FinnD

21.05.2021 в 02:36, DIESELMASTER_52 сказал:

?

Это сильно сложно. Проще рассуждать.

Добрый день. Первый кузов, распил свареный? Или это оригинальный леворульный кузов? Задние арки  замазаны антикором?

6 часов назад, dendrovosek сказал:

Понятно что можно примерно и так посмотреть через калькулятор, но это теория. И нужно ещё и сплав конкретных клапанов как-то угадать. Продуктивнее былобы какраз нагреть и стрелочным индикатором замерить реальное удлиннение.

Хотя есть у меня большой штангель, можно попробовать, измерить нагреть и измерить.

Примерно будет понятно что и как.

Можно все и измерить конечно, но какова будет точность ваших гаражных  измерений? Точно нагреть по всей длинне, точно измерить температуру клапана, точно измерить и при этом недопустить изменение температуры клапана.

Можно попробовать в этом калькуляторе разные сплавы сталей, и что-то мне подсказывает что разница будет несущественна.

Проектировщики все это просчитали и испытали в свое время. 

Адекватность зазоров показывает простейший калькулятор.

Посмотрел еще раз, Согласен, параллельно фильтруют.

Но один из контуров,который сливает в поддон, начинает работать только при достижении давления открытия "CHECK VALVE".

В том случае, когда завернулась внутреннее кольцо резиновое, получается контура соединились "запаралелились", что тоже не хорошо.

Понимаю. 

Потому это и подчеркнул.

Фильтр грубой очистки, не даст быстро забится фильтру тонкой очисткт, продляя нормальную работу всего фильтра.

То что они работают последовательно, я знаю точно. Разберите фильтр и все поймете, как он работает.

На самом деле, считать надо наверно не от 20 градусов, а от температуры гбц, тк она тоже изменяет свои размеры, нагреваясь от 20 до 80-100 градусов. потому на зазор будет действовать помимо удлинения клапана удлинение гбц и разница будет не 0,44 мм а немного меньше. Это кстати объясняет тот факт что у нижневального мотора с его длинными штангами, зазор в клапанном механизме не сильно отличается от верхневального, тк вместе со штангами, удлиняется и блок и гбц, компенсируя удлиннение штанг. а если применить специальные стали при изготовлении штанг, с меньшим коэффициентом расширения чем материал блока, то зазор может быть и меньше чем в верхневальном моторе.

06.01.2021 в 15:37, dendrovosek сказал:

Если-б был под рукой стрелочный индикатор на кронштейне, то с удовольствием бы замерил удлиннение, нагрев FTшные клапана, благо они есть под рукой.

Можно и не греть, примерно посчитать можно, учитывая коэффициент температурного расширения стали, понятно что это примерно но все же можно,  вот в каком то калькуляторе. температура клапана  300, начальная 20, изменение длинны 0,44мм!

http://www.xn--m1abbbfjh0bzc.xn--p1ai/alp.php

а по поводу зазоров. Нагревание коромысел с везху, ну это немного смешно. Сам клапан, а именно если наваливать, может очень прилично нагреваться, далеко превышая нормальную температуру двс.

23.11.2020 в 16:21, dendrovosek сказал:

На HZ и HD-T по каталогам идёт 11301-17020 на FT 11301-17030. Не исключено что они полностью взаимозаменяемые И что потом стали ставить последние на всё.. На FTE просто ТНВД 4 болтовые там и там крышка же другая.

Но если как вы говорите, сами шестерни маслонасоса пришли с HD-T то это просто трешь и днище. Ибо голова FT требует в разы больше масла нежели головы HZ-HD-T.

По задумке (идее) фильтр офигенный. Исполнение просто дно! Когда основной фильтрующий элемент на нём меньше чем на жигулёвском фильтре, а потребность в объёме масла на единицу времени раза в два-три выше уж извините но это просто кусок говна, ибо фильтр на оборотах вынужден всегда работать через байпас. А это чревато попаданием мусора в основную систему, что иногда у народа и происходит, и что мы наблюдаем в последствии на вкладышах, это странные затертости и полоски. Если бы они поставили полноценный основной элемент в фильтр, то он должен быть длинее сантимов на 5-6, тогда бы я точно скзал что этот фильтр расщитан для этого мотора! А не на 2L.

Вот ненадо придумывать, масляный фильтр у дизельной 80, это два последовательных фильтра (грубый и тонкий). Поставишь побольше тонкий, поимеешь намного более скорое загрязнение фильтрующего элемента. Что приведет к долшему открытию перепускного клапана на холодную. Надо нормальный фильтр использовать, и не будет проблем с ним. Сам видел как вроде нормальный фильтр "VIC" при установке в нем завернулось кольцо резиновое внутри котротое, и по сути фильтр стал параллельным.

Про маслонасосы точно могу сказать, они отличаются только внешним видом и наличием резьбы под болт ролика гидронатяжителя ремня грм. Сам насос на дизелях одинаков. 

А вообще, с чего взяли что давление избыточное? 

Моторчик блокировки если снимали, то обратно поставили неправильно, скорее всего. 

Блокировка недовключена. Вот и дергает.

Достаточно вынуть ведомую. на ней должно быть две цифры например как тут на фото 12 32 https://forum.ih8mud.com/threads/speedo-drive-gear-options.1151649/

Вот еще нашел.

33403-69295 (33:11)

выписал все номера.

ведомые

33403-69205 (31:11)

33403-69225 (31:12)

33403-69235 (32:12)

33403-69245 (33:12)

33403-69255 (31:13)

33403-69265 (32:13)

33403-69275 (33:13)

33403-69285 (32:14)

Ведущие

33481-60090 (11х31-33)

33481-60100 (12х31-33)

33481-60110 (13х31-33)

33481-60120 (14х31-33)

Видно, что ведомые с одинакомым количеством зубов, имеют разные номера под разные ведущие шестерни. Можно предположить что они не взаимозаменяемые.

Т.е. 31 ведомая от 11 (31:11) ведущей, не подойдет от 12 ведомой (32:12).

Для замены ведущей, раздатку разбирать надо.

Про ведомую не помню уже. Могу вечером по вину посмотреть.

У меня ситуация как раз наоборот. Пары 3.7 а раздатка от мостов 4.1.

На шестерне написано 11х31-33 как я понимаю что эта шестерня на 11 зубов и может работать с ведомыми шестернями 31,32,33 зуба. Можно поменяться шестернями. 

22 минуты назад, Dieselpower сказал:

На первой странице все ответы есть   Уже и вкладыши подобраны, но надо полюбасу придираться к слову шлифовка )))))))) Не ужели сложно понять что вал полированный ???

Простите, не нашел, где на первой странице, указанно что вал полированный?

Мало ли, может автор все передумал, и шлифанул вал побыстрому. Он же пишет что шлифованный вал, а другие догадаться должны. правильно че....

1 час назад, IgorTLC72 сказал:

Размеры шеек соответствуют номиналу. Под ремонт колено не точили. 

Но шлифовали? и при этом размеры как с завода? можно размеры шеек? до сотых. самые худые.

21 час назад, IgorTLC72 сказал:

Колено шлифовали по всем шейкам. 

Если колено шлифованное в ремонтный размер, то о каких группах размерных, вкладышей вы говорите? В ремонтных размерах нет групп.

Если колено бу и планируете не шлифовать его, то берите самые толстые вкладыши STD и только оригинал.

Колено всяко сотку от нового потеряло в диаметре, с шатунными покрайней мере точно так. и зазор пластикгеджем проверить надо.

Спасибо за наводку. Номерок вентилятора, напишите.

20.02.2020 в 02:17, Vest Mayer сказал:

12. Фонарь стоп сигнала задний 500 руб.

Добрый день. Двери багажника какого типа? Если вверх-вниз, то взял бы.

22.02.2020 в 01:42, Valeri87 сказал:

Всех приветствую! Приключилась очередная неприятность, АКПП просто взбесилась при движении передачи переключаются в хаотичном порядке то на повышенную, то на пониженную да так резко что душу вытрясает и наводит ужас !!!! На месте при переключении селектора все адекватно  пинков нет трогается плавно автомат не буксует ! Да все это начинается после хорошего прогрева коробаса если спокойно по городу передвигаться проблем нет, но стоит по трассе проехать маленько то начинается свистопляс выше перечисленный! Мож кто сталкивался с подобной проблемой?! Да автомат с мозгами! 

Надо понять, это происходит при переключении с какой на какую передачу, всегда одинаково, или может с разных передач?

На месте если вы двигаете, селектор, то передачи не переключаются, те что при d что при 2, АКПП всеравно на 1 передачи стоит.

Можно откинуть блок управления, и покататься на 3 передаче, переключая передачи селектором, посмотреть как себя поведет АКПП.

думаю надо мануал посмотреть и сделать как там написано.

Мне делали 5 соток. На таких же поршнях. Тут ещё вопрос, в какой точке измерять поршень, это важно.