Evgeniy230

Я гнутый шатун видел только на дизеле вольво хс90 2,5 литра!у него гидроудар был!а на двс серии Л,тоже не встречал!только большие эллипсы в нижней головке шатуна,после проворачивания вкладыша! Если сам поршень разный по высоте,то мы лечим это методом шлифовки на шлифовальном станке с применением оправок для поршня и магнитного стола!по другому поршень просто не зафиксируешь!

Для начала нужно выяснить почему вылет разный,путём замера,дефектовки всех деталей!

Реальный случай,произошедший на днях!заехал знакомый и попросил заказать ему прокладку гбц на двс ОМ601(мереновский дизель)я его спрашиваю,какая нужна?а он мне выдаёт «стандартная»ему так какой то мастер сказал!и обратил я внимание на то что он приехал на машине,в которой и надо менять прокладку!как можно вообще людям выдавать такую информацию,если ты даже двигатель не вскрыл?!?!он(тот мастер)даже сам двс не осматривал на наличие каких либо меток Только сейчас заметил

Это ваше второе сообщение! Так я и пытаюсь здесь доказать что это полнейший маразм Я осмелюсь предположить что мы попросту друг друга не поняли!вы не правильно задавали вопрос,а я не правильно изложил мысль

Были слова про то что мастера такие есть ,которые один поршень замеряют и по нему все лепят!а по нормальному нужно замерять каждый поршень,и потом делать подгонку!так же и цилиндр растачивается конкретно под определенный поршень!я не прав? Это ваше первое сообщение!мне адресованное

Андрей!я это уже заметил!но дело принципа!я ни когда себе не мог позволить назвать кого либо «далеким» не зная человека!и троллингом таким,обычно занимаются люди,ничего не знающие,но пытающиеся повысить свою самооценку перед другими,путём каких то не понятных реплик и высказываний!а по факту от него ни одной умной мысли!я думаю это все здесь заметили! я закончу этот разговор после того как выложу в этой теме фото своего инструмента!потому что дальше смысла общаться с не компетентным человеком я не вижу! Так а кто здесь говорил что я их так собираю!вы тему изначально почитайте!разговор шёл про то что у них может быть разный вылет,но то что оно так собирается,лично от меня таких слов не было

Обязательно!я даже сфотографирую себя самого с этим прибором,что бы от вас потом не звучали подобные слова по поводу интернета!постараюсь это сделать ближе к часикам 12-ти по Мск! мне интересно очень,а чем вы пользуетесь,в том плане каким инструментом?просто может до меня ещё цивилизация не дошла?может я для себя что то новое узнаю!

Нутромеры у нас начинают измерять от внутреннего диаметра 6 мм!это вам так......для развития!!! вам фото выложить в личных сообщениях или в этой теме?что бы уже окончательно читатели убедились в том что вы ничего на самом деле не знаете? вы,вроде бы,взрослый человек,а ведёте себя как ребёнок!выдавая то что никогда не видели,за не существующее! Фото станков,предназначенных для расточки и хонинговки блоков,для фрезеровки гбц надо?да да,такие существуют!у нас в городе располагается целый Механический завод(вмз)занимается он ремонтом и настройкой шахтного оборудования,есть в нем все!и найти можно все что угодно! я когда искал этот инструмент в интернет магазинах,то же думал что таких маленьких не существует,но по таблицам же они есть!

вы меня пожалуйста простите!!!!!я,честно устал смеяться сегодня,вы сделали моё воскресное утро,очень веселым!!!!спасибо вам большое за этохочу ответить вам на вопрос поставленный вами же нашему соратнику.тепловой зазор между направляющей втулкой клапана и стержнем клапана вычисляется методом замера внутреннего диаметра направляющей инструментом(прибором)называющимся нутромер индикаторного типа,и замером толщины стержня клапана,инструментом называющимся микрометр!а тепловой зазор между стенкой цилиндра и поршнем измеряется,поршень так же микрометром,а диаметр цилиндра нутромером микрометрическим!можно измерить и индикаторным нутромером,но микрометрический более точный! Данная тема была создана человеком под ником AsterSE для того что бы ему помогли советом знающие люди,в данной проблеме!А вы,кроме как,задавать глупые вопросы и называть людей далекими от ремонта двигателей!!!!!!ни делаете здесь ничего!если вы очень компетентный человек в данном вопросе,дайте пожалуйста совет нашему соратнику,создавшему эту тему!а если вам просто "по приколу",то создайте пожалуйста тему в разделе "курилка"или "прочие не Тойотовские вопросы"и задавайте свои глупые вопросы там,не засоряя данную тему!как минимум,человеку надо решить свою проблему,а он место этого читает ваши глупые вопросы и мнения о людях,которых вы даже не знаете!

+100500

Да ладно,все нормально!я вот,например,посмеялся от души!!!давно у меня такого весёлого утра не было!ещё так хочу!!!!!

Хорошо!спасибо

Увы,но я не единственный клиент в собственном СТО!!!!!!и за десять лет практики капиталилось очень много двигателей!!!!и представляете,все до сих пор живы!!!!наверное это Какая то магия!!!!

Зилибоба тоже верные факты привёл!с ним спорить я не собираюсь! только дополню,что бывают ещё случаи подвисания клапана!

на днях мне прийдут кольца на двигатель,я вам покажу,что бывает и что не бывает,как сказал Зилибоба,инструментально!!!!!благо весь нужный инструмент имеется в наличии И походу далёк я не один от ремонта двс,в этом разговоре

То есть,по вашему мнению,причин,которые описал я,не существует?я вас правильно понял?

Один человек залез отрегулировать клапана,после чего не смог даже запустить двигатель.когда он попросил ему помочь и разобраться в чем причина,выяснилось что зазоры между толкателем и кулачком отсутствуют вообще!на мой вопрос,как он вообще их регулировал,он не смог дать внятного ответа!итог,все восемь клапанов были зажаты! второй случай,но это с китайской ГБЦ,купленной всборе.там озночально небыло зазоров вообще! Обоснуйте пожалуйста! либо может поделитесь своими знаниями......

Я вам даже больше скажу, это не единственная причина разного вылета поршня над поверхностью блока,но наиболее встречаемая в практике!!!!! Есть такое понятие как «зажатый клапан»это вам ответ на второй вопрос!более детальную информацию вы можете получить почитав хотя бы литературу косаемую данного ДВС!

ну и кто нибудь здесь дополнит точно для чего сделаны проточки в поршне ДВС серии L?но точно не для клапанов......потому как(не важно какой клапан,впускной или выпускной)не совпадают с проточкой на поршне!при чем,на сколько я помню,не совпадение там приличное!

привет!постараюсь немного тебе помочь!если где то ошибусь,надеюсь поправят!приходилось когда то капиталить 2LT?2LTe,3L,такой поршневой я не встречал никогда,скорей всего колхоз ,но интересно посмотреть на маркировку(возможно она имеется с обратной стороны днища порншей!и ещё бы взглянуть на эти поршня в местах юбки,особенно как выглядит проточка под масляные форсунки. если имеются следы встречи клапана с поршнем,это либо не правильно подобранная по толщине прокладка ГБЦ(очень часто встречается такое,что люди заказывают прокладку ГБЦ на угад)без замера выступания поршня из цилиндра.бывали и такие случаи что мастер замеряет только один поршень из нескольких и выдаёт информацию какая прокладка нужна.второй вариант:не правильно отрегулированные клапана,в том плане,что не правильно были подобраны шайбы по толщине

Доброго времени суток!порогами на 130-й занимаетесь ещё?если да,то каков ценник?

соболезную..............

Максим привет!!!писал в личке.не молчи.очень надо

Тема закрыта.продано

Да