, ЕГР выкинем, сажеуловитель выковыряем ... Какие все таки мы молодцы!

Вадим! Вот тут я не понял. У меня воздух с тройника идет в клапан ЕГР и он в рабочем состоянии, а если в место клапана стоит труба, то в тройнике смысла просто нет, т.к. подавать дополнительно воздух некуда.

Конечно нет. Большее сопротивление создает сама заслонка.

nav7700

У меня (в принципе, как и у всех) скрип был из-за контакта обшивки с дверью, на днях полосой антискрипа проклеил, скрип пропал. Можно попробовать начать с обшивки, если не поможет, то лезть дальше.

Мы с машинкой катаемся и наслаждаемся чистым воздухом. Она через тройничек, а я через установленный солонный фильтр, помытый салон и всю систему вентиляции. На днях буду сажеуловитель ампутировать. Хочется, чтобы вдыхаемый воздух еще и выходил.

Когда я проверял всас на ЕГРе, то на холостых он был, как только начинаешь повышать обороты (практически сразу после 1000) воздух давит из ЕГРа, может турбина на таких оборотах еще и не выполняет своих функций, но воздух уже поддавливает в коллектор

Если в системе есть ЕГР, то он по любому как то взаимодействует со всасом. Если Вы уже глушили ЕГР и сталкивались с проблемами, то ИМХО есть смысл попробовать добавить кислорода. Кто не турбированный можно для эксперимента просто попробовать с открытым всасом ЕГР, а потом поставить мини фильтр.

Я видел, своими глазами, у меня привод заслонки электронный. На холостых оборотах, как раз 50 %, а потом при наборе оборотов она постепенно открывается. Это прекрасно видно по оси заслонки с открытым капотом

У меня турбина. На атмосфернике, если получится просто с открытым всасом на ЕГРе, ИМХО можно просто поставить мини фильтр например http://www.ebay.com/itm/Oil-Breather-Mini-Fuel-Crankcase-SILVER-12-25MM-Filter-Engine-Air-/261306385602?pt=UK_DIY_Material_Nails_Fixing_MJ&var=&hash=item3cd71304c2 25мм и не парится с патрубками. Но это надо проверять я не проверял.

Сегодня выехал утром, еду и понять не могу , двигатель работает тише, ровнее, бодрее. Сначала подумал это результат процедуры с ЕГРом http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=179115 А потом дошло, на улице была повышенная влажность, это даже чувствовалось, у нас такое редко бывает. Т.е. влаги нужно совсем не много для улучшения характеристик двигателя Как создать эту влагу, продолжаю мозговать, думаю в сентябре рожу что-нибудь.

Ладно, давайте на примере: представьте, что заслонка закрыта на 50% и мозги предполагают, что остальные 50% поступают через клапан ЕГР. Если ЕГР заглушен то воздуха для смесеобразования поступает только 50%, что и влечет за собой слишком обогащенную смесь и повышенный расход топлива. При экспериментировании выяснил, что ЕГР открыт практически всегда, кроме прогрева и максимальной нагрузки, т.е. двигатель постоянно в кислородном голодании. Пробовал оставить у ЕГР открытый всас. На холостых через клапан идет всас, при добавлении оборотов, воздух начинает гнать из клапана. Тут понятно, что для подпитки, давление воздуха должно быть равным или более чем на всасе. Здесь и родилась идея брать этот чистенький воздух с самого впускного патрубка. Теперь про «туже дырку», вернемся к примеру: когда в этой дырке, заслонка закрыта на 50%, то перед заслонкой у нас избыточное давление воздуха (почему бы его не использовать) которое никак не может пробраться к движку из-за заслонки, закрытой на половину. В данном случае мы направляем недостающие количество воздуха в нужное место, в нужном количестве, в нужное время. Ну как-то так.

Большое за полезную информацию,ну и за критику тоже

dimon25rus

Когда покатаюсь столько, конечно покажу.

Светану еще разок бывшую т.к. с сотой еще фоток нет

Ты просто "Доктор Айболит" взял машинку подлечил капельницей, молодец! С другом понятно, не работал один из цилиндров, влага скопилась и АП, именно в том цилиндре. Честно говоря не понял с потерей мощности, она должна была вырости, скорей всего многовато водички было, смесь очень бедной была.

Опиши пожалуйста примерную конструкцию, куда и как подавал? Капельница просто капала, или подсасывала воду эжекцией? Это как рас тот случай когда говорят "На ошибках учатся". Такой горький случай у твоего друга не должен пройти бесследно, мы должны понять в чем была ошибка, чтобы не

Немного про размерчики: Катушка для тройника D=55мм, d=52мм, L=100мм, приварной патрубок такого диаметра, какого найдете шланг. Я покупал с внутренним диаметром 32мм от радиатора, уже с отводами, мне такой диаметр нужен для дальнейших экспериментов. Вполне достаточно будет шланга с внутренним диаметром 25мм. Сначала покупал шланг 55мм, чтобы родной не резать, после положительных результатов сразу отрезал родной