nav7700

Тоесть слишком жидкая? Тоесть подозрительно?

Других данных нет, только иследования с оил клуба, где хоть как то делали анализы. К примеру Zic 75w90 gl-4/gl-5 https://www.oil-club.ru/forum/topic/31137-zic-gft-75w-90-api-gl-45-svezhee/

Одно сейчас понятно, что европейский рынок (натуральный) скорей все для нас уже закрыт. Остался азиатский. Поэтому наверное лучше смотреть на азию, европейские возможно пойдут один самопал в подвале из соседней деревни.

Из статьи про металл после фильтра- на флоте на судах делается отбор масла из главных, вспомогательных механизмов. Делается анализ. И никто фильтра не ковыряет. И даже при очередной освидетельствовании Регистра, если моточасов немного наработанно, прикладывается тест на хим., если содержание металлов допустимо и невелико, Регистр уберает требование предъявления механизма в разобранном виде. И никакие нафик фильтра не ковыряют. Еще на старых советских, где многоразового использования фильтра, сам лично мыл когда то- была и стружка и т.д.., ну было да и было, помыли и собрали фильтра и дальше катаемся.

Ну понятное дело, но как узнать, только сравнением на практике. Но надо брать одинаковые машины (и состояние мостов) и одинаковые условия- а потом вскрытие, или смотреть по магниту. Мне как то один человек говорил про Г энерджи масло в дизель, что оно после 3 тыс светленькое. Все хвалил. Я ему сказал- если масло не чернеет, значит оно нифига не моет двигатель.

Сравнение 75w-90 gl-5 Eneos и Kixx. Пятно износа у кикса меньше, т.к. фосфора в два раза больше.

Говорили про 80/90

Да не сказал бы что шикарно, во Владивостоке то возможно, но в магазинах все дорого, дешевле в экзисте заказывать. Даже обычные шайбы сливных пробок под 180 руб аллюминий стоит, и то аналог. Поэтому ориентируюсь на хорошего бренда, который посоветуете- такой и буду заказывать. Но щас хочу все таки определиться, либо 80/90, 75/90 или 75/140. Минералка 80/90 до -30 край, синтетика еще до -35 этой вязкости есть, но мало у кого. Хочется бренд- с отличными качествами масла. Думаю на 40 тым км можно взять

Zic вообще как? Totachi, Tcl, Eneos? Вы то Приморский)))) соседи мы, привет вам с залива Америка😉 Кикс что то совсем хаят. Я сам его не пробовал. Опять же, нужно испытывать масла наравне. Две машины с одинаковым пробегом- в одну одно, а другую другое. А потом смотреть по магниту пробки и по цвету масла

75w140 бьет вообщем на сплавы с медью. Окей. В руках держал 75/90 и 80/90, визуально ощущается- жижы разной тякучести. По справочникам же эти жиди при 40 гр. разняться аж в два раза по вязкости, а если сравнить 75/90 и 75/140 при 40 гр.разница колосальная. Почему был и вопрос про раб.температуру картера летом. Зимой понятно- там будет не особо тепло. Хорошо, почитаю еще справочники, сравню, а потом уже заказывать. Все равно таких крутых масел нет в магазинах в городе. Вэйволайн масло вообще как? Одно время хвалили. Кастрол обязательно гляну, я уже понял что оно можно сказать как эталон, наровне с Мобилом. Есть еще Кастл, но про него ничего не знаю.

Благодарю за развернутый ответ. Нет, я не из оил клуба, но по поводу смазок для стартера уже разберался и постил там. Я изучаю все, какие смазки и для чего и в какие узлы. Чтоб не было такого удивления- что подшипник виноват или узел. Так же свойства загустителей, где какие применяются. Знаешь узел, знаешь свойства смазок- легче подобрать без сомнений. Насоветовать можно многого. Универсального ничего нет. Помню в гаражах советовали старики новые колодки тормозные смазать литолом- чтоб равномерней притерлись... и причем они сами это делали.... Вообще интересовала температура в картере редуктора, чтоб знать примерную вязкость базы в работе. В пятне контакта само собой будет максимум. Если используете 75w-140 и все замечательно, попробую поискать такое. В руках не держал, но если получится в магазине сравнить при 20 гр густоту, то визуально буду знать. По сути если богат маслом- и в раздатку такое же не помешает. Если она работе синхронизатора не повлияет из-за густоты своей. А если нет сихроника в раздатке- думаю можно. Но хотя в прадиках 95 стоит цепь, и она может крякнуть из-за густого масла. У густой базы слабая проникаемость на скоростях. Цепь может испытывать масленное голодание. По этой причине для высооборотистых подшипников используют жидкую базу, но густую конститенцию загустителя по NLGI

А какой марки была залита? Eneos 80w-90 gl-5 пишет в tds что потеря текучести -30 гр., Zic синтетика какой же вязкости -35 гр. Вот тоже думаю, либо Зик, или на 75w90 перейти, или вообще залить 75w140- оно более защищает от износа... но на средних температурах вязкость слишком густая.... дело в том, что редуктор пока не выйдет на рабочую температуру- будет все равно нагрузка, т.к. масло густое.... вот если бы масло не меняло свойство изза температуры- был бы идеал. Но кто знает рабочую температуру мостов? Сколько там в обычной поезде- прадо 95, крузер 80, 100.?

Густая база на высоконагруженных сопр.поверхностях хорошо работает, но на низких-средних скоростях. Редуктора до скольки интересно разогреваются летом, гр. 60 максимум или больше, интересно. По феншую, лучше фактор скорости рассчитать, как для подшипников делают, когда смазку подберают. Машину за зад не тянет, когда накатом идет? В раздатку тоже 75w140 заливаете?

И про вязкость в мосты, 75w90 или 80w90. Приморье, до -35 гр. бывает. Zic до -35 заявлено. Или лучше 75ку залить в мосты? Вязкость при 40 гр в два раза разниться. Как отразиться- не вкурсе. Скоростя разные в редукторе.

АКПП. Понял, не сернистое это gl-4/5. Значит мобил хорошее. А какие еще посоветуете масла? Eneos, Zic, Totachi, Tcl, Idemitsy, Cam2, Castrol, Shell, ЛиквиМолу, МолуГринн. Мож на практике сталкивались с ними.

Да никто не утвержает, что присадка заменит масло. Вот к примеру, у некоторых конститентных смазок в роли загустителя идет и литивое мысло+ тефлон. Бывает просто тефлон- он и держит базовое масло и сам работает как твердый смаз.материал. Я вам действительно советую почитать про смазки, как все устроенно. Какие бывают загустители, и какие свойства они придают базовому маслу. Иначе мой "поток мыслей" вам попросту не дойдет, и будет просто абсурдом, и опять же будет не серьезно.

И в заодно хотел спросить. Просьба: посоветуйте бренд масла. Прадо 95. Перед и зад по книге GL-5 80W-90. Раздатка GL-4 или GL-5 75W-90. Все тоже самое что и 80 крузаке по мануалам. Единственно раздатка с цепью. Зимой до -35 максимум. Есть ли смысл в мосты заливать 75w-90 или все таки 80w-90? Вязкость при 40 гр. разнится аж в два раза между этими маслами. И в раздатку все таки GL-4 или GL-5? Или купить универсальное GL-4/GL-5? Оно вроде что то среднее между 4 и 5. Насчет бронзы и меди в составе раздатки я не вкурсе, не разберал. Купил ZIC синтетику 80w-90 для мостов, но что то его хают продавцы в магазинах. Но пока что не залил. Какие бренды лучше?

Тоесть, вы считаете что присадка доп.смазывает композитные фрикционы, а сталь она игнонирует? Вообще то это твердые смазочные материалы, они еще как смазывают. Почитайте справочники Molykote- там описывается как работают твердые смазочные материалы. Не только базовое масло смазывает, но и твердые частицы тоже работают. Если твердые частицы работают на композитный материал, то на сталь они в любов случае тоже сработают. У некоторых тюнинговых редукторов без ЛСД, производитель апгрейда рекомендует масло ЛСД, т.к. стоят композитные втулочки в роли подшипников скольжения. Тоесть, все таки присадка дает улучшения смазочных свойств композитам. Но почему она разрушает сталь? Хорошо, рассмотрим редуктора с лдс и без. Отличия констукций? В лсд есть диски, а в простом из нет. Все остальное конструктивно идентично. Вывод- лсд мост на лсд масле, если не учитывать диски сами- жил бы намного меньше обычного моста. Правильно? Или все таки неправильно? Я вот думаю, что присадка лсд не разрушает сталь, а наоборот, дает протиизностный эффект

А чего вы взяли что присадки LSD ухудшают масло? Все думают что масло ЛСД повышает коэффициент трения фрикционнов. На фактах оно наоборот понижает трение дисков, чтоб не было рывков, а было равномерное скольжение на поворотах и на пробуксовках. Понижает коэффициент трения. А значит- для зубьев шестеренок доп. защита.

Читайте на 1 старице, я постил про пружины.

А какой оем номер вашено оригинального фильтра?

Был бы там термостат хотя бы, но стоит простая пружинка. 3,5 мм достаточно. Дело в том, что на холостых оборотов обратка практически не идет. Взять мотор 1KZ-TE- на холостых обратка вообще не идет. Причем до ремонта насоса так было, и после ремонта (был куплет невозвратный клапан штуцера от кэзета после 99 года, там взамен шарика стоит плунжер). Потом поспрошал у людей, у кэзэта обратка на холостых не идет. На 1ашд-т ибет немного, у 1ашд-фте в штуцере сделана дренажка паралельно шарикого невозвратника. Вроде заводская, а может быть кто то самопал (что мало вероятно). Так что смотря на что вы будете вешать эту лягуху. Насосам нужно охлаждение. Перегрев на холостых идет летом еще какой

Перегрев тнвд, далее будет крошится высоконагруженный металл, шайба и ролики, посинеет вал Летит тоже лягуха от двусотки новая, без колбы. После изучения отпала мысль установки. Надо эл.клапанами делать обвод обратки мимо лягухи. Проще ставить электроподогрев на трубопровод у самого бака Или ставить такую лягуху, но глушить в ней подходы обратки как вариант

интересно, кто-нибудь уберал это? ну всмысли впуск коллектор от дорестайла ставил? подходит на рестайл? чтоб небыло этих вихревых заслонок... они по сути для ЕГР идут.