Pavlik

Если бы я с ними не договаривался о неразглашении раньше, то послал бы их в жесткой форме. Если была договоренность неразглашать, убрал бы фото сразу же после напоминания мне о договоре и долго было бы стыдно за себя. Только опять повторю, в этой теме речь не обо мне.

И в чем причина неисправности то хоть была? Если они заранее все купили, то, наверно , не вы первый ?

Что тут непонятно? Раз "конфиденциальная" эти фотки бы здесь даже не появились. Только совсем не обо мне же речь в этой теме. вообще как то странненько - сначала фото, а только потом выяснилось, что нельзя? Уточните, пожалуйста, а что нельзя то? 1. Сервису запрещено рассказывать хозяину авто о его состоянии? Или 2. Хозяин имеет право знать о состоянии своего авто , но подписывает о неразглашении и не имеет права поделиться с другом, решившим купить такое же авто?

Совсем же речь не об этом. Я уж точно пойму , что попал туда, где от меня по каким то причинам скрывают статистику. И попробую эти причины отгадать У хорошего мастера (производителя) руки не трясутся, покажет, расскажет, поделится, признает ошибку, предупредит о ней пользователей, отзовет партию, наконец, для ее исправления. Это нормально. Такое отношение между партнерами производитель - покупатель только добавляет уважения к производителю . Тут же "конфиденциальная информация" про поломку автомобиля . Это они с Дефакто в сговоре , что ли?)))

А может просто спецы заглянули в раздатку и продать авто посоветовали...

Ну что там, поехала машинка? Все по плану? А куда картинки раздатки делись?

Давай я тебе свою продам через годик? Она у меня потрудилась, но зато тебе будет приятно, что до тебя на ней ездил хороший человек.)

При этом еще важно в дтп на этом не попасть.

Вроде, у них там есть уже что то с пожизненной гарантией, чтоб новый вообще не покупать..

Ну, держите нас в курсе о том, что будет дальше. По моему опыту в раздатку мне впервые залезли ненадолго и только в межосевой дифференциал, чтобы заменить регулировочные шайбы и "поджать" шестерни, чтоб люфтик в нем выбрать, образовавшийся за 520000 км пробега (а может и побольше, я уже не новую покупал.) Еще по моему очень небольшому, но все же опыту, утверждаю, что так быстро создать нормальное авто невозможно, даже если всех лучших инженеров мира переманить к себе, лет 10 нужно будет, пока все ошибки повылезают. Внешний вид можно сделать быстро, ведущий дизайнер мерса к себе и все ок, с механикой так не проскочит. Ну и вам пока повезло, что неисправность такая, что машина едет и есть месяц на поиск запчастей.

Спасибо!

Противовес не при чем. Его задача только экономия энергии. Можно же просто трос зацепить за кабину на вертикальной линии, проходящей через центр масс кабины, и ничего перекашивать не будет. Согласен. Не изобрел. Тогда в друговй раз обязательно)

Противовес нужен не для этого лифту, да и вообще любому подьемнику. Вес противовеса всегда (вернее, в большинстве случаев, когда противовес уравновешивает кабину напрямую, без редукции) равен половине максимального веса кабины. Это позволяет лебедку сделать вдвое слабее , миниатюрнее и, главное, экономичнее, чем она была бы без противовеса. Так, когда кабина полная, привод работает только с половиной веса кабины, когда пустая - с весом противовеса , равным половине веса кабины. ...в Светории я поставил лифт Отис, у него , кроме экономящего энергию противовеса, есть еще режим регенерации, прям эквалайзер на стенке, видно в какие моменты он берет энергию и когда отдает. Например, лифт расчитан на 13 человек, а я поднимаюсь один. При подьеме меня энергия возвращается в сеть, поскольку противовес тяжелее меня с кабиной.

Думаю, это невозможно. Любой лифт имеет направляющие. Стабилизирующая ветвь в данном случае принесет один вред, так как сильно уменьшит кпд системы. Она нужна только как альтернатива направляющим.

А может я новый кран , вернее подьемник, изобрел тут? Со стабилизирующей ветвью. ) Прикиньте, вынимаем лебедку из крузака и ставим стационарно вверх тянуть другой конец троса, все равно же за какой из концов тянуть, лишь бы тянуть. Вместо крузака кабину. Груз не раскачивается ветром, без всяких направляющих можно вплотную к стене поднимать. Траектория подьема может быть и не вертикально вверх, а под углом, если, например, окна в стене по диагонали и в каждое подать нужно...

7мб, mp4, пытался с андроида в тему про импортозамещение на кухне. Загружается только черный прямоугольник и не едет. Я что то не так делаю?

Денег, вроде, пока не надо, только пару недель пешком походить.

Ни с троцким , ни с кауцким?) Ок, давайте разборку раздатки ТО назовем, регламентными работами.

на каком пробеге понадобилось капиталить раздатку?

на случай, если из за моей "эпюры продольных сил" ) начнется какая то фигня, типа такой никто никогда не видел (как в случае с реакциями, мол называю неправильно), представьте, что это не цилиндр, а цепь, с кучей одинаковых звеньев одной массы. первое звено разгоняет сила 4F, звено имеет массу и из за возникшей силы инерции не хочет разгоняться, расходует часть общей силы на себя и второе звено тянет уже с меньшей силой ( 4F- сила инерции 1 звена) , ее я нарисовал на "эпюре". следующее звено еще с меньшей силой тянет, опять нарисовал , как все нарисовал, провел прямую, так получилась моя "эпюра продольных сил". Ну, а с напряжениями, возникающими в сечениях стержня по всей длине все так и есть, форма эпюры напряжений (удельной силы) изображена на нижней картинке.

при разгоне с нагрузками на раму происходит следующее:

тут ошибся: если потерь нет и лебедка тащит 2т, то на полиспасте будет 4т, но такое невозможно при равномерном движении тела, только при движении с ускорением, так будет в момент разгона до набора максимальной скорости, дальше обе силы будут равны 0. если потерь нет и движение равномерное, то обе силы равны 0 - это верно.

Ок. Назовем силы буквой F. Так на рис.1 полиспаст тащит силой 4xF, лебедка сопротивляется силой 2xF и блок бетонный (колеса) сопротивляются тоже силой 2xF: На этом рис.1 мы приняли, что все потери приходятся на колеса-блок , в полиспасте потерь нет. (Этот случай и нужно выбирать для грубого поиска максимальной нагрузки на раму, так как именно в этом случае раме тяжелее всего, ниже обьясню почему.) Что тут подозревать, если у нас рама состоит из трех деталей - кольцо и два динамометра, такая эластичная рама. Задняя часть рамы растянулась на 4xF, а передняя только на 2xF ? Интуиция подсказывает, что задняя часть рамы нагружена двухкратной силой тяги лебедки. Конечно же нет. Про трение забыть, конечно, можно, важно не забывать, что движение у нас равномерное, а результирующая сила, действующая на тело, при равномерном движении всегда равна 0. Поэтому , если даже лебедка тащит 2т, то и полиспаст ровно 2 тонны (хотя, на самом деле, если потерь нет, то после разгона обе силы станут равны 0, а тело продолжит двигаться.) Теперь рассмотрим случай, когда в колесах- блоке потерь нет, а все потери на полиспасте. Отцепляем блок на рис. 1 и прицепляем полиспаст. Тогда, при состоянии покоя или при равномерном движении, если лебедка тянет 2хF, то и полиспаст действует на тело тоже только ровно 2хF, остальные 2хF полиспаст сжигает внутри себя. В этом случае нагрузка на раму одинакова по всей ее длине и максимальная нагрузка равна максимальной силе тяги лебедки. Поскольку в этом случае рама нагружена меньше, чем в первом, для грубого поиска максимально возможной нагрузки на раму нужно брать первый вариант, где все потери на колесах (блоке). Вроде, все. А в какой академии учат так векторы складывать - один 4т в одну сторону направлен, другой 2т в другую сторону и сумма 6т выходит? И главное зачем ?

Трение покоя больше трения скольжения. Не хватает мощности лебедки для "первого скачка".

Ну вы ,блин, даете. Во втором видео лебедкой не за блок же тащить надо, а за конец, прикрепленый к машине. А блок к фаркопу. "блоки у нас неправильно работают"))) вот картинка, вы же все наоборот делаете, за груз тащите: