Vovan-2

В корпусе стоит нулевик . Есть хотелка 0-100= 5 сек , но думаю если будет 6 сек на древнем 343 каробасе , заброшу это ведро и займусь каким нибудь другим ведром .

Ни каких там над стартёром датчиков нету акромя второго ДД для FZ-FE .

На мясорубке весь ход был минимум на 76мм а дроссель на FZ-FE = 65мм , на первой турбо пробой вход был тоже на 76 гибкий угол схлопывался на ура переделывал на железный , на 35 холсете вход 102мм сразу поворот сделал железный и крышку фильтра изменил чуток , и моя задница не заметила изменений ни на грамм .

У мну был 463 геля , и 80 ка на много мягче и комфортней той немецкой табуретки

Подкреплю №-1 дпкв №2-дпрв

Регулятор проверяется давлением в топливной рампе , резистор на проверке обходят проводом напрямик с акума на топливный насос .

И надо попробовать обойти резистор топливного насоса .

Наши вёдра не ваг , вот с такой звездой люди ездили Камри-50 и даже не представляли что за дичь существует у них на пробеге в 500 тыс км ( фото ) . Регулятор топливного насоса проверяли ?

Подрыв на 80ке по мне это 0-100=5 сек . У мну на мясорубке было , на давке 0.7 на беговых парах на 34 сандалях получил 7.2 сек . Есть еще куда идти .

Бензин , дизель . Сиськи

На катки не гонял , едет так же хорошо как овёух тормозит .

Ни на грамм . У меня на компрессоре жрало 31 и сейчас на турбо с жиклёрами в полу лежачем виде тоже самое 31 .

Я когда переделывал на 80 е ведро впуск от 105 го , тоже прикинул а не сделать ли жиклёры под углом ( жиклеры сразу выточил из нержи ) . Наварил бобышки и вуаля , теперь они стоят как хотелось . НО мой жопомер разницы не заметил в содеянном .

Катушечный FZ имеет лужу на поршне меньше чем трамблёрный ( трамблёрный имел свою лужу меньше чем карбюраторный FZ ) , трамблёры ушли в закат из за люфтов ( на больших оборотах угол имел свободу гулять ) и более затратное производство чем катухи .

Сейчас турбо , датчик егт стоит на своде ранеров , при настройке я его круил на выходе с головы ( фото заглушек ) Отстроено на 800 С начинает богатить топливом .