Vovan-2

Да ну нах . Клапан хх ни клапан егр , что бы там было море каки и воздух не проходил . Сам клапан открывает обводной канал , на какие то десятки или сотки миллиметра .

Холостые подкрутить можно подкрутив подпор заслонки , а вообще этим управляет эбу . Что чистить в дросселе и в клапане хх ? В клапане хх отверстия 15мм , а корпус дросселя вообще кусок трубы . А вот точно выставленное грм зажигание это может помочь .

Вам не надоело мусолить тему уже по третьему кругу . Кроилово всегда ведёт к попадалову , надо было откапиталить своё железо и забыть . А с другой стороны есть повод по пи-ть .

У меня катализатор гремел внутри ( он обвёрнут был типо как в асбестовую ткань , вот она прогорела и кат гремел , хотя на вид целёхонький и на просвет как новый ) выбил его бибика стала работать как Газель со звонким пердежом , не долго я терпел поставил пламягаситель стало терпимей .

Автору мои сочувствия , но зря вы его вскрыли , надо было завести , послушать стук и отослать обратно ( мы делаем именно так в отведённые сроки барыгами ). Все продваны для таких прецедентов и метят все элементы , тут Ваш косяк . А вообще на 3 буквы б/у железо двс кпп , только капиталить чуть выйдет дороже зато поговорка про кроилово ходит мимо .

Конечно нужен , в карбе ведь жиклёры с изменяемой пропускной способностью .) Пойду я .

У меня стоит и широкополосник и егт и от всех этих данных готовит смесь эбу ни голова ни руки и даже не сидельный орган . Для Вашей настройки он нужен один раз отстроится и то на низах будет богатить , на верхах беднить .

Я так и написал , что в ваших древних дизелях нету эбу и для Вас шлз просто не нужен , даже если прибор будет показывать что беднит или богатит Вы же не будите бегать каждую секунду регулировать тнвд ( а он и создан шлз что бы эбу как можно точнее и быстрее регулировал смесь каждую секунду минуту итд ) .

А для чего вообще шлз древнему дизелюге , просто посмотреть качество смеси ? Он должен регулировать смесь , работая с эбу , иначе он как мёртвому припарка .

Крестовина может в начальной стадии скрипеть .

Ну осталось не много , шкив помпы и колена .

Факт , пройденный самим . На бензине с мясорубкой , повседневная городская езда всё ок , на трассе в коврик от 160 стрелочка начинала шевеления к красной полосе на щитке ( радиатор трёхрядный латунь , термостат 76 гр ) . Всё закончилось установкой доп эл помпой 1200л/ч ( вкл 93 гр выкл 89 гр ) .

Для охлаждения большого объёма ОЖ , вентиляторы это одно , нужна соответствующая помпа .

Не совсем может быть точно , но .... . На фото шкив 1FZ-FE ( не обращаем внимания на ротор дпкв , метка на родном месте ) . А вообще не сложно сделать самому : ставим 1й поршень вмт , открываем трамблёр дпрв должен точно совпадать с катушкой , и рисуем на шкиве супротив нолика .

Вся шняга с отрывами буфера , масло ( из под сальника кв ) . Моему шкиву 27 лет ни намёка , но в запасе есть . Резина фирмы SAT , это просто отдайте денег лучше бомжу чем продвану ( ибо он в курсах но не предупредит что запчасть кака ) .