АлМес

Я так понял, что 3l или 5l, встанут вместо 2LT с МКПП, без проблем? Что еще нужно менять? Есть HULUX Pic up c 2LT и МКПП, 1999 г.в., руль левый.

Добрый день! Нужен блок дроссельных заслонок, без люфтов, в сборе

Добрый день! Интересует блок дроссельных заслонок в сборе, если датчик не шевелил.

Если живой фильтрик и датчик наддува.

78 KZ-TE, АКПП, 35 колёса, 5,29 пары жрал в городе минимум 20 л летом, сейчас те-же колёса и пары, но с мех. ТНВД с 4М40 и МКПП, где-то 12-13 л. в городе, езда умеренно-агрессивная, прёт как ужаленный. 

То есть ты вкорячил 4М40 в ТЛК78?

А вообще кто-нибудь пробовал ставить немца в хайлюкса или прадо, говорят они менее прожорливые, чем кз-ты.

Может быть большой расход из-за ошибки датчика температуры топлива?

Добрый день!

Все тему не читал, может и на KZN185 появились?

Вообще какие с завода идут?

90е гена вытянет?

Какой бюджет?

Определиться может будет проще )

10 тыс. 

Уважаемые форумчане! помогите определиться с аккумуляторами.

Старые совсем сдохли, какие выбрать лучше 2 по 75 или 2 по 90.

90 блин не все по габаритам влазят. Есть импортозные, дак ценник конский.

При включении на ходу, нужно сбросить "газ" перед включением кнопки, тем самым разгрузить трансмиссию, поэтому и  перед говнами надо заранее включать 4ВД, так  как моторчик актуатора испытывает затруднения включения при нагрузке. Короче не правильная эксплуатация приводит к плачевным результатам, разорванный диф., сломанные зубья.

Где взять пальцы, точить у токаря или есть ремонтные?

Что лучше - полиуретан или резина. Как насчет аналога Febest,  есть и в верхние и нижние тяги.

Приболел я чет...завтра скину,там ничего толком знать не надо,ставится куллер,от него патрубок,и два датчика висит

Добрый день! Чет ты потерялся, обещал фото скинуть.  ТНВД пришел от Дизельмастера, воткнул, вроде авто поперло нормально, раньше с пол тыка заводилось, сейчас маслает долго. Может зажигание не то, как его проверить?

А там больше ничего нет. Ну есть одна маленькая коробочка, но точно не похожа на мозг движка.

А с ТНВД  точно выяснил, он работать не будет, потому как это с двигла 1КЗ-ТИ, вместо сопротивлений у него на корпус крепится ПЗУ с прошивкой и соответственно мозг другой и клапан опережения, который внизу стоит, ну и тд.  Короче заказал ТНВД у Андрея (ДИЗЕЛЬМАСТЕРА).

Привет! Нужен ТНВД 22100-67070, проверенный на 1КЗ- Те.

Привет! Нужен ТНВД 22100-67070, проверенный+шайбы медные и алюминиевые под форсунки. Двигл 1КЗ- ТЕ.

Если есть продольный люфт у вала моторчика, и хотя все остальное рабочие, будешь долго мучиться. Выставлять нужно все точно, две недели, каждый вечер под машиной  лежал, пока все косяки устранил.

67120? Первый раз слышу...сделай еще фото мозгов,они под бордачком...

турбине кирдык походу...поставь куллер,с ним поинтереснее ехать будет,есть все для установки,патрубки и прочая хрень...турбина есть но масло кидала...новую поищу

Фотки пришли комплекта и инструкцию как и куда крепить, ели есть конечно такая. Капот надо менять?

есть ватсап?напиши номер,проще будет,походу у тебя там херня намучена какая то,сборная салянка

Вот ещё:

есть ватсап?напиши номер,проще будет,походу у тебя там херня намучена какая то,сборная салянка

Я хз че за форсунки длинные

з.ы-вообще стоит задуматься,даже если турба кидает масло,она должна дуть...если она не дует это либо засорен забор,что врядли,либо лопастей нет...

и еще-я так и не понял куда ты подключал манометр...возле какого датчика опережения...манометр втыкается в любой разрыв шланга...у меня воткнут в тот что идет от куллера к дросселю

У меня куллера нет, в книжке легионовской написано как сделать, так и сделал, на впускном коллекторе есть отвод на фильтрик маленький, а после него стоит датчик.

В трубе, которая идет к впускному коллектору, как такового масла нет, есть легкий налет масленый, это ерунда, я зная как начинает масло кидать, есть дизельная турбовая машина.А вот лопатке на выхлопе может Проверю еще раз давление. Выложу фотку ТНВД завтра. ОМЕ 23100-67120(Вообще-то родной номер 23100-670700). Где-то читал, что у этих тнвд, особенность, если плунжерная пара будет иметь износ даже 80%, заводиться будет без проблем и на холостых тоже будет работать, а при нагрузке мотор не будет развивать обороты. Завтра проверю компрессию. клапана и все остальное.

Не перетяни!  Я с дуру на 4-м сорвал резбу  , собираю инструмент для футорки...

Спасибо, но к сожалению не видно, очень мелко.

Всем привет! Сегодня объехал конторы которые делают форсунки, в этого приехал к дизелисту, который делал мотор, он сказал, что распылители поставил новые, голову тоже он менял, соответственно все проверил, кроме ТНВД !!! Предыдущий хозяин был раздолбай, родной  ТНВД у него сдох и он притащил с контрактного двигла. Авто конечно передвигалось, но как хрен знает. До того  как забрать авто, он простояло на складе, заваленное хламом, год. И мы пока ковыряли ходовую, с учетом Нового года, еще 3 месяца. 

Тнвд стоит 20 тысяч полностью исправный,проверенный на-стенде и все что вызывало сомнение-заменено...во владе есть одна кантора,занимается давно ...очень хорошо делают...

а машина то какая у тебя?давление турбины не соответствует нормам чтото

Скинь, пожалуйста контакты по ТНВД, может и по турбине есть.

Померяешь давление,если норма то дальше копать,если нет-снимаешь тнвд и в сервис,только хороший а не где развод

Ребят не ругайтесь, я новичок. У меня есть машина дизель, рено меган 2, комон рейл, с ней тоже повозился, знаю сейсас с закрытыми глазами, но это совсем другое.

Авто купил в конце ноября , когда гнал домой был сильный гололед, резина лысая, полз еле еле, авто вроде не тупило, короче не понял. Перетрес всю ходовку, с мультимодом весь мозг сломал пока сделал. Куда по электрике не коснись, везде были сопли и скрутки, все пропаял. Как все сделал, решил прокатиться, а авто не

хочет ехать, хотя завилась с пол пинка.  Давление мерил, как в мануале,поставил тройничок, где клапан опережения, при оборотах 3500 - 0,5, при 4000-0,6, при 4500 - 0,67, больше не крутил. Во впускном коллекторе грязь есть, клапан ЕГР заглушен. ТНВД вскрыл, там все чисто, все сеточки чистые, клапан закрывается четко, напряжение как положено подается 12,5 В. и  10,5 В. Старый хозяин утверждал, что форсунки новые поставил, думаю чтобы не сомневаться завтра сниму и проверю. Проверю так же компрессию. Ремень стоит по меткам, это я в первую очередь проверил.

Как определить голова Китай или нет? Какие проблемы могут с ней быть? Как померить давление в обратке, вернее сколько должно быть? 

ТНВД б/у наверное 20 тыр. стоит, но где гарантии, что он живой, а новый стоит как б/у авто.

Мне тоже нужна помощь! Перебрал все авто, решил выехать, а авто не едет!!!! Заводится хорошо, на холостых работает ровно, без стуков и т.д., но ехать не хочет, комп ошибок не выдает, все ок. При нагрузке, газ в пол, обороты не поднимаются, еле на пониженной заехал в гараж. Головка блока новая, форсунки новые, фильтра новые, клапан МВП проверил по мануалу - работает, трубочки и фильтр чистые, клапан ЕГР заглушен, турбина давит 0,5-0,7. Завоздушивания и подсоса в шлангах точно нет.

Прочитав много тем, грешу на ТНВД и на клапан Спил или как там его, может он. Если разобрать ТНВД, то как его диагностировать на предмет износа, если бы я хоть раз в жизни разбирал, то было бы с чем сравнивать,или хотябы была бы инструкция как разобрать, а потом собрать. Как понял, систему EFI, никто не делает. Новый ТНВД стоит дороже, чем сам авто. Методом исключения, хотя бы иметь  Спил. С чего начать?