Перейти к публикации

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'Двигатель'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tacoma, Tundra
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Магазин Market.land-cruiser.ru
    • Общие вопросы по работе магазина и обсуждения товаров
  • 15-летие
    • 15-летие Land-cruiser.ru
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Группы продуктов

  • Регистрация на 15-летие
  • Аккумуляторы
  • Печки и котлы
    • Воздушные отопители
    • Дополнительные отопители
    • Жидкостные отопители
    • Аксессуары
  • Tool-Roll
    • Дорожные сумки
    • Сумки и чехлы
    • Органайзеры
    • Стяжки для груза
  • Грили O-GRILL
    • Аксессуары для грилей
  • Компрессоры
    • BERKUT
    • Ресиверы и установочные комплекты
  • Пуско-зарядные устройства
  • Автомобильные зарядные устройства
  • Аксессуары для кемперов
  • Активный отдых
    • Термос
    • Фляги
    • Кофейники
    • Посуда
    • Leatherman
    • Термокружка
    • Термобутылки
    • Фонари
  • Экипировка 
  • Прокат туристического снаряжения

Категории

  • Общие вопросы о работе форума
  • Вопросы по модерации
  • Вопросы по сообщениями и темам

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


Откуда


Skype


Viber / WhatsApp


Телефон


Интересы


№ Вашей дисконтной карты клуба


Репутация


Имя


Машина

Найдено 3 839 результатов

  1. Поскольку продать его у меня не получается, а 3vz меня бесит идем едиственно верным путем - swap! по итогу был мною куплен 5vz-fe от HiAce (козырный туз - шикарное название) 2002г.в. ... и да я знаю что лучше от TLC90 или 185 Surf, но они практически в трое дороже, а конструктивно я так и не понял в чем отличие. Плюс именно этого мотора (для меня субьективно) в его мозге - Denso 89661-26700 1- он не эмобилайзерный (в отличае от джипов) 2 - у меня есть его распиновка. так что подключение мотора заимет 2-3 часа не больше. Тем более этот мозг ставился в не безызвестные Celsior и Crown, а это значит ДМРВ можно брать от них - что дает мне больше места для маневров с воздуховодом и фильтрами... теперь то чего я не знаю (да я прочитал все мануалы и гайды по свапу на этом форуме и еще пару у австралийцев, но вопросы остались) Вопросы: 1 - мотор буду ставить на мех коробку и тут мнения расходятся - кто-то говорит что моего маховика и сцепления хватит нужно лишь сменить подшипник при необходимости, кто-то говорит что нужно менять корзину(то ли выжимной) проясните пожалуйста? 2 - на сколько я понял мотор мне под капот не влезет (хотя кто то говорит что влезет), лифтовать по ряду причин мне нельзя, по этому приидется кастомизировать капот... но не хотелось бы - как можно еще решить вопрос? 3 - я знаю что мотор нужно ставить на подушки от 3vz - не проблема, что еще от 3vz можно использовать на 5vz? (дело в том что 3-4 месяца я полностью пересобрал 3vz-e на апсолютно новых компонентах - гудроусилитель, генератор, стартер, трамблер, помпа, грм, вискомуфта... ну и все прокладки и тд если удастся созранить чтото из навесного будет мило) обещаю заснять весь процесс свапа от замеров показателей 3VZ-e, получения нового мотора, обслуживания, свапания, электрики и тд... до момента тестов 5VZ-fe и сравнения выводов и бюджетов - пусть следующие сваперы имеют минимальный наглядный гайд.
  2. В нашей жизни мы часто сталкиваемся с разнообразными казусами. Например, во многих странах мира продаются мощные спортивные автомобили. Однако, мы можем пересчитать по пальцам страны с дорогами, позволяющими владельцу спортивного автомобиля раскрыть весь потенциал своего стального друга, а так же перемещаться с высокой скоростью без риска для себя и окружающих. Если же вспомнить о легальной стороне вопроса, то таких стран окажется еще меньше. Зато спортивные автомобили с их мощными моторами всё чаще можно увидеть в многокилометровых пробках….. Как давнему обладателю мотора 1HD-FT, мне хотелось бы рассказать вам историю про аналогичный казус, произошедший с этим замечательным мотором. Практически все вопросы, которые будут обсуждаться здесь, уже рассматривались нами на форуме в той или иной форме даже более подробно. Однако, настал момент собрать и систематизировать всю накопившуюся информацию, перевести количество в качество и сделать соответствующие выводы. Итак, мотор 1HD-FT, рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с объемом 4.2 литра, механической топливной аппаратурой и четырёхклапанной схемой ГРМ, начал устанавливаться на Landcruiser и Coaster с 01.95, заменив своего двухклапанного предшественника 1HD-T (во всех регионах кроме general countries). Казалось бы, внедрение четырёхклапанной схемы должно было дать мотору ощутимую прибавку в мощности и крутящем моменте. Но фактически, в соответствии с официальными характеристиками Toyota, 1HD-FT превосходит 1HD-T по максимальной мощности всего на 9 процентов, а по максимальному крутящему моменту превосходство FT итого меньше - всего 6 процентов. Маловато будет, особенно с учетом того, что ТНВД 1HD-FT имеет ощутимо более профильную кулачковую шайбу и способен доставлять в цилиндры гораздо больше топлива. Конечно, рассмотрев детальные графики зависимости мощности и крутящего момента для некоторых модификаций* этих моторов, мы увидим, что в рабочем диапазоне оборотов превосходство 1HD-FT более ощутимое, и местами достигает 20-ти процентов. Но, несмотря на это возникает вопрос - стоило ли производителю вносить в конструкцию мотора такие значительные изменения, как полностью новые ГРМ и ТНВД (про менее значительные изменения я даже не говорю), чтобы на выходе получить настолько незначительную прибавку в характеристиках? Полагаю, что нет. Что же тогда произошло и почему Тойота пошла на этот шаг? Бытует ошибочное мнение, что мотор 1HD-FT был выпущен как «обкаточная» версия мотора 1HD-FTE, и производитель просто готовил «железо» для своего будущего дизельного флагмана, с управляемым электроникой впрыском. Однако, с учетом того, что мотор 1HD-FT устанавливался на LandCruiser и Coaster с 01.95 по 01.98, и продолжил устанавливаться на Coaster в течение полутора лет с момента выпуска 1HD-FTE плоть до середины 99 года, становится очевидно, что это мнение далеко от истины. Обкаточные модификации не выпускают в течение почти пяти лет, и тем более не продолжают выпускать после того, как в серию пошла финальная модификация. Где же искать ответ на наш вопрос? Ответ лежит немного в другой плоскости. Мотору 1HD-FT в прямом смысле не повезло – его выпуск в 95-ом году практически полностью совпал по времени с принятием пресловутого стандарта евро2. Понятно, что производители знали об этом событии заранее, так же понятно, что новая модификация мотора проектировалась и тестировалась как минимум год-два. И тем не менее, Тойота была вынуждена выпустить две различные модификации мотора 1HD-FT – соответствующую нормам евро2 и несоответствующую. Понятно, что именно несоответствующая евро2 модификация была более мощной и способной. И именно эта модификация мотора (*) имела превосходство до 20% в рабочем диапазоне оборотов по сравнению со своим предшественником 1HD-T. В теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=145779 этот вопрос обсуждается более детально. Но к сожалению, данная модификация поставлялась только для Австралии, а так же небольшими партиями для внутреннего рынка Японии. Весь остальной мир довольствовался более «прогрессивной» модификацией мотора, соответствующей экологическим нормам по стандарту евро2. Какова же была цена соответствия стандарту? Цена оказалась довольно высокой. Мотор 1HD-FT был оборудован системой EGR, со всеми вытекающими для него печальными последствиями. Производителю пришлось поставить целых 2 клапана ЕГР, чтобы придушить мотор до норм евро2. Система EGR добавляет выхлопные газы во впускной коллектор при определенных режимах работы двигателя (режимах «частичной» нагрузки), что позволяет снизить количество окислителя в камере сгорания. В результате падает температура горения смеси, вследствие чего достигается основной экологический эффект – снижается количество выбросов NOх. Массовое количество газа в цилиндре остаётся неизменным, и при такте сжатия газ разогревается до требуемой температуры. Просто часть этого газа не участвует в процессе горения смеси. При этом компьютер системы ЕГР ограничивает и подачу топлива с учетом того, что окислителя в камере сгорания будет меньше. На моторе 1HD-FT управление насосом осуществляется через вакуумный привод диафрагмы корректора по наддуву – весьма извращенный гибрид полностью механического ТНВД с системой электронного управления. Другими словами, в определенных режимах работы мотора его мощность принудительно ограничивается. Все остальные якобы «положительные» эффекты от системы ЕГР, типа «дожигания» не сгоревшего топлива, снижения тепловой нагрузки на мотор и.т.п. – являются высосанными из пальца маркетинговыми бреднями. Для тех, кто не силен в технических вопросах, могу провести простую, точную и грубую бытовую аналогию – ЕГР работает так, как если бы в условиях жесткой экономии средств вы были бы вынуждены подмешивать собственные экскременты от завтрака в свой обед, от обеда – в ужин, и так далее. Объем порций при этом был бы большим, но то, что происходило бы с вашим организмом, было бы ужасным. Одного внедрения системы EGR оказалось недостаточно для достижения норм евро2. Четырехклапанная система была сконструирована грамотно и продолжала доставлять в камеры сгорания достаточное количество воздуха для хорошего сгорания смеси. Пришлось убавлять количество воздуха путём принудительного ухудшения вентиляции камер сгорания. Для этого максимальное давление наддува турбины 1HD-FT было снижено до 0.7 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.38-0.5). Максимальное давление двухлапанника 1HD-T составляло 0.8 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.5-0.65). То есть рабочее и максимальное давление турбины двигателя с ЕГР были значительно уменьшены. А на двигатели без ЕГР продолжали устанавливать турбины с вестгейтом, позволяющим развивать расчетные 0.8 Атм максимального давления, хотя каталог запчастей Тойоты никак не регламентирует эту разницу. Аналогичный «фокус» был проделан с выхлопной системой – в качестве «противогаза» на моторе попросту оставили старую выхлопную систему от 2-ух клапанного мотора 1HD-T. Как говорится – «дешево и сердито», а дополнительным бонусом для производителя получилась «унификация» запчастей. Видимо ввиду той же унификации, старый выхлопной тракт устанавливался и на модели без ЕГР (так как подобных моделей выпускалось весьма ограниченное количество). Справедливости ради замечу, что даже старый выхлопной тракт на моторах 1HD-T и 1HD-FT для Австралийских и некоторых Азиатских моделей без ЕГР, отличался от продукции для остальных рынков, оказывая меньшее сопротивление потоку газов, ввиду отсутствия дополнительного глушителя на своей оконечной секции. Стоит вспомнить и об «экологическом наследии», доставшимся от введенного в 1991 году стандарта евро1. Тогда, при выходе в свет мотора 1HD-T, он получил в свою линейку термостатов лишь одну модель с диапазоном 76-90. При этом абсолютно всё равно, для какого региона предназначается автомобиль – для Африки или для Северной Европы, термостат один. Цель та же – снизить рабочую температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы NOx. До ввода евро1, у предшественников 1HD-T была полноценная линейка термостатов 76-90, 82-95, 88-100. 1HD-FT унаследовал от 1HD-T всё тот же единственный и неповторимый африканский термостат 76-90. В результате перечисленных выше мероприятий, мотор 1HD-FT уложился в стандарт евро2. При этом 1HD-FT практически деградировал по динамическим характеристикам до уровня своего предшественника – двухклапанного 1HD-T. Тем временем, Тойота уже готовилась к введению более жесткого стандарта евро3. Было очевидно, что без электронного контроля количества подачи топлива, расхода воздуха, температуры топлива и.т.п., уже не обойтись. Это означало отказ от легендарной надёжности дизелей Тойоты, но при этом позволяло вернуть прежние и даже более высокие количества воздуха и топлива в цилиндры, повысить динамические характеристики и не превышать при этом более жесткие требования евро3 по вредным выбросам. В результате, к моменту принятия в 1999 году норм евро3, Тойота досрочно выпустила на рынок свой новый флагман 1HD-FTE с электронным управлением ТНВД. Давление наддува вернули в диапазон 0.5-0.7, даже добавили интеркуллер, подняли давление впрыска топлива, наконец установили полностью новую выхлопную систему, позволяющую мотору нормально дышать. Систему EGR пришлось оставить, хотя даже у этого нового мотора была наилучшая модификация для Австралии, на которую система EGR не устанавливалась. Вернёмся к нашему герою 1HD-FT. Неужели ему было суждено «нюхать» собственный выхлоп и оставаться в противогазе всё оставшееся время своего существования? Конечно же нет. И Тойота-мама оставила нам много путей для отступления. Тем более, что потенциал этого мотора наглядно демонстрировала компания Yanmar со своим 300-сильным лодочным мотором 6LPA-STP, выдающим 700Нм крутящего момента и построенным на базе 1HD-FT с механической топливной аппаратурой. Конечно, снятие подобной мощности накладывает определенные ресурсные ограничения, поэтому мы затронем вопрос модернизации 1HD-FT в рамках изначально заложенного производителем ресурса для данного мотора. Что же необходимо для этого сделать? 1. В первую очередь необходимо отключить (а лучше полностью удалить) систему ЕГР и ликвидировать последствия её работы на моторе. Как и почему это нужно сделать – детально описано в этих темах http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32705 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41099. 2. Далее, устраняем влияние компьютера системы ЕГР на подачу топлива в ТНВД, то есть фактически приводим работу ТНВД к штатной схеме редких моделей, не оборудованных системой ЕГР. Последовательность действий описана в этой теме http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=148583. 3. Стараемся использовать оригинальный воздушный фильтр 17801-61030 – этот фильтр оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха по сравнению с фильтром 17801-68030, предназначенным для моторов 1HD-FT, оборудованных системой ЕГР. Так же, фильтр 17801-61030 устанавливался на Австралийские модели 1HD-FT, не оборудованные системой ЕГР, и рассчитан на работу с более мощными моделями ДВС 1HD-FTE и 1FZ-FE. Дополнительным бонусом, фильтр 17801-61030 можно промывать водой для увеличения срока службы (или например, при сильных загрязнениях в пути). 4. Если вы проживаете в средней полосе или севернее, желательно заменить термостат на соответствующий вашему региону. Для более подробной информации смотрите тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=23852. 5. После этого возникает необходимость снять с мотора противогаз – заменить выхлопную систему. К сожалению, установить выхлопную систему от 1HD-FTE довольно затруднительно, но благо, существует масса известных афтермаркет производителей (Fujitsubo, Ganador, Saxon), выпускающих выхлопные системы с увеличенной пропускной способностью для этого мотора. Для примера смотрите эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=165868. 6. В заключении, нужно вернуть максимальное давление турбокомпрессора к изначальному значению, рассчитанному для данного мотора – 0.8 Атм. Так же, желательно использовать двухступенчатый буст-контроллер управления вестгейтом, для более эффективного подхвата с низов. Смотрим эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118880 7. Так же, будет не лишним установить распредвал от 1HD-FTE. Данный распредвал имеет более низовую характеристику, так как тайминг полного закрытия впускных клапанов смещен на 8 градусов к НМТ по сравнению с валом 1HD-FT (24 градуса после НМТ у FTE и 32 градуса после НМТ у FT). Если вам в силу тех или иных обстоятельств необходимо заменить ГБЦ, то рекомендую устанавливать ГБЦ от мотора 1HD-FTE, так как последняя имеет несколько полезных доработок. Более подробная информация в теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=149680. 8. После выполнения всех этих модификаций, вы сможете узнать, каким должен был быть на самом деле этот замечательный мотор. Так же вы обнаружите, что по динамическим характеристикам он практически не уступает своему собрату с электронным управлением и интеркуллером. Подчеркну, что мы не форсировали мотор излишним давлением наддува и подачей топлива – просто эти параметры были возвращены к значениям, которые не учитывают стандарт евро2. Если кому-то захочется получить более серьезную отдачу и форсировать мотор, то можно использовать фронтальный интеркуллер от 1HD-FTE или более мощный интеркуллер Сафари для 1HD-FT (возможно в паре с более производительным ТРК), а так же произвести соответствующие перенастройки ТНВД для увеличения подачи топлива. Более подробнее - в теме по ссылке: Турбина 17201-17040 и штатный интеркулер от 100ки 1HD-FTE на 80ку 1HD-FT. 9. Если Вы всё таки произвели установку интеркулера и альтернативной турбины, серьезно увеличив мощность мотора, рекомендую позаботится о системе охлаждения и установить более производительную вискомуфту вентилятора охлаждения и сам вентилятор от мотора 1HD-FTE. Подробнее в этой теме: Вискомуфта и вентилятор от 1HD-FTE на FT. Так же, рекомендую использовать хороший карбоксилатный антифриз (ОАТ), например на базе BASF Glysantin G30. 10. Еще про охлаждение: меня давно посещают мысли о замене масляного поддона на более вместительный - от новых тяжелых 70-ок. Судя по информации из мануалов Тойоты, этот картер вмещает в себя на 1.5 литра больше масла (плюс 15% масла), что будет благотворно влиять на температуру масла, а так же на срок работы самого масла и его присадок. Однако, пока нет практики использования данного картера на 80-ке без лифта. Подробнее в этой теме: Вопрос по картеру HZJ78-79, номер 12101-17200 Удачи и большей тяги, Вадим Акопян (aka VADUS)
  3. Всем Доброго Времени Суток! Давно не выкладывал на обозрение ремонты, много чего было интересного, но как-то времени совсем не было...да и сейчас с ним тяжко... Но тем не менее есть чем поделиться. Данный двигатель заслуживает внимания, ибо считается очень надёжным и не убиваемым, но тем не менее они уже просятся в ремонт, и не только из-за отношения в качестве обслуживания, но и время приходит... И так, имеем в ремонт очень надёжный автомобиль TOYOTA LAND CRUISER 200 , 2011 года выпуска, с пробегом на одометре 168804 км. Верить этому пробегу сами понимаете на 100% нельзя, ибо в нашем городе ,да и стране смотать лишнюю 100-ку считается нормой. :-) Так что же привело его в автосервис? Став вторым владельцем, человек на протяжении 10.000 км прислушивался к работе мотора, вроде как всё и работает, и едет, но что-то как-то не устраивало...То шумит чуть сильнее чем у других, то трясётся чуть сильнее, ну маслица как-бы подлить литр-два вроде не напрягает, ну дымок иногда бывает на холодную - неужели мотор помирает??? :-) Звонок первому владельцу, разговор типа что вроде как всё норм, но не норм,было-не было и бла-бла-бла... В общем был дан совет сгонять в проверенный автосервис где авто на постоянку любили и обслуживали. Там помогут. Поехал человек ,обратился, рассказал. Оставил авто, время прошло-подошло, денег заплатил - получил авто и отчёт о проделанной работе и ВСЁ НОРМАЛЬНО НЕ ПАРЬ МОЗГ. :-) Но как-бы ничего не изменилось ,и это напрягло...тем более что нет эффекта за оставленные деньги... ничего нет... Знакомый там, знакомый сям ,и как бы авто приехал ко мне. Поговорили, определили самый минимум работ дабы проверить информацию полученную совсем недавно... Диагностика диагностике рознь, жаль любители смотреть в монитор сканера ограничиваются лишь этим, а ручками работать в последнее время считается не царским делом... Но как показывает практика, именно последнее приносит результат. И так, в процессе добирания до свечей накала, дабы проверить компрессию механическим способом /ибо измерение компрессии с помощью диагностического сканера как правило показывает погоду в Красноярске/ обратили внимание на огромное присутствие масла во впускном тракте, т.е патрубках, кулере... Решили посмотреть что происходит при работе хотя бы на ХХ, повышенных оборотах. и это было только началом... Далее измерение компрессии в цилиндрах. По окончании проверки во всех восьми цилиндрах, было понятно что компрессия существенно ниже минимально допустимого порога для данного мотора, а во втором цилиндре можно считать что вообще ниже плинтуса... Минимальная компрессия которую допускает производитель - 22 bar. Норма 25-27 для двигателя который считается в удовлетворительном состоянии. Так же производитель допускает разброс по цилиндрам в пределах 5 bar, но это спорный момент...Не будем вдаваться в полемику и продолжим далее. Владелец был извещён, с ориентирован с дальнейшими действиями. Получив согласие мы приступили к работе... Toyota очень заботится о простоте и доступности ремонта, поэтому даже ребёнок может разобрать :-D ну вот и виновник торжества сей проблемы... верхнее поршневое кольцо стало тоньше по толщине, разбило канавку в поршне под кольцо, убило цилиндр... Причин этому может быть множество, разбираться можно долго, гадать в том числе тоже... Но факт на лицо, пусть даже сомневаться в пробеге, но тем не менее какие-то выводы нужно делать... Сам двигатель в принципе пригоден для ремонта, может не совсем традиционного, ибо дилер просто меняет блок, так как ремонтных поршней пока нет на этот мотор, а гильзовать они явно не будут. Коленвал имеет ремонт 0,25 по шатунным/коренным шейкам. Ну и для сторонников б/у моторов вообще выбор огромный. Мы остановились на варианте гильзовки блока под новые поршни. И так: гильзы/поршни куплены блок отмыт, загильзован, плоскости фрезерованы обязательно покрашен, чтобы был совсем как новый коленвал проверен в центрах на биение, проверенны шейки на износ - состояние идеальное, очень был удивлён отсутствием какого либо износа, даже 0,01 мм нет намёка... поэтому вкладыши стандарт. подбирать желательно по рекомендациям производителя. При подборе обратите внимание что вкладыши коренные для 1/5 опорной шейки отличаются от вкладышей 2/3/4 шейки. При 0,25 комплект идёт уже готовый, полный. В общем продолжаем сборку: для устранения осевого люфта так-же есть выбор упорных колец ремонтного размера 0,125 и 0,25 мм . Не пренебрегайте лишний раз удостовериться в измерении осевого люфта. При постоянном педалировании /а это на крузаке норма езды/ вал толкает вперёд назад очень хорошо. Далее установка поршневой: есть нюансы при установке шатуна к стороне двигателя, поэтому повнимательнее... не ленитесь удостовериться в зазоре кольца. Подбор толщины прокладки ГБЦ считается на основании выступа поршня из блока. Если есть возможность выбора, не пренебрегаем данной процедурой. Про ГБЦ: гбц в принципе живые оказались, за исключением впускных клапанов которые имели сильный износ рабочей фаски. Пришлось их полностью заменить. Рабочую фаску седла клапана на впуске пришлось править, на выпуске слегка только обновили. Плоскость гбц фрезерована 0,05 мм. Была небольшая яма между двумя крайними цилиндрами задней стороны двигателя, на обоих ГБЦ. Скорее всего локальный перегрев, ввиду сильной теплонагруженности и несвоевременной профилактике системы охлаждения и её рабочих элементов. болты ГБЦ ес-сно новые следующая сторона... затяжка ГБЦ согласно рекомендациям производителя. но я делаю на свой лад. Установка части передней крышки ГРМ Установка распредвалов и всего что с ними связанно... подготовка к установке ГРМ есть особенности в установке меток распредвалов при установке цепей ГРМ, поэтому очень хорошо всё проверьте, подумайте ,и только потом верьте в то, что делаете. Я нашёл ошибку в камасутре по сборке данного авто ,переводчик скотина опечатался, поэтому если есть сомнения смотрите разные источники информации. http://s019.radikal.ru/i627/1609/af/2d3d26bcf7bf.jpg Убедившись что всё верно по меткам,собираем далее... http://s017.radikal.ru/i444/1609/6f/0517ba303703.jpg http://s19.radikal.ru/i192/1609/e1/8ac8e752d627.jpg http://s019.radikal.ru/i624/1609/86/a57ae233abdb.jpg закрываем переднюю крышку ГРМ http://s06.radikal.ru/i179/1609/80/b60100c91b6c.jpg http://s16.radikal.ru/i191/1609/57/d337f4457440.jpg устанавливаем клапанные крышки http://s008.radikal.ru/i305/1609/d7/eb45063d4675.jpg http://s017.radikal.ru/i418/1609/0f/5f15a9384359.jpg http://s017.radikal.ru/i412/1609/a1/cde096a0b49d.jpg http://s017.radikal.ru/i444/1609/90/534570b03eaa.jpg Насос системы охлаждения по умолчанию новый при таком ремонте. Топливные форсунки обязательно проверить на стенде в специализированной организации, если необходимо - заменить. Свечи накала ес-сно новые. Маслонасосы разобрать, осмотреть, при сомнениях - заменить. Что-то более пока не изучил по ним, добавить нечего... http://s017.radikal.ru/i441/1609/51/821badb772f7.jpg http://s009.radikal.ru/i310/1609/65/7aa10ae5f4f7.jpg http://i026.radikal.ru/1609/90/ebad1e5d621b.jpg Установка поддона: http://s017.radikal.ru/i421/1609/a4/abbd1e212020.jpg http://s019.radikal.ru/i615/1609/67/e17bb41b05a7.jpg http://s009.radikal.ru/i309/1609/b0/e5fe8e8950a6.jpg http://s015.radikal.ru/i333/1609/c9/741b37382b26.jpg http://s008.radikal.ru/i303/1609/c1/fd93657a31bd.jpg http://s001.radikal.ru/i193/1609/c8/2cec0a65be36.jpg Ну а далее происходит процесс установки всего остального навесного и дополнительного. Всё ес-сно моется, осматривается, инспектируется. Цена любой ошибки и недосмотра очень существенна ,поэтому порой приходится отключать телефоны и работать... Процесс не очень быстрый, ибо то количество болтиков и гаечек которое необходимо прикрутить очень велико... http://s019.radikal.ru/i638/1609/eb/a16363eb3b41.jpg http://s015.radikal.ru/i332/1609/40/c58c2e82e5e2.jpg http://s019.radikal.ru/i638/1609/9f/b6f96bd1d697.jpg http://s017.radikal.ru/i407/1609/21/bfa5d6360439.jpg http://s018.radikal.ru/i505/1609/23/a895599fa665.jpg http://s010.radikal.ru/i311/1609/8c/cfb9cc1f12c9.jpg http://s019.radikal.ru/i633/1609/f0/f733d12f7c49.jpg http://s017.radikal.ru/i406/1609/ed/7d5c3552cda9.jpg http://s018.radikal.ru/i528/1609/30/6bbc4fc521e6.jpg http://i045.radikal.ru/1609/53/61a94b6aadc4.jpg http://s019.radikal.ru/i624/1609/06/b775529d3405.jpg http://s019.radikal.ru/i631/1609/19/48b71b4a09bb.jpg http://s010.radikal.ru/i311/1609/af/233d3542a47f.jpg http://s018.radikal.ru/i522/1609/0e/93f15e384121.jpg http://s016.radikal.ru/i336/1609/e9/7bcee55e0b33.jpg http://s009.radikal.ru/i307/1609/14/9b7f4a57de4f.jpg http://s019.radikal.ru/i617/1609/fa/6ab3fd8c6d68.jpg http://s46.radikal.ru/i111/1609/76/682c8d06df98.jpg http://s018.radikal.ru/i503/1609/d1/b541818f37ef.jpg и наконец-то установка двигателя в автомобиль... http://s019.radikal.ru/i609/1609/3a/bf460602b0d3.jpg http://s020.radikal.ru/i702/1609/8b/adcd0d892805.jpg и торжественный запуск http://s008.radikal.ru/i303/1609/42/428d50c21004.jpg В принципе всё прошло очень удачно. Были в процессе некоторые моменты, но они просто чуть заняли личного времени в устранении мелочей. Поэтому старайтесь внимательно проверять соединения шлангов, трубок, шумогасителей всяких, ибо потом на автомобиле не подарок долезть что-то докрутить. :-) На данный момент написания отчёта о ремонте,автомобиль проехал более 3-х тысяч км, всё норм. Бюджет в этот раз оглашать не буду по личным соображениям, но он получился вполне достойным, чтобы не приобретать б/у или как многие любят КОНТРАКТНЫЙ мотор с непонятным прошлым и непонятной гарантией. На свою работу я дал гарантию 100.000 км при определённых условиях. Может конечно рискованно, но посмотрим. Всем дочитавшим Спасибо за Внимание! Не ломайтесь. :-) ВСЕМ УДАЧИ!
  4. Распродажа остатков накопленных годами.Если чего нет в списке спрашивайте. Абакан СБ карта Любая ТК. 89134476727 вайбер вацап. МКПП R150 с раздаткой.Нет рычага коробки.Вылетала первая при резком старте.Остальное без нареканий.Лежит лет 13.Продаю как донора.Без колокола. 8000р.Колокол 3000р. Фонари по 400р.Два левых один правый. Компрессоры кондея 1000р шт
  5. На 185 сурфе 99 года проехал за день около 650 км по разнообразному ландшафту: горные серпантины, перевалы, скоростная трасса. Стоит ГБО 4-го поколения (метан). Так вот, после окончания поездки заметил не очень ровную работу двигателя. От чего это может быть? Клапана регулировал 4000 км назад, свечи менял на оригинал 6000 км назад, масло менял у дилера перед поездкой. Что интересно, на газу двигатель работает чуть ровнее чем на бензине... Кроме того, когда по приезду парковался заметил чуть более жесткие переключения акпп. Т. к. нахожусь далеко от дома и прежде чем доеду необходимо будет проехать еще около 800 км, интересует не застряну ли я на полпути? Или это все норма, просто я сам себя накручиваю? У кого-нибудь был подобный опыт?
  6. Доброго всем дня. Имеем: мотор 5VZ-FE от Granvia на УАЗ Патриот. ЭБУ тоже от гранвии. Всё вроде работает, но в жару мотору явно что-то не нравится. На ХХ работает как-то неровно, после того, как постоит, может даже при первом нажатии на газ уйти в провал с прострелом, может обороты ронять ниже 500 при включенном кондиционере, а может и вообще заглохнуть. При температуре ниже 20 работает значительно лучше, правда и кондиционером при этом не пользуюсь. Из наблюдений: - При работе кондиционера молотят три электровентилятора и напряжение в бортсети может кратковременно падать ниже 11в. - Мотор глохнет только на ХХ, при нажатой педали такого не бывает. - РХХ и болк ДЗ заменил, ничего не изменилось. На подсосы воздуха проверял, не нашел. - Так как это не родной автомобиль для этого мотора, то включение кондиционера тут сделано сильно упрощенно. Скорее всего на ЭБУ никаком образом не подается сигнал о включении компрессора. Каким образом этот момент реализован на 5VZ штатно? Можно ли просто подавать +12в на соответствующий пин ЭБУ? Может быть у кого-то есть своё мнение?
  7. Зеленый: 1HD-T 1993 г.в. Дифлоки Нет АКПП,крыльев,лебедки,сидений,пружин,оптики,решетки радиатора.... Есть мотор 1FZ-FE 150т.км пробег, мосты без блокировок 137т.км пробег(отд.фото),АКПП безмозглая,РК,куча всего остального.
  8. 1. Хлопушка без признаков коррозии. В сборе все, кроме личинки замка. 12.000 рублей. 2.Борт нижний. Вмятина. Цена 3.000 в сборе, 1.500 без ковролина... 3. Радиатор основной МКПП целый весь 12.000 руб. 4. Редуктор рулевой , руль правый 6.000 рублей. Есть 2 штуки. 5. Капот 8.000 руб. 6. ГТЦ с вакуумом 6.000, ГЦС с вакуумом 5.000 7. Рессоры весь комплект со всеми болтами и всем что снимается 30.000 руб. 8. Мосты в сборе, тип трансмиссии К082, п.ч. 4.111, задний 2-х сателлитный пустой. 60.000 руб. 9. Козырьки 2.000 руб, блок управления люком компас и т.д. 2.000 руб. 10. Крылья передние. 5.000 рублей штука. Дефекты на фото,в целом неплохие. Одно левое и два правых. 11. Подкрылки 4.000 рублей штука. Живые, на фото все видно. 12. Бампер передний...немножечко погнут. 3.000 рублей.
  9. Прокладки крышки клапанов Лево Право.Сальники свечных колодцев 6шт.Кольца форсунок по 6шт. Прокладка дроссельной заслонки. Все в заводских упаковках.Брал за 3600р. Абакан СБ карта отправка любой ТК.89134476727 Вайбер Вацап. Цена за все 2000р.
  10. В продаже двс TD 42 под капиталку. Блок с головкой, из навесного только насос кондиционера. Причина продажи вылетела фор камера на третьем цилиндре, ну и дальше со всеми вытекающими загнутый шатун, поршень в хлам и гильза. Себе купили и поставили контрактный. Цена 80000, но с удовольствием выслушаю ваши предложения. Отправлю ТК Энергия. Находится в г. Тында т. 89145880740 (ватсап)
  11. Продам мозги и косу двс, всё снято с распила, без пробега по РФ. Цена эбу-13000, коса мотора - 12000. Так же есть мозги с мкпп, цена 5000.Отправка из Владивостока. т. 89145880740
  12. Продам двигатель KZ со своего сурфа всборе со всем навесным и косой . Двигатель стоит на машине , работает , машину эксплуатирую ежедневно . Причина продажи , стал заводиться в догонку и обнаружил , что появился расход масла . Недавно поменял голову , продаваны говорили что корея ... Может быть колпачки или клапана ? Не думаю что дело в поршневой , потому как совсем недавно от замены до замены , масло доливал не более 0,5 -1 литра на каждые 5000 км . Выявлять причины и заморачиваться с его ремонтом ремонтом не хочу , да и тем более в нашем городе и спецов нет ... Уже оплатил контратный 3L . Вообщем , отвечу на любые вопросы . Отправлю любые фото и видео , на машине двигаюсь . Цена 70000. Находится в Тынде , отправлю ТК . т.89145880740
  13. Уважаемые джиперы! Расскажите кто где обслуживается в питере. Куда не страшно податься и денег в три дорога не дерут?
  14. Продам двигатель 3F с коробкой Механика и раздаткой.Пробег 15800 км .Сняли со своей машины.Машину покупали в Японии с консервации,в России двигатель прошел 5 тыс км.Нареканий по коробке.двигателю и раздатке нет. Заменили на двигатель с АКПП. Москва.Цена 135000.тел 89252518560,часто не доступен.Пишите в личку
  15. Приветствую всех! Предлагаю новые запчасти на внедорожники Toyota и не только (оригинальные и качественные дубликаты). Цены очень приятные (не опт, но мелкий опт точно). Отправлю в любой населенный пункт. Минимальная сумма для заказа отсутствует. Участникам форума из Новосибирска доп. скидка 5%!!! Меня зовут Максим. Мой тел +7 913 912 35 45 Почта parts4toyota@gmail.com Skype: toyotalexusnsk Сайт пока только настраиваю www.atoyota.su По запчастям готов общаться с 10.00 – 19.00 (Нск, т. е. по Мск это 07.00 – 16.00) ежедневно, кроме воскресенья. На все запросы обязательно отвечу. Примеры цен: - рычаги верхние передние на LC120/GX - 6700 руб/шт - пневмоподушки LC120/GX - 4500 руб/шт - аморт задний TEMS - 12 000 руб/шт
  16. Приветствую! С 2011 года помогаю нашим соклубникам в приобретении запчастей (в том числе редких, из Японии и США) по приятным ценам. Основная тема (кстати, в ней есть ответы на самые популярные вопросы): Отправляю в регионы, есть самовывоз и доставка по Москве. Существуют скидки! Владельцам карт нашего дружного клуба предоставляется скидка 3% с первого заказа. При размещении отзыва о покупке на форуме и нашей странице на Facebook далее за вами закрепляется скидка 5%. Если покупка запчастей связана с восстановлением автомобиля после ДТП - единоразово предоставляется скидка 10% Пишите запросы в ЛС, в теме, на Facebook или в мессенджере - как вам удобнее. КОНТАКТЫ Тел +7(901)543-82-88 WhatsApp, Viber, Telegram +7(964)515-55-75 Страница на Facebook http:// https://clck.ru/GVJUq Офис: г.Москва, Березовая аллея, вл.5Г Режим работы: ПН-ПТ с 10:00 до 20:00 В наличии на складе продукция известного производителя United Oil (Сингапур), отлично зарекомендовавшая себя на просторах нашей страны! Возможен заказ масел и жидкостей, не представленных в моем офисе. Каталог UNITED M2 UNIQUE 5W-40 SN/CF - полностью синтетическое моторное масло класса «премиум», обладающее топливосберегающими свойствами и специально разработанное для использования в бензиновых и дизельных двигателях. Объемы: 1, 4 и 200л. Тех.паспорт Стоимость: жестяная канистра 4л - 1230руб. UNITED GX 5W-40 API SN - полностью синтетическое моторное масло для легковых автомобилей, объединяющее в себе самые последние достижения в области производства смазочных материалов в целях обеспечения максимальной защиты бензиновых двигателей. Объемы: 1, 4, 18 и 200л. Стоимость: канистра 4л - 1025руб. United Glycol Brake Fluid DOT 4 - тормозная жидкость, созданная для тормозных систем дискового и барабанного типа, где рекомендовано использование жидкости типа DOT 4 или DOT 3. Тех.паспорт Стоимость: 1л - 410руб. Трансмиссионное масло SUN UNIGEAR S4 75W-90 (полная синтетика) API GL-4. Объемы: 1л. Стоимость: 1л - 291,50коп. Трансмиссионное масло GEAR OIL LSD 75W-90 (полная синтетика)API GL-5/GL-4. Объемы: 1, 18 и 200л. Стоимость: 1л - 375руб. ТАКЖЕ В НАЛИЧИИ Оригинальное (не палево, которым завалена вся Москва!) моторное Масло Toyota 5W-40 Стоимость: канистра 5л - 2500руб. Advics SP259 ремкомплект суппорта 700руб Bosch 1 457 434 438 фильтр топливный 490руб Kashiyama D2090 колодки 1190руб Advics SN139P колодки 2650руб 04466-YZZC8 колодки 1672руб 04465-YZZCM колодки 2571руб 04466-60070 колодки 3543руб 04466-60090 колодки 3255руб 90915-30002-8T фильтр масляный 795руб 23390-64480 фильтр топливный 2255руб 23390-YZZA4 фильтр топливный 807руб Комплект для установкки салонного фильтра на 100/105: 2700руб (угольный фильтр) 2400руб. (обычный фильтр). Замена: уголь - 1000руб обычная - 700руб.
  17. Москва. Продам глушитель на дизельные и бензиновые 80ки. 2 и 3 части. Неоригинал. Прокладки в комплекте. Глушитель в наличии на складе. Средняя часть (банка) 2390руб. Хвост 1880руб. Возможна отправка в любую точку России (вариант отправки - ваш выбор)
  18. Всем привет,нужна помощь! Суть:Прадо78,1кзте,АТ мотор в основном на горячую заводиться своеобразно! То без проблем,то вдруг крутишь секунд 6-10 стартером,заводиться, но троит ужасно!Глушишь,снова заводишь,может всё повториться,а может тут же заработать ровнехонько! Что за плавающая проблема,может было у кого подобное? Такая конитель бывает и на холодную,но реже! Тнвд,форсунки возил в Автодизель на диагноз,вернули,говорят все путем! Бошка уже крУгом! Помогите,ребзя!
  19. В Санкт-Петербурге, отправлю ТК. d.belousov@mail.ru Всем доброго дня! Ввиду замены мотора на контрактный по причине обрыва шатуна, продаю освободившиеся запчасти с ЕГР-ного мотора 1997 г.в. До происшествия мотор был бодр, масла не ел. 1. Радиатор кондея - 1 т.руб. 2. Головка блока в сборе с рапредвалом, форсунками и крышкой - 70 т.руб. 3. Поршень с шатуном и кольцами - 6 т.руб. (осталось 5 шт.) 4. Крышка передняя пластик - 2 т.руб. 5. Крышка передняя силумин - 3 т.руб. 6. Форсунки топливные - 3 т.руб. 7. Насос вакуумный - 5 т.руб. 8. Патрубок воздушного фильтра - 3 т.руб. 9. Ролик кондея с кронштейном - 3 т.руб. 10. Патрубок радиатора верхний - 1 т.руб. 11. Стартер 24В контрактный - 8 т.руб. 12. Генератор 80А обслужен - 6 т.руб. 13. Масляный радиатор - 3 т.руб. 14. Труба к впускному коллектору (TURBO) - 3 т.руб. 15. Коллектор впускной - 3 т.руб. 16. Коллектор выпускной с экраном - 5 т.руб. 17. Трубки топливные высокого давления - 6 т.руб. 18. Блок упраления ЕГР, АБС и подогревом (под АКПП) - 10 т.руб. 19. ТЭН подогрева - 3 т.руб. 20. Турбина в сборе - 25 т.руб. 21. Насос ГУР - 5 т.руб. 22. Щуп масляный с трубкой - 1 т.руб. 23. Трубки разные - по 500 руб.24. Маховик под АКПП - 5 т.руб. 25. "Гитара" с шестернями и маслонасосом - 15 т.руб. 26. РКПП с вискомуфтой контрактная - 20 т.руб.
  20. Для уточнения цены и сроков поставки пишите!: 1. оригинальный номер з/ч 2. или Frame (№кузова) или VIN авто и название з/ч 3. желаемые сроки поставки (от этого меняется цена) и количество (так видно?))) Новые запчасти Toyota оригинал, не оригинал на любые иномарки! (часть 2- Лучшие цены!) или -Запчасти по оптовым ценам))) Часть 1 http://www.land-crui...wtopic=89943= Автозапчасти для форумчан по приятным ценам! Предлагаю Вашему вниманию возможность заказать любые автозапчасти к любым иномаркам. Оригинал и неоригинал. Так же к заказу доступен полиуретан фирм "Точка опоры" и "Х5-ресурс" "Точка опоры" http://crt.ru/search/ от 1-3дн "Х5-ресурс" http://www.x5online.ru/cat_search от 10дн Аккумуляторы - BOSCH/ EXIDE/ FURUKAWA/ AMERICAN/ VARTA и др. Шины BARUM, BF GOODRICH, BRIDGESTONE, CONTINENTAL, CORDIANT, DUNLOP, FORMULA, FULDA, GISLAVED, GOODYEAR, HANKOOK, JINYU, MICHELIN, NOKIAN, PIRELLI, SAVA, TIGAR. А так же оригинальные масла и тех жидкости ведущих автопроизводителей и другие брендовые масла: ARAL, COMMA, DRAGON, IDEMITSU, ENEOS, MOBIL, MOTUL, KENDALL, LIQUI MOLY, PROFIX, RAVENOL, VALVOLINE, YOKKI, TOTACHI и др... Антифризы TCL - TANIKAWA YUKA KOGYO CO., LTD Автостекла ведущих мировых производителей: AGC, HANGLASS, PILKINGTON, PMA Tools, SEKURIT, SPLINTEX, БОР и др. А еще есть возможность заказа запчастей для снегоходов, мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов, лодочных моторов. Представлены такие мировые бренды, как Yamaha, Honda, Kawasaki, Arctic Cat, Polaris и т.д. + Ароматизаторы (вонючка-консерва) EIKOSHA -400руб запахи разные http://eikosha-japan.ru/catalog/21 Сроки поставки от 2-4 дней (по Мск) до 6-10 и 25-30дн (рабочих) из ОАЭ, Японии, США, Германии и т.д. Есть контейнерная доставка из ОАЭ 2,5-3месяца, имеет смысл заказывать тяжелые з/ч (редуктора, карданы, торм. барабаны и т.д.) Оставляйте запрос, цены приятно удивят (иногда намного дешевле всем известных интернет-магазинов ) Выбрать нужную вам запчасть можно в каталогах: http://www.japancats.ru/default.aspx http://www.epcdata.ru/ http://www.toyodiy.com/parts/q.html http://www.akadia.ru/_pages/toyota/ Каталог оригинальных аксессуаров TOYOTA: http://avgp.ru/acc/toyota/ Оплата производится посредством перевода денежных средств на счет карты Сбербанка, Альфабанк или наличкой. Отправку в регионы осуществляю транспортными компаниями (смотрите тариф доставки и возможность отправки в ваш город): - ТК Энергия http://nrg-tk.ru/ - ТК Деловые линии http://www.dellin.ru/ - ТК ПЭК https://pecom.ru/ - ТК ЖДЭ http://www.jde.ru/ -доставка до этой ТК -200р - ТК КИТ -доставка до этой ТК -200р - Компания СДЭК экспресс доставка(реально быстро, иногда не дешево) http://www.edostavka.ru/ И другие ТК по согласованию с клиентом. Так же просьба уточнять, нужна ли вам страховка груза! Если в ваш город нет доставки ТК, то можно возпользоваться услугами Почты РФ (при 100% страховании груза) и EMS. Отправка в регионы при заказе от 3000руб. Для жителей Москвы самовывоз с ЮЗАО (Каховка м.Севастопольская) Контакты: Почта : vdilinsky@mail.ru http://zapdv.ru/ Так же можно писать в личку и в самой теме оставлять запрос. В наличие есть: ---- + то что есть в наличии (под заказ): http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=144926&hl= -Комплект оригинальных амортизаторов TLC-105, TLC-80 (4шт перед\зад) http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=151789&hl= -Комплект для установки салонного фильтра на Land Cruiser 100 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=163117&hl= -Компленкт оригинальных нижних шаровых для ТЛК -90/95 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=137558&hl= -Звуковые сигналы 08522-60010 TOYOTA LAND CRUISER 200 -5500руб (в наличии или под заказ)
  21. Всем привет. Кто имел дело с этим "секасом" и просто знающим к вам вопрос. По теме прочитал некоторые свапы от владельцев 4ранер и пока не понял одного. Как все таки состыковать мою механическую коробку от 3vzfe с блоком от 5vzfe AT при установке 5vz и нужно ли именно комп от 4х4 мкпп или это не принципиально? Возможно 5vzfe от любой модели а провода и датчики 4ранер 130 стыковать с косой от двигла 5vzfe? В замешательстве, от какой модели покупать 5vz!
  22. Предлагаю к продаже остатки от проданной машины. Когда-то занимался переделкой HZ в HD-FT и сменой мостов на лочные - вот и остались некоторые запчасти. И так список: 1) Блок двигателя HD-FT (б/у, износ по замерам 5 соток) - 30 000 р. 2) Коленвал 1HZ (б/у, можно ставить без расточки с жирным стандартом) - 30 000 р. 3) Головка блока HD-FT (б/у, стояла на двигателе, полностью рабочая, в сборе с распредвалом и крышкой) - 40 000 р. 4) Крышка головки блока HD-FTE ( б/у, только пластиковая) - 2 000 р. 5) ТНВД HD-FT (б/у, рабочий, стоял на двигателе, без автомата прогрева. Собирался и настраивался в "Дизельсервис" г. Красноярск) - 30 000 р. 6) Шатуны 1HZ комплект (б/у, можно с поршнями, можно разбить...) 6 000 р. 7) Крышки двигателя 1HZ: лобовина - 1 000 р, крышка ремня задняя - 500 р, пластиковая крышка ремня - 500 р. 8) Маслонасосы HZ и HD-FT - по 2 000 р. 9) Патрубки воздушные: HZ - 1 000 р. и HD-FT - 2 000 р. 10) Корпус заднего сальника коленвала - 500 р. 11) Маслоприемник HZ - 1 000 р. 12) Кронштейн компрессора кондиционера - 1 000 р. 13) Помпа - 1 000 р. 14) Патрубки водяные - комплектом за 1 000 р. 15) Маслоохладитель HZ - 2 000 р. 16) Шестерни двигателя - по 500 р. 17) стартер 24 В (б/у, стоял на двигателе, работал, был заменен на 12 вольтовый) - 3 000 р. 18) реле 12/24 - 2 000 р. 19) кронштейны переднего бампера - 1 000 р. за пару. 20) задний мост простой, барабаны (стоял на машине, проблем не было, заменен при переходе на лочные) - 20 000 р. Отправка тк "Энергия" или почта (мелкое) за ваш счет. Телефон 8-904-147-58-58, Владимир.
  23. Продам двигатель 3взе, точный пробег и что внутри не известно, на спидометре 240тыс.км. Двигатель заводится и работает, есть видео, предположительно пробило прокладку под головкой. Машина с АКПП. В комплекте двигатель, гур, насос кондея (морозит хорошо), воздушный фильтр, форсунки чистили недавно (1000км). Есть также блок АБС и круиз контроль, нет кронштейнов двигателя. Цена комплектного двигателя с навесным 45тыр. Находится в Кисловодске, могу отправить транспортной по договорённости. 89054102771
  24. Здраствуйте,купила автомобиль Landcruiser200,хотела бы узнать у владельцев такой же машины каким топливным фильтром вы пользуетесь??
Яндекс.Метрика Индекс цитирования.
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.