lexaKam

Всем спасибо!!! стартер от 100 внедрен без проблем!

2 часа назад, пескарь сказал:

Выкидываешь перелет 12/24 ,кидаешь массу с блока двигателя на левый аккумулятор и соединяешь плюсы последовательно. Стартер встает без доработок. 

Я смотрю на дроме они есть на 11 и 12 шлицов для ТЛК 100... на 80 12 шлицов, соответственно если взять стартер ТЛК 100 на 12 шлицов, то по посадочному и вылету бендикса они одинаковые  с восьмидесяточным???

Здравствуйте!

Хочу поставить стартер на восьмидесятку 1хд-т от 100/105 12 вольтовый!

Слышал что он подходит без проблем! Есть такие кто ставил??? какие есть нюансы и трудности???

Народ подскажите, почему человек пропал который пластиковые детали делает??? как на него выйти??? нужны двери и капот!!!!

Всем спасибо! Купил...

Всем здрасти!

Хочу занизить пониженную передачу не трогая "повышенную" путем замены шестерней в раздатки... вот нашел такое: http://blokirovka.ru/product/shesterni-ponizhajushie-rk-3116-25-trail-gear-trail-creeper-303846-1-kit-dlja-toyota-land-cruiser-80-100-105-hf2a/ 

Кто нибудь имел дело с этими шестернями??? Как ходят? и что значит "немного доработать корпус раздатки болгаркой"???)))

9 часов назад, kykyruzer341 сказал:

Имеется в виду гидротрансформатор?

да 

В 29.03.2017 в 15:58, bbn сказал:

Не обязательно. Я бы сначала снял и промыл ГБ. Это проще чем снимать коробку. Кроме того если новый ГБ не разбирали, вероятность повреждения прокладки очень велика, а заметить это трудно, и вот у Вас уже есть утечка между корпусом и ГБ. Лучше собрать совсем без прокладок , чем с дырявой.

короче поменяли муфту и все стало хорошо))).. свою во владик отправлю на ремонт

В 29.03.2017 в 16:08, bbn сказал:

Центробежный регулятор, на этих коробках он наверное вечный. Если разбирали гидроблок прокладки заменили?

Вчера собрал с новым центробежным регулятором, эффекта ноль....  нашел у кого гидромуфту взять!!) На выходных постараемся поменять...

Да еще вопрос.

Какая модель моей коробки???  А442F??? ТЛК 80 1992г. Без о/д

Прошу ответить только ЗНАЮЩИХ И УВЕРЕННЫХ НА 100% людей!!!  Чтоб если вдруг буду заказывать не ошибся

9 часов назад, DINOZAVR REKS сказал:

что то не понял на счёт плиты.под масляным фильтром? так к ней подходят трубки с антифризом и это уже от двс.но ладно не это хотел сказать.сегодня попробовал спокойно разогнаться и посмотреть. с 3ей на 4ую переключилась при 2100об. обороты упали до 1900,и сразу же (примерно через секунду) упали до 1500об/мин. я позвонил спецу по коробкам( он мне ставил апгрейт) объяснил вашу проблему и что меняли плиту без результатно. за все переключения в коробке отвечает блок гидроклапанов.при определённом давлении срабатывают разные клапана и перенаправляют жидкость в разные магистрали и потом происходят какие то включения,вот и простые мозги, которые управляют коробкой. он (то есть специалист) предположил что у вас в бублике износилось само включение блокировки. он говорит что там всё просто (это для него) и больше ни каких причин быть не может. бублик покупать не надо. надо отдать его в ремонт во первых они отремонтируют гидро (по вашему) муфту и за одно поменяют фрикционы в бублике ( только надо им об этом сказать) так как старые наверняка уже подносились (а они летят без всяких предпосылок просто ехал на второй спокойно  без нагрузок и встал)

У нас нет ремонта гидромуфты... ближайший во Владивостоке...ну я тоже склоняюсь к муфте...

15 часов назад, bbn сказал:

Центробежный регулятор, на этих коробках он наверное вечный. Если разбирали гидроблок прокладки заменили?

Знакомый разбирал... он опытный в этих делах, думаю ГБ нормальный... короче поменяли этот центробежный регулятор на всякий случай чтоб уже все отсечь )))... время нет собрать... на днях соберу, отпишусь....  

Только что, bbn сказал:

Не обязательно. Я бы сначала снял и промыл ГБ. Это проще чем снимать коробку. Кроме того если новый ГБ не разбирали, вероятность повреждения прокладки очень велика, а заметить это трудно, и вот у Вас уже есть утечка между корпусом и ГБ. Лучше собрать совсем без прокладок , чем с дырявой.

ГБ на который поменяли был разобран и просмотрен знающим человеком... поэтому дело точно не в нем...

Подскажите пожалуйста, как называется деталь, которая стоит в конце коробки на валу??? Которая "считает" обороты вала и дает команду на переключение на следующую передачу мозгам... какая то центробежная..... в ней не может быть дело??? 

Только что, Goorik сказал:

ну ващето мозгами всегда назывались электронные штучки-дрючки с проводами, саленоидами и прочем электронной фигней, которая рулит какими то системами или всем авто.

выше ответ. блок клапанов это, причем гидро  она вечная к тому же.

рулевой редуктор и гидрач не зовут же - мозгами рулевого управления  так и тут че понятия подменять и путанницу разводить.

Да? А почему мозги это электроника?))) Что такое мозги в АКПП - это механизм который контролирует и  управляет всеми процессами в АКПП....   А электронный он или нет это уже другой вопрос....

1 минуту назад, bbn сказал:

В тойотовской классификации вторая цифра в маркировке акпп обозначает число ступеней, те число передач. Например А130 - трехступенчатая, А140 или А440 - четырехступенчатые, А750 - пятиступенчатая.

Гидротрансформатор, бублик, гидромуфта, название неважно, передает крутящий момент от двс к акпп с коэффициентом от примерно 2 до 1, При  коэф. - 1 обороты двс и входа акпп равны, при 2 обороты двс в 2 раза больше входа акпп. Это не ступень или передача, - это трансформатор, и коэф. может изменяться только от оборотов и нагрузки. На 1 ГТ выходит при блокировке. Блокировка срабатывает при влючении соответствующего клапана в гидроблоке, который гидромозгом можно назвать смело, поскольку извилин в нем наверное больше чем в моем. Блокировка в ГТ это фрикцион который под давлением масла блокирует вход и выход . Износ фрикциона приводит к тому, что блокирования не происходит, соответственно вход и выход имеют разные скорости вращения. Продукты износа фрикциона всегда в поддоне. Если их нет то вариант неисправности ГТ немного ниже, однако в ГТ есть уплотнения, если они повреждены, давления масло мало, блокировки не происходит. Вот и получается - либо ГБ либо ГТ.

сразу видно человек разбирается)

ГБ))) меняли... точно не в нем дело...

получается только в муфте дело... в поддоне все чисто...получается уплотнениям конец...

31 минуту назад, Goorik сказал:

гидротрансформатор на этих коробках блокируется при рычаге на D гдето на 60-65 км/ч при плавной езде. Происходит это заметно сразу. Обороты падают, машина начинает ускоряться даже если просто ногу на газ положить только. И дальше уже ничего не включается и не переключается если резко тапком не шевелить, а плавно разгоняется и все. Топнул- перешла на 3, обороты вверх и тяга появилась, а не плавное ускорение. Если стартовать резко и тапок в пол то блокировка происходит значительно позже, где то на 80-85 км/ч по памяти и разгон более интенсивный.

какие там мозги на чистой гидромеханике не подскажешь? нет там их .

тросиком поиграйся, на этих автоматах о/д от него зависит. 

НЕТ ГОВОРИШЬ??? А под фильтром что такое стоит??? плита внутри с шариками и пружинками практически такая же как на АКПП с о/д ток без проводов... как она по твоему называется???? Для всех  вроде  мозги...

просто на АКПП с о/д стоят датчики скорости вала... при  достижении определенной скорости, он дает команду мозгам на переключение на следующую скорость (конечно зависит еще от величины нажатия педали)...

А на моей коробки эту функцию выполняет центробежная херня))) (не знаю точно как она называется) она полностью гидравлическая... может быть еще в ней дело....

А вообще КАК УБИДИТЬСЯ ЧТО ДЕЛО НЕ В ГИДРОМУФТЕ????  просто если точно знать что муфта, то можно купить не АКПП всборе, а только муфту

19 часов назад, =^. .^= сказал:

Всем же понятно, о чём речь. Или не всем? Не включается блокировка ГТ, коробка безмозглая, значит о датчиках разговора нет, наверное, что-то с гидромозгами или с самой блокировкой. К чему подсчитывать передачи и тереть за овердрайв - хз.

1 час назад, DINOZAVR REKS сказал:

ребята он прав.если ехать спокойно и внимательно прислушаться то после включения 4ой есть небольшое подключение блокировки гидротрансформатора но это ни как не 5ая передача. да при его подключении при 100км в час будет примерно 1100об/в мин. я говорил что коробки старые и у многих этого подключения не ощущается. надо смотреть по оборотам. если при 100е 1100 то гидротрансформатор заблокировался а если как у него то не заблокировался.да надо иксать причину. возможно гидроклапана,но это такой гемор что из мастеров ни кто не возмётся, легче с разбора взять всю плиту. это и ести мозги этой коробки.

Не 1100 а 2100)))

Товарищи, я  ж писал, мозги меняли эффекта нет...

2 варианта:

1 - либо муфте конец ( но когда конец, обычно в поддоне говна много)    

2 - не идет команда на муфту из коробки (там вроде как кроме мозгов еще команду даёт центробежная какая то херня))) стоит в конце коробки... она типо вместо соленойдов, которые есть в АКПП с о/д)...   НО!!!!! Самое интересное, что на холодную ВСЕ отлично работает!!!! Через 20 мин езды блокировка пропадает...

Да называйте ее как хотите))) 5, не 5... но факт в том что при ее блокировки меняется передаточное число между ДВС и колесами!!! а если меняется передаточное число, то..........

46 минут назад, Goorik сказал:

 

читай форум, 100раз обсасывали, нет там 5 передачи. D когда включаешь, то примерно на 60-65 срабатывает О/Д и все, обороты упали, машина полетела хоть до 150. Больше нет никаких переключений. На 3 так же можно разогнать до 150 но обороты будут большие мотора. Когда надо обогнать кого на скорости на 3 селектор дергаю и тапку в пол, машина подрывает на 2 а потом на 3 и уже набирает скорость и обороты. После на D переключаю, обороты падают.

ну нет так нет))) а у кого то есть))) и любой сервис по ремонту АКПП  знает, что последняя включается блокировка муфты))) 

Каком чуде??? Селектор автомата P R N D 3 2 L... соответственно на этом автомате нет кнопки o/d... ее называют без мозговая, но на самом деле мозги есть, они не электронные а гидравлические...

По поводу 5 передачи -  едешь на L переключаешь на 2 втыкается вторая скорость, переключаешь на 3, включается третья скорость, переключаешь на D соответственно 4... но после примерно 65 км/ч (по спидометру) включается блокировка муфты, 5  передача... то есть если автомобиль в стоке и все работает, то при 100 км/ч на тахометре около 2100 об/мин...   А на моем сейчас при 100 км/ч 2400-2500...

По поводу не париться - как не париться если по трассе ехать невозможно...

Про датчик температуры жижи мне сказали, что он может влиять только на автомате с кнопкой o/d/

2 часа назад, Goorik сказал:

ошибся ТС, не пятая а 4ая передача.

на селекторе когда на 3 стоит - 3 скорости, когда на D то 4(овердрайв)

когда на D то 4... разгоните машину с места до 100 км/ч на D c выключенным овердрайвом, она переключится 4 раза, а потом включите овердрайв - она еще раз переключится (5 раз) это и есть блокировка муфты

Народ подскажите кто что знает!!! 80ка с автоматом без овердрайва... на холодную все работает хорошо.. на прогретую не включается блокировка гидромуфты (так называемая 5 передача). поддон снял, масло чистое, грязи нет... мозги поменяли... в чем проблема??? в самой муфте??? но как мне сказали если ей приходит конец, то в поддоне должно быть много говна...

да я уже писал о своей теории, вот вроде подтвердилось. Поиском пройдись.

Только нельзя заваривать всю тягу насмерть. Я её, если заметили приварил точками к уголку только с фронта, в вертикальной плоскости. Это позволяет конструкции оставаться пластичной на кручение, но не позволяет гнуться трубе в вертикальной и горизонтальной плоскости, от чего собственно я считал и происходит растрескивание рамы!

Здравствуйте!!! Ну как проект ремонта рамы оправдал себя???

Люди подскажите кто может поменять мне все подушки (цена-качество))) на тлк 80 Владивосток??? 

Можно, от переда отличается только гайкой, она одна, сама себе контрагайка.

Спасибо большое!!! Завтра книгу все равно на всякий случай куплю и полезу туда... Плохо конечно что задняя цапфа не съемная((( так подшипник прошляпил и ппц, если посадочное разбило, получается чулок целиком менять надо(((....

А еще вопрос, так для сравнения,    а на сафаре эта задняя цапфа съемная? 

Не съёмная (но и не литая, конечно, приварная).

Спасибо! позавчера менял колеса, заднее левое люфтит совсем чуть чуть (по вертикали брался)!!! Я так понимаю подшипник? Если да, то там как и спереди подтянуть чуть чуть можно??

Цитата(Interceptor @ 5.10.2010 - 11:14)

Цитата

Стопорную гайку сделал бы с кучей отверстий где при любом повороте в градусах (как сделано у Паджеро) можно было закрутить болты (законтрить) с шляпкой в потай, далее такая же схема но на гайке регулировочной, а вот контрящую сделал бы простую но с одним (можно двумя кому нужна симметрия) отверстиями, что бы законтрить и ее.

Именно так и сделано. Только стопроить контрящую гайку вообще нет смысла. Более того, в самой контрящей гайке при такой схеме смысла нет.

Имхо, ты сам похоже не понял принцип действия узла. Гайка закручивается, потом ставится дырчатая шайба с усами, предохраняющими её проворот и эта шайба фиксируется винтами за гайку. Отвернуться такая конструкция может только если срежет все винты, что практически нереально при том режиме работы, который задуман производителем.

В штатной конструкции гайку держит "вентилятор", а контрагайка держит не гайку, а этот "вентилятор"!

Вообще смысл замены состоит в том, чтобы уйти от одноразового "вентилятора", в пользу шайбы с отверстиями и пары винтов. Нагрузки на резьбу этих винтов нет никакой практически, поэтому их отворачиваение исключено. И кроме того в узле не остаётся одноразовых деталей, что повышает ремонтопригодность узла.

Минусов конструкции я не вижу. Перерезанная резьба на один миллиметр ничего не ослабит.

1131307[/snapback]

Все правильно я понял, так как дело имел и с теми и другими!

В твоей схеме идет нагрузка на стопорную шайбу (как ты их назвал ус(ы)), где при определенных нагрузках может их срезать учитывая что они уже с износом, и заодно саму резьбу, в моем не то и не другое не пострадает (но все равно не вечное).

Все высказанное в данной теме, ударение делаю на смену (обновление по мере износа) стопорных гаек, и т.д. какой бы конструкции они не был, ты же призываешь к обратному.

Пусть каждый прочтет данную тему и сделает для себя правильный вывод!

 

А подскажите пожалуйста на заднем мосту ТЛК 80 (с жесткой блокировкой) цапфа съемная или литая с чулком моста?

имхо, очевидно что тнвд на стенде не обкатывался.

Потому что регулировщик бы заметил некорректную подачу на режиме х.х

 

Это не хорошо.

 

.

Здравствуйте! не подскажите во Владивостоке по топливной толкового мастера?