evg966

Всем доброго дня.

Ленд Крузер 105. Мотор - переделанный HZ в HDT. Пробег после тюнинга 120 т.км.

Начало - на трассе при скорости 80-85 км/ч температура охлаждающей жидкости поползла вверх. За бортом -10 гр С. Остановился, минут 3-5 работы на холостых, температура вернулась в норму. Поехал дальше, больше температура не поднималась. Дома обнаружил, что в расширительном бачке больше максимума. Когда остыл, открыл крышку радиатора - соты радиатора естественно сухие и пена внутри.  Снял радиатор и промыл насколько смог, поменял термостат, вискомуфту, пробку радиатора. Пару дней заглядывал в радиатор - все в норме, соты покрыты охлаждающей жидкостью, в расширительном уровень между метками.

Через пару месяцев ситуация повторилась....Помыл, почистил, залил. Через 3 дня - радиатор пустой, расширительный полный.

Симптомов больше ни каких. Под машиной сухо, течей нет, в салоне сухо, печку не воздушит. Опускал трубку с расширительного бачка в бутылку с водой и газовал - пузырей нет.

Короче - засада! С содроганием думаю о ГБЦ.

На холодной машине при открытии пробки радиатора происходит хлопок - сброс избыточного давления.

Кто сталкивался с подобным?

Добрый день.

Интересует заднее правое крыло от порога, при условии, что он не ремонтное

в продаже

В продаже

Нет, не меняли. Ни каких замечаний по шестерням не было. До переборки дымление не было

Переделали два HZ (пробег 200-220 т.км) в HD-T с добавлением куллера. Все собрано по мануалу. 

Топливные деланы. 

Оба дымят и пахнут. 

Ни какие танцы с бубном не помогают. 

Просто констатирую факт. 

В продаже:

шестерня р/вала (1HZ/HD-T) - 2000 р

турбина  1HD-T - 20000 р (контрактная, без люфтов и трещин)

коллектор впуск (1HZ/ HD-T)- 3000 р

коллектор выпуск (1HZ) - 3000 р

тепловой экран выпускного коллектора - 500 р

маслоохладитель (1HZ/ HD-T) - 5000 р

поршневая стд с шатунами (1HZ) - 6 x 2500 р (б/у в очень хорошем состоянии)

шатун (1HD-T) - 1x 2000 р б/у

топливные трубки HZ - 5000 р комплект

вакуумный насос - 3000 р

приемная труба впускного коллектора HD-T "турбо" - 2000 р

Шестерни 5-й передачи б/у  комплект R151F 10000 руб

на все торг, пишите предлагайте

17 часов назад, Boberoff сказал:

Возникает вопрос - каким образом приходят распилы Крузаков нашим "уважаемым форумчанам" с пробегом 150к? Откуда?

Извините, накипело. Изучал вопрос, хотел себе FT "контрактный 150к км", понял, что сказки венского леса.

+100500

найти реальную машину/ мотор  начала 90-х с пробегом 100-200 т.км - действительно «сказки венского леса». Вероятность очень мала.  Но верить или не верить в эти сказки - дело сугубо индивидуальное, может и повезёт кому то как Золушке. 

Скажу о другом. 

О моторах, которые сделаны из настоящего мяса и эксплуатировались с умом.  Мне пробег в 240 т.км. позволил использовать стандартные поршни и вкладыши при апгрейде мотора. Возможно, если бы поршни и шутуны HZ - HDT были одинаковыми, то я оставил бы старую поршневку. 

Т.е. пробеги в 200-300 т.км., а скорей всего и больше не критичны и позволяют устанавливать контрактные моторы без переборки. Но опять же - это дело каждого. 

Отсюда вытекает и финансовая составляющая. Хочешь «целый» мотор плати меньше. Хочешь «новый», бери «целый» и ещё доплачивай. 

1 час назад, Goryna сказал:

Охренеть! У наших форумчан с Владика цельный мотор стоко стоит.

Целый, но не НОВЫЙ.

Посчитай новую поршневую, вкладыши, к-т прокладок, ремонт ТНВД, форсунок и прибавь к стоимости "целого" мотора......

Целый мотор обошелся в 180т.р., а еще турбина, интеркуллер и патрубки от 100-ки б/у, ну и разная мелочевка. Как то так.

Работа своя.

Запчасти, ремонт топливной - примерно 250тр

цена переделки

Удачи

33046-25030 шестерня

33336-25020 шестерня

синхрон

33394-35040 - 3 шт

33392-14020 - 2 шт

33395-35041

33369-35011

33318-35050

с 90520-22016 по 90520-22022 это регулировочные шайбы, по идее они подбираются при регулировке шестерни, у нас подошла старая, так, что это возможно можно пропустить.

1 час назад, neva700 сказал:

To evg966,

Как успехи по апгрейду хазэтной коробки дюновскими шестернями? Коробку собрали?

Планирую скоро сцепление менять, думаю, заодно коробку прокачать...

Да, коробку сделали. Все встает прекрасным образом, разбирается только зад коробки.

Приятель очень доволен, еще и на базе 1HZ собрали 1HD-T с интеркуллером.

У дюновских шестерн еще меньше передаточное число, чем на шестернях safari и дешевле.

По оборотам это где -то на 50 об/мин меньше. Мелоч, но приятно.

Так что парни дерзайте, очень полезная и приятная вещь.

Бюджет без работы около 36000 р.

Разница дюновских и safari комплектов в том, что в комплекте safari меняются только шестерни, синхрон остается родной.

В комплекте дюна помимо шестерен еще меняется весь синхрон в сборе.

Предлагайте цены, поторгуемся

Подушка в продаже.

Оригинальная кожа, хорошее состояние. Почти как новая и почти даром!!!

Цена 4000 р.

Можно поменять на подрулевой переключатель света с противотуманками или электроантенну

турбина  1HD-T - 21000 р (контрактная, без люфтов и трещин)

остальное тоже в продаже

турбина  1HD-T - 21000 р (контрактная, без люфтов и трещин)

остальное тоже в продаже

В продаже

Однажды мудрый человек рассказал байку о том как два мужика выпивали и закусывали, закончилось все плачевно для обоих.....

Вскрытие показало - один отравился водкой, другой закуской....

То есть: действие одно - пили и закусывали, последствие одно - смерть, НО ПРИЧИНЫ разные.

Я о том что сейчас все бросятся разбирать лобовины, но поможет это не всем. Явных косяков как правило нет. Поэтому надо проверять все в комплексе. У кого то будет компрессия, у кого то форсунки, у кого то угол впыска и т.д. и т.п.

Ок. Удачи!

Главное - положительный результат достигнут 

Вот выписка из "мурзилки". Конечно, это здорово, что замена шестерен не прошла даром и пропали дым и вонь. Но терзают смутные сомнения.....

6 часов назад, челлини сказал:

Сейчас люфта нет вообще.

По порядку. В прошлом году умерли шестерни, что подтверждают фотки выше, заморачиваться с покупкой новых, тупо не было времени и желания, поэтому сняли шестерни с валяющегося в боксе под стенкой старого мотора, и поставили. Вобщем что было, из того и слепили.

Сейчас появилось свободное время, средства и желание. Поэтому и заморочился всем новым.

А вам не кажется, что без люфта(зазора между зубьями) шестерни "сгрызет" и опять получите люфт????

А после замены шестерен люфт смотрели???

В продаже:

шестерня р/вала (1HZ/HD-T) - 2000 р

турбина  1HD-T - 22000 р (контрактная, без люфтов и трещин)

коллектор впуск (1HZ/ HD-T)- 3000 р

коллектор выпуск (1HZ) - 3000 р

тепловой экран выпускного коллектора - 500 р

маслоохладитель (1HZ/ HD-T) - 5000 р

поршневая стд с шатунами (1HZ) - 6 x 2500 р (б/у в очень хорошем состоянии)

шатун (1HD-T) - 1x 2000 р б/у

топливные трубки HZ - 5000 р комплект

вакуумный насос - 3000 р

приемная труба выпускного коллектора HD-T "турбо" - 2000 р

Шестерни 5-й передачи  комплект R151F 10000 руб

Фото выпускного коллектора

В ‎27‎.‎12‎.‎2017 в 20:01, Great Cornholio сказал:

На 1HZ интересует:

- коллектор выпуск

- приёмная труба (если есть)

Фото агрегатов скиньте, пожалуйста, в личку.

Прошу прощения за задержку с ответом.

Коллектор в хорошем состоянии. Приемная труба - была использована для создания нового выхлопа.

Фото чуть позже