Zag

Вот, собственно, из-за этих возможных проблем с фильтром я крышку от Сюрфа брать и не стал. Проблему решии путем шлифовки имеющейся крышки и водружении ее на место с новой прокладкой. Похоже, у меня карма. Если поломка, то не такая, как у всех. Потекла эта крышка по прокладке сбоку... На сервисе мне продемонстрировали ее демонтированную, с зазубринами на привалочных плоскостях и сказали, что ее раньше снимали, да неумело, вот, типа, и результат... В двиг до этого лазили, я точно знаю, так что все возможно. Дело в том, что разгерметизировался не сам радиатор, а его крышка. И выбоины-вмятины тож на ней, а не на радиаторе. Потекло там, где проходят масляные каналы, масло пошло наружу, а не вовнутрь.

Нужна та, у которой маслофильтр смотрит вниз. Для связи личка и мыло zag4x4@mail.ru

Продолжение банкета. Приехал к соратнику Alexandriks`у (спасибо ему за потраченное на меня время и консультации), глядь - а крышка масляного радиатора-то у него и не такая! Маслофильтр не вниз смотрит, а вбок, какие-то дополнительные патрубки отходят, вроде... Хотя двиг один и тот же, 2ЛТЕ. Правда, у него с Сюрфа. В Автодатовской книжке тож не все все понятно: на разных картинках нарисованы оба типа крышек, но в тексте про различия ни слова... Вопрос - взаимозаменяемы ли эти две крышки??

Огромное спаибо за инфу. Съездил в сервис, поглазел на это безобразие вживую. Итак, сам корпус цел, трещин нет, течь была из-под прокладки. Но течь сильная. Внутри, на перегородках масляных каналов в нижней части, видны какие-то вмятины, как будто били тупой отверткой. Мастер сказал, что корпус, возможно, повреждался, может, кривой, потому и потек (не совсем понятно, правда, как он не тек до этого). Рекомендует найти хороший б\у. Чем сейчас и занимаюсь с помощью этого форума. В принципе, наверное, можно было б рискнуть и поставить старый с новой прокладкой, но раз уж все равно движок разобран...

Мужики, помогите! Ситуация следующая. Авто (LJ71, 2LTE) вынужденно стояло недели две. После чего при первой же поездке из двигла рекой потекло масло. Навскидку мне показалось, что по периметру поддона... Поехал в сервис, т.к. после их капиталки еще оставалась гарантия, оставил машын. Спустя день там сказали, что потек не поддон, а некий масляный охладитель. И что в их практике это вообще впервые, где искать подобный, новый или б/у, они не знают, так же, как и не знают, что можно сделать со старым... Расскажите хоть, что это есть, что с ним бывает и как вообще дальше жить?

Есть интерес. Где и когда можно зырить?

Ну-у, крыльчатку по отдельности забрал бы рублей за 400-500.

Муфта еще не ушла?? Интересует в первую очередь сама крыльчатка (моя ёк), ну, если недорого, то и муфту заберу про запас.

О как... А из-за чего такой разброс в оборотах? И какая закономерность? Чем выше порог срабатывания на холостых, тем изношеннее турба или наоборот? Если честно, то мне казалось, что норма - это вот именно так.

Поможите, плиз... Итак, есть LJ-71, 2LTe. Насколько я знаю, лампа турбины должна загораться при увеличении оборотов незаисимо от того, есть нагрузка на двиг или нет. А у меня почему-то не так... Под нагрузкой при разгоне загорается где-то на 2100-2200. Без нагрузки вообще не загорается, хоть до 3000 крути. И свиста турбины не слышно... Это что, баг или фича? Куда смотреть?

Хм-м-м... А у меня ее нет.

По п.2 У меня приблизительно так же. Вроде бы, все в норме. Красная лампочка - Чек Энжин? Она нужна для сигнализации о неисправностях в работе двигателя и если все в порядке, загорается только при повороте ключа зажигания, после заводки гаснет. Зеленая - индикатор давления турбины. Точно так же загорается при повороте ключа, а после заводки гаснет и загорается снова при "плюсовой" производительности турбы.

Видимо, придется... Дык в том-то и дело, что у меня ни передних, ни задних и где их взять - без понятия. Потому и спросил совета.

Э-э-э, хотелось бы все-таки корыта... Можно не слишком глубокие, но и не просто плоские резинки. А вот цельный кусок на заднюю часть - это ценно, спасибо, буду иметь в виду.

Ага, понятно, спасибо. А тот, что я достал, за что отвечает, за блокировку переключения? Я так мыслю, ошибка именно датчика в коробке Э-э-э, перепутал, по книге код 64 - обрыв или кз электромагнитного клапана блокировки. Не та ли черная коробка, про которую я писал, за него в ответе? А есть еще какой-то клапан управления моментом переключения. Это код 65. PS Последняя информация. Ради интереса, вчера собрал все назад и о чудо! - машын поехал! Все переключается нормально и никаких кодов не выдает. Как я неисправность устранил - не знаю... Наука о контактах. Придется теперь снова ждать, когда проявится.

Друзья, помогите советом! Нужны резиновые коврики-корыта в салон ТЛК-71. Столкнулся с определенными проблемами при поиске. Центральный тоннель-то у нас широкий и даже универсальные ковры не подходят - слишком широкие. А нужны длинные и относительно узкие. Так вот, у кого какие в машинах? Может, сгодится что-то от отечественного автотранспорта или есть что-то подходящее из универсального и я просто плохо искал?..

У меня та же проблема - запотевание стекол. Обдув при этом работает нормально, все режимы переключаются и дует прилично. При изучении вопроса было обнаружено, что протекает рамка лобового по верхней кромке. В сильный дождь даже образуются капли, стекающие по боковинам и падающие на коврики под ногами водителя и пассажира. От этого в салоне постоянная сырость. При этом воды не видно за козырьками. Да и обивка впитывает хорошо... Сегодня попытаюсь решить проблему герметиком, посмотрим, что получится.

To: Михаил74 Хм-м-м, спасибо за инфу, возможно, стоит прикупить такой. Да, я понял, просто несколько неверно выразился. Провод от дросселя к главному блоку есть и звонится, а вот провода от главного блока к блоку компа нету! По схеме он желтый с синей полосой, а на блок АКПП такой не приходит... Не исключено, конечно, что я что-то не так ищу. Вот и я об этом думаю... Кстати, а где расположен блок управления АКПП? Под кожухом на центральном тоннеле? Я правильно его идентифицировал? Код детали 85933-60020, computer, shift lock control Ошибки 61, 62, 63, 64. Проводка двух электромагнитных клапанов, датчика скорости и датчика момента переключения, если правильно помню. Книжко в машине лежит, не уточню сейчас.

Уважаемые соконфетники! Продолжаю разбираться со своей глючной АКПП. Начало тут: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=21739&hl= Сегодня добрался до блока управления. Оказалось, что подходящие к плате провода перепаивались. Как и кем - неизвестно... Ближайшая фишка жгута проводов АКПП не родная, цвета проводов с двух ее концов не совпадают. Допускаю, что провода напутали или сам комп неродной (если это возможно). Плохо еще и то, что автодатовский букварь ничего по поводу проводки к АКПП не говорит.. По схеме к коробке всего два провода идет - от датчика дросселя и от разъема ECT/POWER основного компа. А на деле, естественно, приходит к коробке гораздо больше проводов. А у меня провод датчика дросселя даж не приходит к блоку АКПП... Нету такого в приходящей фишке и все тут! Как такое может быть?... Коды неисправностей выдают обрыв аж 4-х проводов, но прозвонить не удается, т.к. я даж не знаю, где их начало и конец, ведь по схеме в книге их просто нет... Ну так о чем это я? Вот! Решил начать с того, что попробую перекинуть комп АКПП, т.к. в нем явные признаки переделки. А дальше видно будет. Ни у кого сабжа нет? Был бы очень признателен.

Увидел в своей ветке. Где территориально?

Пробки бензобака нету?

Спасибо за инфу... Но есть ли у них хороший электрик? А то сейчас пойдут от сложного к простому, скажут, мол, давайте разбирать-собирать АКПП, давайте менять все подряд... Неисправность-то у меня, насколько я понял, именно в электрике, ведь до вмешательства в движок АКПП работала отлично, да и сейчас работает время от времени.

Итак... Машину из сервиса забрал. Неисправность не пропала. Более того, теперь коробка еще иногда и в аварийном режиме едет. Т.е. теперь у меня целых три режима - нормальный, только первая и только третья. Было сделано следующее - проверена АТФ, подтянут тросик, прозвонена проводка к АКПП. Вроде, все ок. Далее электрик копать не стал. На тот момент все работало, спустя день все встало на свои места. Куда теперь идтить, где копать?.. Может, подскажет кто грамотного электрика? Еще попутно вопрос - завязан ли как-то датчик давления турбы или сама турба на переключение? А то заметил следующее - когда коробка переключаться не хочет, лампа турбины не горит и свиста не слышно, хоть да 3000 крути. А когда переключает - все ок...

Сеамский кошк.