Blondiss

Сошка на 80ку: руль правый, которая шла на дорестайл.

Подниму: вдруг кому-нибудь что-нибудь надо

Разбор гаража Сурф 130: 1. Катушка зажигания (на рестайл) б/у 2. Стабилизатор поперечной устойчивости передний б/у 3. Рычаги передние верхние б/у 4. Сошка рулевая новая дубль 5. Крышка трамблера (на рестайл) б/у 6. Поворотник передний левый (который в бампер) на дорестайл - новый дубль 7. Габарит (блок-фара) передняя левая на дорестайл - новая дубль Прадо 78: 1. Рычаги передние продольные (клюшки) - 2 шт., контракт 2. Наконечник передний правый нижний - 2 шт., новые дубль с правой резьбой. Могу поменять на аналогичные с левой резьбой Крузер 80: 1. Сошка рулевая б/у Все находится в Новосибирске. Можно в ЛС, можно на почту: ap31183@yandex.ru, можно по тел.: 8-905-938-69-пять девять

Если есть пинки при переключении, то еще как вариант посмотри крестовины карданов. У меня коробка пиналась ощутимо при переключении режимов и с 1 на 2. Когда крестовину заднего кардана поменяла, коробка стала очень плавно (почти незаметно) переключаться. В выходные поменяли насос на БОШевский (рекомендованный здесь на форуме): динамика восстановилась, ура (аж шлифует с места)! Значит, тот дубль однозначно на наши авто не подходит. Я на всякий случай его положила в гараж (про запас - вдруг что-то случится, так пусть хоть такой насос под рукой будет). И наконец-то прорезали лючок Так что теперь и я сама (в случае чего) смогу залезть и посмотреть/поменять насос. В общем-то у меня тоже сейчас проблема не критично стоит: есть некоторые моменты, которые напрягают. 1. При езде накатом при отпускании педали газа обороты падают сразу до 1 тыс. - 1,2 тыс. (при этом не имеет значения, какая скорость в данный момент: может быть 60, может 40, а падают одинаково до предела в 1 - 1,2 тыс.). Народ, посмотрите, пожалуйста, на ваши обороты при езде накатом. В ноль больше не опускаются, при подгазовке сразу обороты уверенно поднимаются. 2. На ХХ на холодную иногда подтраивает. На Р на хорошо прогретом (имею в виду, когда уже на авто поездила) обороты 800-900. На просто прогретом (но видимо не так хорошо, короче - это когда завелась после стоянки и температура двига рабочая (стрелка посередине), но еще не ездила) обороты повышенные - 1000 - 1100. На D на ХХ обычно бывают в норме - 600, но иногда все-таки опускаются до 400-500 (ниже не бывает, никогда не глохну). В общем, жду премии и покупаю новый корпус трамблера (больше менять/проверять просто нечего уже, а здесь все-таки ошибка выявлена).

Вполне возможно, что поможет. Во всяком случае мне "игры" с насосом помогли. Только у меня насос был подцеплен напрямую, и когда восстановили работу через реле, то обороты существенно поднялись. По крайней мере не глохну.

Не, про тот китайский я забыла уже: не хочу первой проводить эксперимент на своей машине и за свои деньги Вот я нашла ссылку на емекс: https://www.emex.ru/f?detailNum=19235-65010&packet=-1 Думаю, что вариант за 14 тыс. - самое то (оригинал же это, правильно?) Да, все правильно: у тебя рестайл, а у меня дорестайл

Мои поздравления с простым решением проблемы оборотов на ХХ! У тебя каким-нибудь образом на "поведении" авто сказывается умирающий насос? Я жду насос (как раз тот, ссылку на который разместил), меняю - смотрю, что будет (всяко динамика уж точно появиться должна). С трамблером так и не решила, что делать: контракт брать боюсь (боюсь, что такой же как у меня будет, если не хуже). Люди добрые, подскажите все-таки: деталь 19235-65010 (корпус трамблера) включает в себя датчики, которые в нем находятся или нет? В магазинах затрудняются ответить. А мне надо знать со 100% уверенностью, т.к. если туда входит корпус с датчиками, то я шикану с премии и куплю новый (все остальное и так новое).

Вот вообще ни одно ваше слово не имеет отношения к действительности. Еще раз: На сегодня двигатель работает НЕ устойчиво (подтраивает на холодную). Обороты (их понижение) никак НЕ зависят от температуры за бортом. Их понижение вообще ни от чего не зависит (не выявляю зависимости). Электрика очень даже "при чем", т.к. выявлена ошибка 12. Машина НЕ едет, пропала динамика. К слову сказать, неисправный насос НЕ давал рваной работы мотора при повышении оборотов, динамика была на высоте. Просто в один прекрасный момент (без объявления войны) авто заглохло. Обо всем этом я писала буквально пару страниц назад. И также к слову, я писала о том, что ДЗ (по совету в этой теме) мылась с полным разбором (это было уже второе или даже третье ее промытие). Поэтому на сегодня под вопросом трамблер (нужна его замена), под вопросом насос (предполагаю замену, т.к. именно после его установки (нового насоса) динамика пропала. Все! Я на финишной прямой практически.

Вы тему вообще читали прежде чем меня в поиск отправлять? ДЗ НИКАКОГО отношения к моим оборотам НЕ имеет, я уже устала писать об этом! И цитируемое сообщение внимательно читали? Оно как бы адресовано 308 в ответ на его вопрос. Собственно, по моей проблеме больше никто и ничего актуального не скажет, пока не будет данных о давлении в топливной.

Такая знакомая картина на фото!)) У меня сейчас не так жестко все (после того как подключили насос так, как предусмотрено заводом). Сейчас не глохну, обороты падают не ниже 300-400. Что делать? Мне сдается, что в этой теме дали вообще все возможные варианты решения вопроса, так что вам осталось только пройти все те круги ада, которые прошла я за полтора года, поменяв половину авто))) Я почти на финишной прямой, дело за замерами давления, тогда, думаю, все будет ясно окончательно (насос или трамблер; или и то, и другое совместно). По теме: давление в топливной так и не измерено (ребята колхозят штуцер по рекомендациям на этом форуме). Насос таки куплю (даже если не пригодится сейчас, то пусть будет на будущее). 308, мы же с вами земляки, я вам кину в ЛС свои контакты на всякий случай (владельцы 130-х должны держаться вместе)). Про трамблер еще подскажите, плиз: на экзисте есть весь трамблер в сборе (19100-65010) по цене 44 тыс.)) А есть корпус трамблера (не помню номер) по цене 15 тыс. Что имеется в виду под корпусом? Туда будут входить датчики, которые в трамблере стоят? Или это просто кусок пластмассы и железа? Просто контракт мало того, что сложно найти, так еще и те трамблеры (контракт), которые я видела у нас - хуже, чем у меня. И еще: нашла в Новосибе сайт конторы, которая таскает китайские аналоги на многие марки авто. Вот у них есть дубль нашего трамблера (не сочтите на рекламу!) в версии рестайл: http://srr-nsk.ru/catalog/trambler-dlya-toyota-3vze-hilux-vzn130_truck-4runner-vzn131-fd-65020-cb000099993 Связалась с ними, говорят, что розничная цена будет 10-11 тыс., срок поставки 25-30 дней, при этом отказываются называть производителя (ни бренда, ни наименования завода), просто говорят, что производство Китай, а кто именно мы вам не скажем))) Странные в общем. Не стоит же связываться с ними, да?

Дела мои такие (печальные пока, но немного ясности появилось): 04.07. - была у электрика; 05.07. - была у того спеца, которого мне советовали (на фиг таких советчиков и таких спецов!). Про спеца (т.к. рассказывать нечего особо): он не смог даже давление в топливной померить (!!!) Посмотрел, походил кругами и сказал, что не сможет этого сделать (!) После этих слов я просто села в машину и уехала от него. Поэтому вопрос с давлением открыт до сих пор, сегодня поеду еще к одному знакомому, он пообещал это сделать. Про электрика: ему удалось вытащить на свет божий ошибку 12 (ранее не выдавал ошибку). Все проверил (угол зажигания в норме, провода, катушка, коммутатор в норме, какие-то там еще проводки тоже в порядке). Проблема с датчиками в трамблере. Не знаю как называется эта деталь: в общем он через некую фишку, которая идет от трамблера, замерил сопротивление и сказал, что оно слишком высокое. Надо (если не ошибаюсь) 150-180, у меня 550-680. Вынес вердикт к замене трамблера, т.к. отдельно потроха в нем не поменять. Однако предположил, что это не единственная причина, а скорее всего есть еще что-то, но вряд ли связанное с электрикой. Ну и реле поменял на новое (правда, это никак не сказалось на поведении авто, но зато я спокойна теперь), и реле он перенес намного подальше от штатного места, т.к. (по его словам) на штатном месте на него постоянно попадает вода. Откуда именно она туда стекает - ХЗ. На сегодня думаю надо делать так: 1. Меряем давление в топливной (сегодня), исходя из этого меняем снова насос (скорее всего проблема будет в нем, т.к. после замены упала динамика) - при условии, что давление будет не в порядке. 2. Меняем трамблер в любом случае. Ну и пользуясь случаем, спрошу: ни у кого не завалялся трамблер, но 100% в нормальном состоянии? Думала о новом, но совсем не бюджетно (порядка 15 тыс.).

Нет терпения ждать назначенной даты осмотра авто, поеду в субботу к электрику опять Покажу ему совет ejdigger, и реле поменяю на новое (+ восстановим работу стартера через реле). Что-то БОШевские насосы перестали быть такими бюджетными как раньше, сейчас уже 2,5 тыс. и под заказ. Думаю, что не буду пока суетиться с покупкой насоса (до замеров давления). Если все же скажут менять насос, то наверное закажу оригинальный (чтобы вообще больше не возвращаться к этому вопросу). Это же лучше всего будет? Оригинал дольше БОШевского будет ходить?

ejdigger, спасибо! Распечатаю сейчас ваш совет, возьму с собой, когда поеду к мастеру.Конечно, воткнуть перемычку, когда неисправность проявляет себя, - это практически нереально! Т.к. происходит это в тот момент, когда не ждешь А внезапно тормозить весь поток, если вдруг в пробке неисправность проявит себя, чтобы поставить перемычку - меня окружающие не поймут)) Я чувствую, что должно скоро выяснится все: ведь неисправность проявляется уже не в таком жестком виде, как раньше, значит что-то, из того, что делали все-таки как-то помогло.

Пока жду дня явки к специалисту, подскажите еще: нашла-таки тех. характеристики насоса, который поставили последний раз (в инете не было нигде, сделала запрос дилеру этого производителя). Ответили, что давление 3,5 очка. Это же много, да? Вроде надо 3 очка, если не ошибаюсь? Это я к чему: если это плохо, то я бы пока купила нормальный насос (который Азиат советовал, и который до этого стоял), чтобы ко дню "приема доктором" у меня все было на руках (на всякий случай).

Это обязательно! Я уже наваяла сочинение в письменном виде для этого человека (дабы ему было удобнее и мне ничего не упустить). Проблема в том, что сказал обращаться к нему не ранее, чем через две недели (занят). Видимо, действительно хороший специалист, раз запись только через 14 дней А тем временем движок стал подтраивать на ХХ:( Раньше (в течение всего этого года) такого не было никогда. Значит, либо неизвестный источник проблемы усугубился, либо добавилось что-то совершенно новое... Может имеет смысл самодиагностику сделать? Раньше ошибок не выявляла, но и двиг не троил раньше. Может, сейчас что-то покажет? Хотя "чек" не горит

Вообще, когда авто электрику показывала, он проверял все, был удовлетворен (за исключением рекомендации к замене реле). Но проверить-то еще раз - дело не долгое, пожалуй, заеду на всякий случай к знакомому - пусть посмотрит. Посоветовали специалиста, который и электрик, и моторист, и слесарь в одном лице. Советовали трое независимых совершенно друг от друга людей: якобы он занимается японцами еще с 90-х годов (когда они у нас только появляться начали). Распечатаю всю тему и поеду к нему, наверное. Пусть ищет

Да ну как может быть забитость, если сетка новая, фильтр новый?)) За производительность бензонасоса не уверена, так и не нашла в интернете ничего по запросу, а более подробная инфа (наверное) была на коробке, которая уже выкинута (не нашла ее в гараже). Когда отцепляешь ваккумный шланг от регулятора, то авто вообще не едет (выше описывала, что происходит). Значит, регулятор в порядке наверное. В общем, задача №1 - давление мерить. Как я поняла по темам здесь на форуме, что есть нюанс с замером давления на наших авто (со штуцером), и надо бы наверное сразу предупреждать об этом того, к кому ехать соберусь.

Эксперимент по скидыванию вакуумного шланга с регулятора проведен: результат строго отрицательный, а именно: запуск был нормальный, пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры - тоже все было нормально. Как только двиг прогрелся, то стал подтраивать. Проехалась метров 20-30, авто ехало еле-еле (как будто сейчас заглохнет), обороты чуток плавали. Прицепили шланг обратно: стало гораздо лучше (с учетом моей проблемы). Заметила одну закономерность: Если авто с самого начала плохо завелось, то проблема будет проявляться обязательно (до следующего запуска). Если завелось хорошо, то проблемы не будет (до следующего запуска). Под "плохо завелось" подразумеваю следующее: либо стартер начинает маслать спустя 2-3 секунды (до этого тишина, стартер точно в норме - 100%), либо стартер долго крутит до схватывания (секунды 3-4).

ОК, тогда буду делать так: 1. На выходных отцепляю шланг от клапана, наблюдаю результат. Если будет улучшение, то попытаюсь найти у кого-нибудь точно рабочий клапан и поменять, и понаблюдаю результат. Если результат будет, то покупаю новый клапан. Если не будет, то на замер давления, ну а там, что покажет. 2. Когда придет новое реле - в любом случае его меняю. 3. Если по п.1 и п. 2 вообще ничего не даст положительных результатов (и давление в норме будет), то снова еду к электрику, т.к. значит, что причина в какой-то проводке. У меня главная проблема в том, что хоть Новосибирск и большой город, но специалистов по пальцам пересчитать (да и найти еще надо) + финансовые трудности (кризис и все такое). Поэтому приходится мучить форум (уж простите меня за это!). В бак-то, конечно, заглядывали: насос же погружной)) Сетка вообще как новая была (в принципе, не удивительно, т.к. сам насос менялся по зиме вместе с сеткой). Сетку я заначила в гараже (на всякий случай), впрочем и старый насос тоже заныкала (никогда не знаешь, вдруг пригодится и полусдохший бензонасос))) Ты в шоке от чего? От того, что в машину уже гораздо больше ее стоимости вложено, а она все подкидывает сюрпризы?)) Честно сказать, устала я (на прошлой неделе даже на сайт автотаза заходила, посмотреть авто), но сознаю, что если доделать то, что нужно сделать на сегодня, то этой машине вообще цены не будет. Тем более по сравнению с тем, что уже сделано, осталась-то вообще ерунда! Так что, стиснув зубы, продолжаю бороться за тех. состояние сурфа

Ну вот про этот насос (от хюндая) я и говорила: он у меня стоял до беды (когда провод оплавленный обнаружили + трубку загнутую). К слову, пока он был подключен напрямую, а не через реле, то тоже обороты не держались на ХХ. Сейчас пыталась найти в инете характеристики того насоса, который сейчас поставили - ничего не выходит (мало информации, которая на чеке, надо коробку искать в гараже - вдруг не выкинула ее безвозвратно). Тут видишь ли в чем дело: как правило, обороты на ХХ держатся, и только иногда начинается снова вся эта ерунда с их падением. Зависимость этого от чего-либо проследить не могу. Т.е. раньше как было: чем выше температура на улице, тем быстрее начинают падать обороты. Сейчас такого нет, просто это происходит иногда! Но динамика отсутствует вообще:( Поэтому у меня создается впечатление, что косяк в каком-то контакте, который то работает, то нет...

Вот кстати - да, про сам насос-то я не подумала. Когда вся эта беда произошла, то насос приобретался в спешке просто по образцу: старый насос (стоял тот, который Азиат советовал где-то тут на форуме) кинула на стол продавцам и сказала, что нужен такой же по характеристикам. И даже не смотрела, что мне дали. На чеке на насос написано: "Бензонасос Checkstar NISSAN 10147", коробка выкинута уже. Учитывая его стоимость (1,3 тыс.), наверняка шняга какая-то... Уговорил, попробую в следующие выходные снять все-таки шланг с клапана и посмотреть, что из этого получится В выходные потому - чтобы от дома далеко не отъезжать (мало ли что). Если что-то изменится (в лучшую сторону), то можно как-то определить, что именно косячит: клапан или насос? Или это только путем замера давления?

trueno говорит, что нехорошо это для насоса... Вот и не знаю, снять или нет. Снимать как? На заглушенном авто просто убрать этот шланг и все? Заглушку там надо ставить какую-нибудь или еще какие-нибудь действия производить?

По зиме было такое пару раз - пшик (когда были сильные морозы), больше не повторялось.

Ни фига не поняла)) Ребят, давайте оставим в покое ДЗ, расходомер, а то мы будем просто ходить по кругу с проверкой одного и того же: все это (и многое другое) менялось уже в сборе, а несчастную ДЗ разбирали/чистили уже 100500 раз У меня обороты НЕ плавают, они всегда стабильны, проблема в их количестве Двигатель нормально работает: по звуку не скажешь, что ему чего-то не хватает, и только при езде отсутствие динамики дает это понять. Я прямо на 99% уверена, что это недостаток подачи топлива (тем более, что расход бензина крайне маленький). Просто сейчас пытаюсь определить для себя, что там еще осталось не замененным в этой долбаной топливной системе (пока жду прихода нового реле). Ну и поняла, что мне в первую очередь прямая дорога на замеры давления (к сожалению, в ближайшее время не представляется такой возможности).

Ну вот смотри: когда я была у электрика (который решил мою проблему (как оказалось не надолго) восстановлением заводской работы насоса через реле), то он мне сообщил, что к этому реле подцеплен не только насос, но и стартер и расходомер. Т.е. это реле каким-то образом создает взаимодействие между работой насоса и расходомера. Реле было когда-то залито водой, его почистили, проверили контакты: все работало, но было рекомендовано его все же заменить (от греха). Может ли быть такое, что все-таки это самое реле на сегодня некорректно работает, соответственно, также некорректно отдает "приказы" насосу и расходомеру (через комп)? Или так не бывает и оно либо работает нормально, либо не работает вообще? Ну просто я не вижу больше никаких связей с топливом, т.к. практически все, что как-то могло влиять на обороты, было заменено за этот год. Не менялось: это самое реле и регулятор. Реле я жду новое (заказала), регулятор надо как-то проверить (я так понимаю, что наиболее пристойный способ проверки - это все-таки мерить давление?). Ну или же найти заведомо рабочий регулятор и поставить вместо моего, так?