Vovan-2

1 час назад, agap253 сказал:

Для меня первейшее из правил, никогда не колхозь тормоза и рулевое. 

Просто надо уметь это делать , а если не умеешь ( самое главное признавать это ) отдать кто умеет и их не мало  . Я тут как то наткнулся , билиять Индийцы на корточках на земле не всегда с подстилкой из картона делают ВСЁ на авто ( я много чего не умею и по этому был в еуха ) . 

Вот они не вымрум .

19 минут назад, boeder сказал:

Я только со стороны пятаков лазил, а теперь в шестерёнки надо? 

Со стороны пятаков - это и есть втягивающее т е бендикс подгоняет к маховику а обрано не оттягивает ( может пружинку забыл вставить ) .

На 2UZ не vvti клапана не гнёт , и крутить надо за колено , а не за рваспредвал . По мне это не натяжитель отстрелил а зуб проскочил .

Без мега тюнинга- колхоза не выйдет .

2 минуты назад, awesome сказал:

Если бы задиры были, я думаю начало бы жрать масло, разве нет?

Задир задиру рознь , то что рокочет до прогрева это начальная стадия и расхода масло  не бывает  , да и даже когда будет дизелить и после прогрева расход не велик .

 Если после прогрева исчезает , надо бы глянуть камерой горшки .

4 часа назад, ВасилийВ сказал:

Вы такие себе ставили? Много км прошли? Пошарив инет, понял что NOKa оригинала в РФ нет, да и не продается он вообще отдельно от коробочки Тойоты, может в Японии только и есть.

 

Буду делать без снятия головки, с помощью веревки в цилиндрах для подпора клапанов.

Придется вертеть коленвал, как потом проконтролировать метки на цепи? (темное звено) так ли оно важно? я конечно догадываюсь что оно там нужно, чтобы не ошибиться при установки ГРМ с нуля (ошибка одно звено, цепь перескочила)?

 

Я накатал около 65 тыс ткм на маслоках VR . На 80 ках 6 горшок последние клапана замена еще тот геморой ( на 100 ке c FZ на много проще ) .

Для чего верёвка всё равно поршень вверху стоит и ход клапана при этом не велик . 

Метки на цепи нах не упали , выставляй распредвалы по меткам  , первый поршень в вмт и усё на взлёт .

8 часов назад, Anton_65rus сказал:

Проще поискать такой же двигатель. 

Если 2008го, то это с GX470 мотор

На GX-470 двигатели с vvti шли уже с 2005 года . А 08 год может уже по шине работал , хотя знающим людям вообще пох , замастырят только слюнявь .

Теме капут , продано  .

12 минут назад, Андрей-312 сказал:

 

Есть с пластиковыми бочками , тоже самое гафно потому что пластик лопается и для ремонта надо отгибать зажимы . А есть радиаторы и сердечник и бочки латунь стык методом пайки , на моём ведре именно радиатор латунь в круг .

Не знаю есть ли на бензинки , я покупал у Гелиона латунный от ТЛК-80 HZ на кочерге . У меня пепелац зажигалка на автомате . Распаяли нижний бочёк врезали охладитель АКПП , впаяли опендикс , сделал планку под крепёж бензинового дифузора , чуть пильнули отверстия на телевизоре и полетели . Мне нравится что он ремонтный , как то карлсон лупанул 6 рядов с низу запаяли и в путь . 

5 часов назад, leha540 сказал:

А с обручем это от чего ?

Ранер 3VZ

13 часов назад, AндрюшкаLT сказал:

Радиатор заклеили , но ...

Проехали пару км и все повторилось . Заказали новый . Уже ставят . Непроверили крылчатку - после первого удара она деформировалась 

Или телевизору кранты или подушки двс ( не закручены или оторванные )  . Карлсон не деформируется он пластиковый и от оборотов двигателя всегда гуляет . Было как то по тупости своей одну подушку двс не затянул хорошо , на повороте со светофора лупанул карлсон 6 рядов снизу ( фото калеки ) . Теперь пользую с обручем он отклоняется тоже но на много меньше .

2 часа назад, AZIAT сказал:

Мы разговариваем про кондиционер стандартного авто , а не про то корч. 

 

Еб-ть колотить барин , простите . Теперь буду писать ведро то корч .

13 часов назад, AZIAT сказал:

Глупо , так как для необходимости включения вентилятора есть только один главный параметр - давление в фриона в системе. 

Цели у всех разные  . У меня на ведре , веники включаются и по давлению газа и по температуре ОЖ ( один другому не мешает ) ..

1 час назад, zzu сказал:

Ещё. Снял распреды. Ещё не мыл их но с виду поверхности трения в норме. Вышли со щелчком. Расклинились. Что интересно, после снятия стаканы с шайбами все стоят на одном уровне. 

Вопросы. Какой размер 12 гранной головки для болтов головы 14 или 17? Попробую купить в ближайшем магазе. Нужно ли снимать кандей и его кронштейн, чтоб снять лобовину?

Головка для болтов гбц на 12мм многогранная , кронштейн надо снимать .

1 час назад, zzu сказал:

Про болт отмена тревоги. Он не раскрутился. Ослаб когда шестерня разлетелась на куски. А вот чего распределены не провернуть ни туда ни сюда, это вопрос?

Ещё раз повторю вопрос: пожалуйста, кто знает, скажите, гнёт клапана или нет?

У меня ещё один из основных вопросов, пострадала поршневая или нет? И колено?

Клапана на FZ не гнёт при обрыве цепи 110% . Была  шняга у одного чела с форума  , цепь порвалась распредвалы заклинили , колено тоже почти не крутилось . Пред история такова у его уходил антифриз голова была с трещиной они заливали какой то гель антистоп ( прям точные подробности не знаю ) . Короче этот ( кролик для испытаний ) движок раскидал отмыл всё , заменили только голову и грм . И по газам . 

...

3 часа назад, Ась сказал:

    я был сведетелем танцев с бубном на 90 прадо при установке 3UZ, если честно на такой машине стало страшно выезжать на бездорожье)))  

мое мнение - оставить легкий и надежный мотор и раздуть его нагнетателем, который увеличит тягу прямо очень сильно 

Была у меня мясорубка , давка 0.78 bar . Лёха 570 нюхал выхлоп со старта и до 180 км/ч больше резина не позволяет моему ведру . И что , 4 года полёта передний мост в хлам , флянцы , шруса , привода , сателлиты всё в гавно и копейка потраченная на з/ч туда же в гавно . Теперь стоит турбо с места просто овощ а дальше пуля ( погоняю 4 года посмотрим на сколько проживёт пер мост ) . Это всё к чему , усиливая двс , теряешь в каробасе и ходовке , Леха который нагнутый не раз ездит по сей день без ремонта , а моё ведро ТЛК-80 уже в ремонте пер моста .

10 часов назад, vaksa сказал:

Насколько я слышал поршня разные у мотора еще. Каталожные номера отличаются. Степень сжатия выше у катушечного вроде .

Разница большая в поршнях с карбюраторными ( фото ) а инжекторные разницы трамблёрный и катушечный  глазом я почти не увидел ( весной делал голову на 100ке с FZ-FE ) .

Если брать низ FZ-FE от 80 ки ( где в поддоне нету дпкв ) то придётся снять лоб и поставить свои шестерни привода маслонасоса и реперное колесо дпкв и поддон , ( на амерских Тойотах и Лексусах 450 всё это уже есть ) . И весь гемор закончен .

20 часов назад, Dreamless_vol сказал:

 

По ее данным масляный зазор должен быть 0,09. По первичным действиям вычитания я получил 0,15

 

Девять соток , на поршень до 95мм наверно будет изюм ( чем больше поршень тем больше будет зазор ) , 0,15 это уже хлам .