FinnD

А кто тут гого тролли? Странно вы воспринимаете противоположное мнение, вашему.

Ну и про интеркуллер. Нет смысла огород городить как я и говорил, на мех насосе и малом давлении, безсмыссленно. https://www.drive2.ru/l/497177993555214858/

Что это означает? искать стехиометрию? она одна для данного топлива. нет стехиометрии в дизеле! почитайте на досуге https://www.drive2.ru/l/473421120691765334/

Есть мысль, почему так происходит. Могу предположить, что корректор по наддуву, уже при 0,75 на максимуме. Шток выходит на цилиндрическую часть, сходит с конуса. Увеличивая давление и не увеличивая топливо, возможно, в двигателе увеличиваются потери на сжатие.

Делаем вывод, дизель работает на смесях в выхлопе,в мощностном режиме лямбда от 1,18 до 2,0 и на хх лямбда до 10 вы про какой узкий диапазон? просто хочу понять.

С чего вы взяли? Вы сравнивали два фт мотора с разными насосами заводскими? получается заводской мотор без вакуума работает хуже?

Это теория от бензинового мотора. Не относится к дизелю в полной мере. Про вакуум. Надо турбокорректор настроить как для мотора без егр и вакуума, в книге по фт мотору это есть. По болту цикловой, если его крутануть, то изменится ВСЕ! и хх и пусковая и подачи в точках начала и окончания действия системы изменения опережения от нагрузки.

Опять про давление! Я уже поправился, не давление впрыска! А площадь плунжеров, и ход. А в итоге объем впрыска на угол кв! Как вы определили, что это не критично? КПД то катастрофично падает!)) Графикам я этим, не верю, это рекламные картинки. А если они и реальны, то фт мотор с такими мощностями на низах и добуста(а возможно и на бустер) будет чадить как паровоз. Повторю, нисколько не спорю, что мех насос сможет раскачать пиковую мощность, только что с остальными режимами будет? А возможно и плунжер больше ставить придется., Чтоб не затягивать впрыск..... И вы, результат никак не проверите… это надо мотор ставить на стенд. Все остальное, не более чем ощущение увеличения тяги.

Объема то достаточно. Только на фт насосе, впрыск закончится например, 90 град после вмт, а на фте моторе, ТК производительность вразы больше, тот же объем может впрыснуться за гораздо меньший угол(ход плунжера жостко связан с кв.) И например тот же объем закончит впрыскивается на 45 градусах кв после вмт. А это уже и отдача будет разная и КПД. Нужно понять, ход плунжера жостко связан с кв, и чем больше объем впрыска, тем позже после вмт закончится впрыск. И у фте насоса, объем на угол поворота сильно больше. И т.к. управление более точное, мы можем сильно менять начало впрыска и объем, не задумываясь о том что впрыск закончится поздно. Много букв получилось. Хотел на пальцах объяснить про что я.

Согласен, давление откинем. Кулачковая шайба на т и фт разные. Но, почему спросил про диаметры плунжеров у ТНВД фте мотора. Измерив физические величины, мы можем посчитать объем впрыска на единицу угла поворота коленвала. И сравнив фт и фте, многое прояснится. Предполагаю, у фт и фте, вразы подача будет отличаться.

Вполне возможно. Это надо проверять. Причем измерять не ощущениями. Немного не потеме. Интересно сравнить размеры плунжеров ТНВД фте с размером плунжера фт мотора. На фт 12 мм. На фте 3 ? Плунжера, диаметр бы узнать.

На субару, стоит спортивный мозг, бустконтроллер там встроен, так что с всякими откатами там хорошо. Ладно неважно. Теоретически вы правы про управление клапаном, попробую оставить и на 80 бустконтроллер. А про почти идеальную кривую момента фте, думается мне, далеко не в первую очередь это заслуга турбины и интеркллера, а электронного тнвд, с гораздо большим и правильным диапазоном управления опережения впрыска. Меньшей длительности самого впрыска(давление то выше), что сильно важно на оборотах выше средних.

Спасибо, думал про это. Сомневаюсь в том, что одомтетр тоже скорректируется.

На своей 80, после замены атмо дизеля на турбо, прям както неприятно стало ездить. Ну очень короткие пары. Првая передача даже в пробках не всегда использовалась, колеса 33. В итоге,вместо 4.1 поставил 3.7, хотя все повально делают наоборот. В городе, стал чаще использовать полный диапазон кпп, тяга всеравно избыточна. А на трассе, расход упал, пропорционально изменению ПЧ редукторов. + немного приятней теперь ехать в диапазоне 80-120. Шестерню на валу раздатки осталось заменить, для правильной индикации спидометра.

По пункту 2, Вы реально разницу заметили с установкой буст контроллера? На субару, всяко разно крутил настройки бустконтоллера, чесно гоаоря я незамечал разницы. И кстате при установке фронталного куллера(немаленького), турболаг, я бы не сказал, что о сильно изменился, зато охлаждение сильно изменилось. Но это мотор с электроникой, на 80 электроники нет. И еще момент, зимой, в мороз особенно, при недогреве дизеля(зимой почти всегда), считаю интеркуллер больше зло чем польза. Еще подумалось, 100 турбина, имеет меньшую горячую часть и большую холодную. Большая холодная часть, даст больше воздуха, на всех режимах(на верху возможно также как и на 80). Маленькая горячая, дасть меньший лаг, и "болеу" ранний выход на рабочий режим по оборотам, но на верху, она заткнет выхлоп. Интеркуллер как мне кажется, тут бесилен. Карты турбин, на осях, давление, поток, и зоны кпд(про горячую часть нислова). это все по компрессору. Т.е. хотим поднять давку, уходим из хорошей зоны, греем воздух(компрессором), тут нужен интеркуллер.

Интересно посмотреть на разницу: турбина FTE + куллер, Турбина FTE - без куллера. В остальном, как мне кажется, ваши выводы верны, для чего интеркуллер в стоке. Но, кпд падает на верхах, у компрессора, а тут затычная горячая часть..... и как бы куллер не помошник если горячая часть уже не в режиме.

Продано. Тему можно закрыть.

В продаже. Есть затык с документами. Двигатель чист, но прошлый хозяин не оформил замену на контрактник. Т.е. мотор продан мне легально, но по базе ГАИ, он стоит на машине. Пытаюсь договориться чтобы хозяин авто, внёс изменения в документы. Он не горит желанием. Продам как есть. Кому интересно, предлагайте цену. Или если знает кто, как решить проблему, напишите пожалуйста.

Мотор, временно снят с продажи.

Подниму. Продам за 110. Без компрессора кондиционера.

Давление масла на прогретом двигателе. VID-20190108-WA0009.mp4 VID-20190108-WA0007.mp4

Мотор с автомобиля, на котором была замена мотора, и автомобиль в последствии был продан. Естественно при переоформлении автомобиля, вписали новый мотор. На старый мотор сейчас не дают документа о высвободившиеся агрегате. Нужен договор купли -продажи, и чтоб мотор не числился за авто(что он сейчас там). Давление постараюсь сделать замер. Но. Скажу сразу. Если изначально был, 1hz. То просто вписать 1hd, типа замена агрегата, так не получится сделать. Только через внесение изменений в конструкцию. Насколько я знаю. Но если авто продаваться не будет, то на это можно забить. Вобщем то так в основном и делают.

А копия ПТС, для чего? Чтоб понимание было. Узнавал в ГАИ, достаточно того, чтоб ДВС не стоял ни на каком авто, по базе. И какое давление нужно?

Документы. Договор купли продажи. Какое давление интересует? Как и писал выше, ничего не изменилось. Будет интерес реальный, сделаю измерение давления.

Возможно вы правы, незнаю, я не продавец и продавать неумею. Если честно, я после сборки, замеров компрессии и давления масла, не делал. Мотор заводился всегда и в любой мороз. Масло не жрал. Валил так что пришлось мембрану на компенсаторе в минимум поворачивать, чтоб сцепа не буксовал на бусте. Да и никто не просил, сделай замер того или этого.