ED183

Всем привет. Приключения с попытками добиться правильной работы двс продолжаются, прошу у Вас совета. После того, как я долго не мог запустить мотор, но все-таки запустил - у меня опять вырос холостой ход, оборотов так до 1000-1100, при включении кондера еще выше. Проигнорировав предложения о проверке ДТОЖ, я полез в ДПДЗ (он же TPS) Для его настройки. Процедура мне была знакома, поэтому выставил подпор, всунул щуп, подцепил цешку и вперед - ловить момент открытия заслонки. И вот тут меня ждало разочарование, поймать этот момент оказалось очень сложно ( по сравнению с аналогичной процедурой на 3sge) , но кое-как удалось найти границу роста сопротивления и чуть рядом поймать момент открытия. Только собрав всё обратно, ничего не поменялось, мне кажется, обороты даже подросли, а вот ехать стала похужее (( очень это ощутил на трассе - обгоны стали нервным занятием ((( три попытки вернуть всё "как было" не увенчались успехом...неужели помирает датчик? Настраиваю очень четко и точно и всё равно получаю затуп при разгоне... А по поводу холостого, действительно похоже на датчик температуры, т.к. обороты совсем не зависят от температуры двигателя ((( заказал новый оригинал...надеюсь поможет

еще продаете?

сегодня почистил, продувка со стороны мотора ничего не дала, воздух "выдувало", снял шланг со стороны бака и проволокой прочистил трубку, ну и еще дунул туда компрессором. После сборки, завел, сочится-сопливиться перестало, "давление" в трубке пропало, просто течет самотеком . Мне может и показалось, но вроде и поинтересней ехать стала. Спасибо Вам огромное, Вы - мастер, дистанционно определить проблему - это супер. Наши "топливщики-дизелисты" решить проблему не смогли и предлагали снимать тнвд. Про шланги говорили, что только оригинал мне поможет ( что такая проблема у всех )... В общем авто на ходу, осталось решить проблему с холостым ходом, опять стал 900-1000...дпдз по сопротивлениям в допусках.

kasper-dp, спасибо за помощь. Да у меня явные проблемы собраткой, тк поменяв все шланги на новые оригинальные, у меня все равно из под них сочится топливо и давление там приличное. Мотор я запустил, принудительно поклацал клапаном, наполнил насос топливом, немного помучив стартер, дизеляка запустился.

разве в обратке нулевое давление? сорвало вместе с хомутом шланг, который идет с тнвд на трубку обратки, сорвало на ходу и именно с тнвд, сказал человек в соседнем ряду, лило отменно, давление там есть, я думаю...я натянул шланг на место, доехал до гаража и поменял хомут. лопнул шланг, который идет с форсунок на тнвд. При ближайшем рассмотрении, оказалось, что два места, а не 3, как показалось ранее. "Улетучилось" - имелл ввиду, что за 50 км пробега ушло литров 30-40 топлива. Есть видос, когда увидел фонтаны под капотом, но он в вк. И на подачу шланги мокрые и c обратки были мокрые, проходили полгода где-то, все стояли маслобензостойкие рукава фирмы Semperit. И в месте стыков с трубками капало топливо, не капало только в районе фильтра топливного, со шланга обратки прям текло. Заменил на отеч шланги с авторынка подходящего диаметра и поменял некоторые хомуты, проблема исчезла, на месяц. И да июль, голова плавится, а машина позарез нужна ((( Сейчас возьму цешку и поеду узнавать есть ли 10.5 и 12 вольт на SPV, после этого принудительно попробую подать на него 12 вольт. После этого заберу аккум на зарядку, а завтра буду мучить опять. По поводу топливопровода, сейчас у меня подвод топлива идет из 5л баклажки с электронасоса ( дует так, что сочится из шланга хорошо ) всё остальное - как и было, обратку всю новую сделал ( шланги и хомуты ) Я переживаю за то,что долго крутил стартером, по сути с пустым тнвд - не мог ли что-либо убить внутри насоса, ведь там пары трения смазываются топливом. P.S. Если за выхи сам не справлюсь - в пн на эвакуатор и к топливщикам, у них ответ один - нет топлива с тнвд - снимай его. Сам снимать не буду, т.к. в гараже стоит хонда со скинутым двиглом...

всем привет, чтобы темы не плодить, решил поднять эту. Проблема с авто появилась после 12 000 пробега, если отсчитывать с момента пресловутой "промывки". Проблемы были с топливными трубками обратки ( родные рассохлись, колхозил с авторынка - сопливили, ставил с гидрорукавов -тоже бред)....в общем проехал 10 т км на трубках от гидросистем, с обратки один раз сорвало, поменял хомут и тут же плюнув на колхоз - заказал родные оригинальные шланги и новые хомуты. Получил в субботу, не поставил, во вторник у меня лопнул в трех местах шланг, топливо улетучилось и я встал до заправки и гаража не доехав...Подумал, что ерунда, сгонял в гараж, вооружился пассатижами и оригинальным шлангом - поехал менять, поменял. Запустил и тут же заглохла. Не могу завести авто, лягушкой качаю - толку ноль. Топлива 20 литров залил, лягушка все равно не прокачивает ( потом выяснил, что лягушка померла - не качает ) Ну думаю - подключу напрямую, минуя фильтр. Сделал, соединил - толку нет, не запускается дизелек. Открутил трубку с форсунки - сухо. После этого ( на след день ) соорудил бензофильтр + баклажка + давление в тнвд. Все равно толку нет. Мультиметра не было, прозвонить, а тем более принудительно послать + на spill control valve возможности не было, сделаю завтра ( упс, уже сегодня ) Если окажется, что дело не в нём, то повезу на эвакуаторе топливщикам. Отсюда несколько вопросов, кто знает номер для заказа этого пресловутого SPV, только мне нужен, который не регулируется и номер сеточек под него. Мог ли я своими попытками запустить (долго крутил стартер) убить плунжер в тнвд? Есть ли еще какие-то варианты запуска или в чем моя ошибка ?

Всем спасибо за ответы. Дпдз проверил по книге с щупами, вроде все сопротивления в допусках, из корпуса ДЗ была удалена маленькая заслонка. ХХ упал до 800 оборотов на прогретом( хотя и прогревается на 800 об ) при включении кондера и дальнего повышается на чуть-чуть и снова становится на 800. Пока доволен, поведение авто в зоне 1000-2000 оборотов радует,на 3000-4000 кажется, что едет хуже...Расход при тошнении в городе с кондером - 13, при тапке -15...

Всем привет. Возникла проблема, поиск вроде изобилует инфой по этому вопросу, но конкретики нет совсем, как мне показалось. Изначально холостой ход был 800-850 ( при ближнем + кондер = 1000) что тоже вроде высоковато. Было решено поменять распылители и настроить форсунки,заглушить ЕГР и почистить коллектор с дросселем. Когда разобрал - ужаснулся, грязюка нереальная, причем особенно в районе 3-го цилиндра, всё отмыл, форсунки отдал топливщикам для настройки и замены распылителей. Сказали, что одна была полумертвая ( может как раз с 3-го? )...Егр заглушил металлической заглушкой со стороны впуска, трубку не стал глушить( завтра попробую её заглушить болтиком) . Всё собрал обратно, завел - всё отлично, только высокий холостой ход, на прогретом - 1000, при включении кондера и ближнего - чуть выше еще...думал комп адаптируется и станет норм, через день езды всё осталось также. По езде - стало намного приятнее в городе, подхват снизу очень приятный, с моей манерой вождения на газ практически не нажимаю, в общем ехать стало намного лучше и это заметно. Но стал дольше крутить стартером при запуске мотора и холостой ход 1000 напрягает, слишком высоким кажется. В чем может быть причина? собрал вроде все грамотно, все вакуумные линии осмотрел-продул-прочистил...топливщики тоже вроде грамотные...куда копать не пойму? датчик температуры? маленькая заслонка в дросселе? обратно разглушить егр?

приветствую. на 80-ку нужны: 1. передние крылья 2. пороги с частью заднего крыла 3. двери распашные GX 4. клыки на бампер

а как они стоят на пр? снимали когда переклеивал стекло,теперь стоят абы как и поставить правильно не пойму как

забыл - еще опоры двигателя - лево+право

еще интересует на на прадо kzj95 : 1. стабилизаторы перед + зад 2. ручка двери, наруж левая перед ( с пластиковыми фиксаторами ) 3. утеплитель капота + резинки капота 4. крышка подлокотника низкого (салон серый) 5. планка на порог двери багажника (салон серый) 6. комплект ковриков ( существует коврик для 3-го ряда сидений? )

2. лево-право 3. имел ввиду лестнице ведущую на крышу ) 5. вырезка с частью заднего крыла

приветствую! на 80-ку интересуют: 1. крылья передние 2. дверь багажника ( двухстворчатая) 3. лестница на крышу 4. большой, мощный багажник 5. пороги кузова 6. диффлочные мосты или мосты с самоблоком

как увидеть варианты багажников и лестниц?

приветствую! на 80-ку интересуют: 1. крылья передние 2. дверь багажника ( двухстворчатая) 3. лестница на крышу 4. большой, мощный багажник 5. пороги кузова 6. диффлочные мосты или мосты с самоблоком у нас авто с левым рулем, с Ваших авто подойдут з.ч.( крылья и дверь багажника) ?

приветствую! на 80-ку интересуют: 1. крылья передние 2. дверь багажника ( двухстворчатая) 3. лестница на крышу 4. большой, мощный багажник 5. пороги кузова 6. диффлочные мосты или мосты с самоблоком у нас авто с левым рулем, с Ваших авто подойдут з.ч.( крылья и дверь багажника) ?

вставлю и свои 5 копеек, на кзте 95 прадо при езде по городу ест под моим управлением 11-13 литров, при тапке в пол - 17, когда катается отец - меньше 18 у него не получается...даже спор с ним был про манеру вождения. всё сток у прадо.

zon, спасибо за тонны инфы. Было полезно всё изучить и заполнить лакуны знаний о смазочных материалах. На основе полученной информации и анализируя предложения у своего поставщика, я выбрал два бюджетных варианта - ZIC X7 Diesel и Dragon SSU DXO. Склоняюсь к зику у него TBN побольше, а ценник пониже. Возьму 6 + 4 литра - потестирую, как себя поведет, потом закуплюсь крупно !!!

zon, спасибо за грамотное пояснение и предметный разговор. Просто сейчас стоит проблемы выбора масла и я хочу взять либо 20 либо 60 л. Поэтому и пытаюсь выбрать наиболее грамотное по соотношению цена-качество. С вязкостью вроде я определился - 10w40 или 5w40, склоняюсь к 10w, потому-что зимой у нас редко бывает ниже -15 и по опыту идемитсу 10w30 показал себя отлично этой зимой. Поэтому переплачивать за 5w смысла не вижу. Не могу определится с допуском - как я понял CH-4 - более новый и более предпочтителен, чем CF-4 ?

ой ли! Вы в этом так уверены? Если взять банальную таблицу sae j300, то видим, что мин вязкость при 150 С у 5w40 = 2.9, у 5w30 те же 2.9. При 100 С минимальная вязкость у 5w40 = 12.5, а у 5w30 = 9.3. Так что, про то, что 30-ка становится слишком текучей, это Вы ошибаетесь. Я не то чтобы совсем не понимал, что такое 30-ка, а что 40-ка, я просто не пойму повальное заливание 40-ки, когда производитель рекомендует 30-ку. Неоднократно менял и ремонтировал бензиновые двигатели тойоты и видел, что делает, например, масло тойота 5w40 в серии двигателей ZZ. За 100-150 убивали мотор в тотал. После установки контрактника и регулярной замены масла на 5w30 - движки живут по 300-400 и люди благодарят, что еще и расход уменьшается. И это просто следование рекомендации производителя. Кстати 40-ку льют официалы ))) P.S. если повышаешь вязкость масла ради доп защиты или из-за тяжелых условий эксплуатации - будь добр перед каждой поездкой хорошо прогревать мотор !!!

Всем привет. Читаю тему и никак не въеду, почему все льют и обсуждают сороковку, когда по рекомендации тойоты - 5w30 + 10w30 CF4 ? "лучше защищает" ? и еще вопрос - есть у кого-нить опыт использования корейских масел, а именно S-Oil Dragon 10w30 CF4 ? Ценник на него очень приятный для CF4.

Всем привет и спасибо за ценные советы. С пальцем, оставшемся в рычаге справился. Грел, резко остужал ( comma frostbite ) после этого обстучал кувалдочкой. Создал напряжение съёмником своим старым ( выше на фото остатки ) и опять стукнул кувалдой. Палец выскочил, не сразу конечно, но выскочил ))) тАкие сложности были вызваны скорее всего тем, что шаровую срезало и немного палец провернуло и закусило. Думаю с противоположно стороной такого не будет. Про ленность и не мыслил, но боялся попасть на сайленты рычага еще живые и болты-эксцентрики. Про удары сверху немного улыбнуло, Вы шаровую в руках держали? Про отзывной набор, номер его - 0443635010, взял его потому-что набором ( лево-право ) и ценник приятный. И вроде он как "отзывной", то есть менялся по гарантии...вроде как покрепче...хотя х.з. точно...у меня тоже отдельно левая-правая по другим номерам и ценник так почти в два раза выше. Всё подошло идеально. Пришло в коробке OE тойота.

спасибо всем за советы. пока со съёмником (точнее покупкой нового) повременю. Попробую "народные" средства..

не хочу тратить. Поясни еще раз, куда ставить кувалду и куда бить, не совсем понял. К рычагу ( где палец ) приложить кувалду и бить по кувалде молотком? Ка обычно сбивают рулевые наконечники? Бил так ( правда только просто кувалдой) ничего не получилось...