FinnD

17 минут назад, swyazist сказал:

Подкину ка на вентилятор. Вопрос про вечный недозаряд: Как те же КАМАЗы ездят? Ведь на этих грузовиках стоит чахлый (50А) генератор при 2-х аккум-ах по 190(210)А/ч !

Да это страшилка же, гаражная, про недозаряд))

18 минут назад, Obrokoff сказал:

Я вот хз, при накручивании эксцентрика в крышке больше положенного, тяга прям ломовая на низах была, особенно на мелких колесах. А у тебя, @VADUS, он практически не достаёт. Чет не то, если честно. 

Да я давно про это говорил.

Возможно аккумы Са\Са? Их достаточно раз по полной разрядить, и емкость сильно теряется.

Нужно добавить цикловой, и поджать пружину компенсатора, или под диафрагму добавить шайбу.

Ав ообще, есть другая более правильная настройка, нужно играть с пружинками и шайбочками в отрицательном корректоре, он сильно на низах ограничивает подачу.

Это нормальное поведение для безмозглой акпп. Все с гидроблоком хорошо, ненадо нагнетать.

Вообще при езде по городу, рекомендуется передвигаться на 3, или чтоб одофф горело. 

Ещё можно если дизель. Немного добавить топлива до бустового режима.

Я использовал, какой-то четырехгранник г-образный. Из набора ключей Толи москвича Толи Волги.

Потому, надо по цветам проводов на фишке сверяться.

У фт совсем другой алгоритм. У моторов с свечами накала, сначало свечи напрямую записываются, греются в зависимости от температуры мотора, затем тухнет лампа, и свечи переключаются в полнакала, им в мослед, включается очень мощное сопротивление. И тоже в зависимости от температуры мотора греются в полнакала после запуска.

У фт мотора, нет полнакала. После включения зажигания, также греется в зависимости от температуры, но длительность совсем другая, то потухаеия лампы. Затем лампа тухнет, мотор пускается, но сетка записана на полную. Длительность подогрева после потухания лампы(запуска) зависит от температуры мотора. 

Таким образом, понятно, что таймер от свечного мотора, не подойдет для работы с фт мотором, не по времени не по алгоритму работы.

05.10.2019 в 21:45, VLA-GODIN сказал:

А ТНВД должен продуватся? Т.е. я дую в подающий шланг, а он продувается. 

Это нормально, в обратку идёт.

05.10.2019 в 21:55, VLA-GODIN сказал:

Поставил прозрачный шланг....половина шланга пустая, воздух. Это на работающем моторе. 

Это тоже нормально. 

Поставьте прозрачный шланг на обратку, и на него смотрите.

VADUS Говорит что лямбда у турбодизеля 1,8-2,0 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/266614-turbina-17201-17040-i-shtatnyy-interkuler-ot-100ki-1hd-fte-na-80ku-1hd-ft/page/9/&tab=comments#comment-4449561

вы говорите что 1 должно быть, и если бедней то конец мотору. 

так кому верить то? и как настраивать?

19 минут назад, SergeySU сказал:

Ну в целом как-то так. Основа (как в твоем графике) нормальной работы ДВС в любых режимах (особенно близких к предельным) соблюсти стехиометрическое соотношение окислитель/горючее = 14,55/1,0.  Тогда ДВС будет везти весело и долго. 

у дизеля, на холостом ходу, стехиометрия?

3 часа назад, SergeySU сказал:

А игра с кулером на мех. дизелях особенно на предельных режимах может привести к серьезным проблемам с некотролируемым повышением температуры выхлопа со всеми вытекающими последствиями.

т.е. ставим интеркулер, не трогаем насос, = убитый мотор? понятно......

1 час назад, VADUS сказал:

Объясняю - для того, чтобы в заданный объем цилиндра загнать больше окислителя, что позволит спалить в этом объеме больше топлива, что в свою очередь даст бОльший момент и мощность. Более высокий момент можно снять только за счет сжигания бОльшего количества топлива. 

так вы же топливо не добавляете.

Смотрим на картинку, и, там где "бедная смесь" самое низкое EGT.

10 часов назад, SergeySU сказал:

Хуже - не хуже приборами не фиксируется. А вот температурный режим в камере сгорания и процесс сгорания топлива изменится не в лучшую сторону с соотствующими последствиями для дизеля. Но собственно на форуме это не раз обсасывалось и эта тема не для этого создана. Есть теория ДВС и учебники на эту тему. Надо подтянуть теорию если не полностью понятен процесс дизельного двигателя.

Тогда непонятно, объясните тупому, для чего интереуллер ставить?)) Кислорода-воздуха больше "смесь" бедней....

9 часов назад, VX MAX сказал:

У Вас какие то эротические ассоциации вызывает словосочетание "бедная смесь"?

Зачем так бурно реагировать?

Что вам говорит о бурной реакции? Просто все все знают вокруг, но продолжают говорить, про бедную смесь на дизельном двс. Для начала где там вообще смесь? И какая "смесь" считается бедно, у дизеля?

И по вашему, получается увеличив подачу воздуха в дизеле, и не изменив подачу топлива, дизель поедет хуже?)

2 часа назад, VX MAX сказал:

 

Эффективный ход штока меньше сантиметра, это с учётом того что минимальное положение уже на скосе, плюс зазор если выбрать 1-2 мм, но смысл выбирать зазор не добавляя? Естественно + 1-2 мм и того от 2 до 4 мм, и это все на глаз. Плюс вакуум прожмет.

2 часа назад, VX MAX сказал:

 

В связи с новым 100м пайпом и интеркулером, возможно смесь на низах более бедная 

Да да, "бедная смесь".

Она всегда бедная!

Если дополнительно поставить шайбу под пятку, то на выходе можно получить максимальную подачу, уже без буста, т.к. ход штока ограничен по изменению силового рычага. Он просто выйдет на самую тонкую часть штока уже после подачи вакуума. А при подачи буста, может сработать уже ограничение на штоке от овербуста, уменьшающее подачу топлива при дальнейшем опускании вниз, штока диафрагмы.

Если вы подали снизу вакуу, диафрагма прожалась. Шток опустился, силовой рычаг изминил положение. При этом пятку то никто не крути! Теперь уберем вакуум, пружина прижмёт шок к пятке, и теперь, положение пятки будет влиять на подачу в добустовом режиме! Но у вас, вакуум появляется сразу после запуска! И если преднатяг пружины, мал, то вероятность того что шток не упирается в пятку, очень велик, даже без вакуума. Это я проверял на целиком снятом компенсаторе.

13 часов назад, VADUS сказал:

Для начала надо поставить пятку в макс-положение и понять - она давит хоть как-то на шток или нет. Если нет - поставлю шайбу.

Если не давит без вакуума, то это сильно откручен преднатяг, очень сильно! Шток всегда должен давить на пятку если не подан вакуум и нет буста, при любых положениях пятки!

Но подав под диафрагму, вакуум, сразу после запуска, положение пятки, уже неимеит значение, т.к. диафрагма прожимается, и шток отойдет от пятки. Естественно, тут пятку хоть закрутись.

3 часа назад, SVG сказал:

Можно вообще вкорячить вместо автомобильного фильтра, фильтр для очистки воды по принципу обратного осмоса, наверное фильтрация 5 микрон если не меньше, где все примеси удаляет на 100% вплоть до вирусов, т.е. из топлива чуть ли не "чистая вода" будет, но надо не забывать, что плунжерным парам ТНВД нужна смазка от дизтоплива

Ну вот, ещё один))

Потому что, турбина там, для того чтоб эффективней сгорало топливо. Ну и в горах полегче.

2 минуты назад, VADUS сказал:

В каталоге нет корректора. НО, в явном виде 1HZ-T поставлялся только как INCOMPLETE VEHICLES (CHASSIS & WINDSHIELD). То есть предполагалось, что эти шасси (полуфабрикат) будут достраиваться и до-оборудоваться определенным партнером/заказчиком Тойоты. Более того, насосы с корректором по наддуву использовались даже на атмосферных HZ с ЕГР-ом. Корректор использовался в качестве контроллера системы ЕГР по топливу. Посему я бы не стал делать каких либо однозначных выводов по этому поводу. У этого мотора есть брат близнец, всем известный 1KZ-T, предкамерный мотор с наддувом, а так же двоюрный брат - 2L-T. Оба мотора оснащены корректорами по наддуву. Ибо настроить правильную подачу топлива во всем диапазоне оборотов на турбомоторе с мех. ТНВД без корректора по наддуву НЕВОЗМОЖНО.

Но у kz плунжер 12 мм. Если не ошибаюсь у 2лт тоже 12. А у hz-t 10 всего.

Главное нужно держать.

Привыкли.

Вы вакуум подали, потому диафрагма, прожимается, сразу после запуска, и регулировка пятки добуста, уже ничего не даст. Вакуум по сути делает тоже самое

10.09.2019 в 14:17, VADUS сказал:

 Но у меня остаётся вопрос про себя, ибо чувствительность реуглировки офф-буста пропала.

Такое может получиться, если нет преднатяга пружины диафрагмы. Те шестерня с трещоткой, сильно закручена, и пружина распрямилась полностью. И теперь есть зазор, между пяткой регулировки офбуста и штоком.